宝马m5纽博格林_宝马m2纽博格林

宝马m5纽博格林_宝马m2纽博格林

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝马m5纽博格林”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.宝马赛车运动的见证：3.0 CSL BATMOBILE

3.一同盘丨盘点那些"扮猪吃虎"车型！知道三个你就是酒桌上的大神

4.纽博格林赛道有多长

5.媲美宝马M，奔驰AMG的现代N，是如何发展起来的？

6.在纽博格林进行测试的GSF原型机显示了后扩散器

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       　大家下面看见的这三款车都是能够激起男人灵魂之中的奔跑热情的极品。是的，在1776年的时候著名的革命家和思想宣传家托马斯?6?1潘恩曾经这样定义过其他的东西。但是如果他能够活到今天，也许他会将自己的文采都运用到对于这些极品的赞美之上来，而不是革命上去。

       德国人对于车辆制造的理解非常的值得学习，当提及到驾驶者能够在驾驶中拥有的乐趣以及车辆的运载能力的时候，没有人能够比德意志这个民族的成员提供得更多。也不知道这些是不是因为德国遍地都是高速公路，德国人因此对于高速驾驶的要求大增有关；抑或是纽博格林赛道里的Nordschleife赛道实在是太有名，所以每个人都希望自己的车辆能够在上面完美的跑上一次？

       这次我们将会拿出三款大家耳熟能详的品牌来评比，包括奥迪, 梅塞德思奔驰和宝马 M5。其中宝马M5最初出现于20年以前，在当时可以算是豪华房跑的标志性车辆。在我们过去的4次对比之中，这款车都别具一格，赢得了大家的青睐。同时，这款车也在其中的三次中获得了胜利。

       但是这样的优势在大马力的车辆之中并不能保持很久，后来我们就发现了两个更加来势汹汹的对手，宝马也因此而不得不顺应美国市场的买家对于手动版本的要求追加新的M5变速箱选配件。这两个对手就是奥迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，还有梅塞德思奔驰的 E-class的新成员E63 AMG。

       第3名： 宝马 M5

       第2名：奥迪 S6

       第1名：梅塞德思奔驰-Benz E63 AMG

       迎着安阿伯市(美国密歇根州) 11月的黯淡无光的天色以及极大的风雪，我们将这三款车辆集合在了洛山机，然后又把车开到了Willow Springs。在这个靠近爱德华空军基地的沙漠地带，我们花费了两天的时间从该处到Monterey进行测试，然后又长驱了137-英里前往加利福尼亚的1号高速公路，这里充满了弯道，悬崖以及美妙的临洋风景。

       宝马 M5

       你应该听说过一个古老的座右铭：人应该爱惜来之不易的东西，也许这次试驾的宝马M5就正是这样一款作品。这款功率高达500马力的V-10引擎的车辆配备了7当可连续手动变速箱，同时在干燥赛车路面的行驶测试当中，这款车的闪电变速确实非常令人满意。但是在一般的路段的行驶之中，采用全自动模式的这款车就显得不那么尽如人意了：换档总是会出现较长时间的延时。有驾驶者这样描述：“我很希望能够把车辆保持在自动模式上继续行驶，但是我实在是难以忍受。”

       宝马还可以选择一款6档手动变速箱，当然这也是大家企盼了一年的选配件，每个人都在想，有了这样一款配件之后，这款车的表现至少能够进步上一大截。

       但是实际上真正的效果似乎没有我们期待的那么好，实际上，和上一代的宝马M5相差无几。新款的M5的V-10引擎是设计来配合7档的可连续手动变速箱，同时驾驶者还可以选择关闭动力稳定控制系统 (DSC)。当你选择6档手动变速箱的时候，则无法使用这一功能。不过你可以再控制面板上找到一个小的MDM按钮，意为“M Dynamic Mode”，基本可以实现DSC的模拟。区别在于，这个系统不能够完全被关闭，只能处于待机状态。当系统检测到轮胎开始打滑的时候，DSC就会启用，关闭阀门，甚至有时候还会启用刹车的转子。

       当你听到这样的设定完全对加速没有任何的正面效应之时会不会感到非常的惊讶？这款M5相比我们之前在去年的1月份测试过的SMG版本的百公里加速成绩要慢上半秒，4.7 比4.2；同时四分之一英里的穿越时间也要慢半秒：时速114英里用了13.0 秒，而SMG版本则为时速118英里用了12.5 秒。

       这款M5上自然还会有一些其他的要素让人无法满意，而且我们的确也不建议大家在有其他选择的时候购买这款车——包括这款车价值1900美元的多功能桶状运动坐席，还有虽然精确，但是高速行驶的时候仍旧表现乏力的电动辅助方向盘，车身的高度也要比另外两款更高，诸如此类的缺点不一而足。

       不过，M5仍旧还是保持了其前辈的优点——流畅的响应，强大的刹车能力以及足够的功率输出，运动型的外观，看上去就像一只优雅的瞪羚。

       奥迪 S6

       也许当你听到奥迪在这次的比赛之中仅仅占据了亚军的位置，会感到有些不相信自己的眼睛。其实我们又何尝不是如此？从公布的数据看来，S6不是最强的。435马力的功率输出甚至还不如宝马，其车身重量达4540 磅，当然也是因为使用了全轮驱动才会如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前轴的另一侧，这也使得车身的前后重量分配达到完美的59/41。

       这款车的敏捷度还是不容置疑的，这也正是S6带给我们的最好的感受。有人在试驾之后表示：“我对这次S6在测试路面上的表现相当的惊讶，这款车带给我真正的驾驶乐趣和愉悦的操作感受，我不敢肯定保时捷911是不是能够.”

       S6在混合路段的速度表现方面让我们吃了一惊，平均的时速仅比表现最好差0.2英里每小时，尽管三款车的速度都差不多。同时在三款车都使用低断面的Continental ContiSportContact2 轮胎的情况下，抓地力最大。和奥迪 S8不一样，S6 使用了传统的钢制弹簧和两边非常粗壮的防翻滚杠，能够非常有效的提升奥迪在拐弯时候的表现。

       S6的高响应度还要归功于和速度向关联的功率齿轮齿条方向盘的使用，这一系统能够将车辆的准确进度提升到千分之一英寸。

       奥迪在一些非动力物理效应方面的表现也都相当的优秀。譬如说这款车的坐席，相比另外两款就更加具有运动性以及支持性，同时更加符合人体工程学的设定。

       那大家可能会问，为什么S6并不能荣登此次评比的冠军宝座呢？其实这款车的表现差一点就可以完全击败其余的两位对手获得冠军的，但是在最后得关头，这位竞争者于功率表现上败北。奥迪的5.2-升 DOHC 40气门的V-10并不是兰博基尼的Gallardo V-10版本。我们对比一下就会知道：5204cc 与4961cc，而输出则为435 马力与512马力;扭矩则为398磅英尺与376磅英尺的区别并不算小。奥迪的这款V-10相比之下无疑要比奔驰的高档AMG V-8差上一截。

       梅塞德思奔驰-奔驰 E63 AMG

       在若干个月之前，我们曾经将梅塞德思奔驰的E550轿车和其他的几款房跑做过对比。这也是我们首次将最新款的奔驰 E-class拿来评测，这款新车的5.5-升 V-8引擎给整个评测队伍都留下了深刻的印象，几乎每一个人都对该车在正常路面上的表现表示称道。但是其拥有的空气悬挂，适应性阻尼装置在崎岖的山路上却为车主带来了比较迟缓的响应，此外在俄亥俄州的Hocking 的环道测试中也表现不佳。

       在这次的测试之中，这款车的参数无疑是有着优势的。我们之前也曾经想过，这一次的测试结果会不会似曾相识，最后真的如此。E63配备着的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG则称之为6.3 升，尽管精确的排量为6208cc)

       作为一款引擎来说，E63的功率无疑是非常有竞争力的，当然对于那些只需要日常使用的车主来说更是不在话下。尽管和E55 AMG使用的超级增压的5.4-升 V-8引擎这匹扭矩怪兽有着明显的区别，516磅英尺的数字还是比6.2-升的自然吸气版本的465磅英尺高出一些。

       相比梅塞德思奔驰的7档自动变速箱版本，AMG V-8的百公里加速仅为4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（时速为115英里每小时）。基本上和E55 AMG没有什么区别，尽管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

       当然，更多的功率也就意味着更好的行走性能。即使是在这种前提之下，这款车仍旧给予了我们一个愉悦的惊喜——我们可以明显的感受到标准的梅塞德思奔驰的空气悬挂同AMG调校过的空气悬挂的区别所在。当稳定控制系统关闭的时候，你就可以任意的驾驶自己的奔驰车了，无论车辆做出什么样出格的动作，又或者是转向过度，也不会受到外来力量的干扰。想想那些高速漂移的车辆吧，就是那样的。有人评价说：“梅塞德思奔驰房跑车是我驾驶过的最好的车辆。”

       在车身的内部，奔驰同样表现出诱人的一面。包括加有软垫的坐席以及柔软的真皮，以及其他的AMG组件都使得这款车更加出色。

       诚然，这款车上还是有着一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系统尽管已经得到了一部分人的认可，但是仍旧略显纷繁复杂。车辆的外观虽然非常时尚，靓丽，却仍摆脱不了上一代的影子。

       先头我们说过，奔驰的响应速度非常快，在转速为2000的时候就能够获得绝大部分的扭矩，所以在加利福尼亚的路程之中占据了不少优势。

宝马赛车运动的见证：3.0 CSL BATMOBILE

       扮最憨的猪，吃最凶的虎！地表最强买菜车盘点，都是红灯前的王者

       作为车迷，相信大家心中的梦想之车一定都是一台有着狂力和帅气外表的超级跑车。但是，有些大佬们或许会有着和我们不一样的想法，那就是想要自己的爱车在保留狂力的同时外观越低调越好。如果你也是这样低调的大佬，或是对这样扮猪吃老虎的猛兽也很感兴趣，那么接下来就让我们来为你盘点一下四台地表最强的买菜车吧。

       保时捷?Panamera?Sport?Turismo

       说到保时捷品牌大家一定都不会陌生，其旗下超级跑车911车型已经凭借“亘古不变”的经典造型和超级强悍的动力表现成为了超级跑车领域中的佼佼者。不过说到底，保时捷也是一个豪华品牌，所以其旗下的大型豪华轿车Panamera也因为厚重的外形和奢侈的内饰收获了不少消费者的芳心。而其在推出新款车型后，更是凭借着优秀的工业设计和品牌影响力在豪华车领域叱咤风云。和其他豪华品牌一样，保时捷也为Panamera车型推出了旅行版本，这台名为Sport?Turismo的豪华掀背旅行车有着比普通版Penamera更加和谐的身材比例和更加实用的车内空间，因此收获的评价甚至会比普通版车型更好。

       与此同时，Panamera?Sport?Turismo的动力水平也可以用狂暴来形容，2.9T排量车型搭载了一台双涡轮V6发动机，有着330匹的最大马力输出和450牛·米的峰值扭矩，能够在5.3内完成零到百公里的加速过程。而4.0T车型更是搭载了一台双涡轮V8发动机，最大马力达到460匹，零百加速成绩更是达到了可怕的4.1秒。配合上俗称“跑得快”的保时捷PDK双离合变速箱，这台外表温和的猛兽能够在不经意间秒杀路面上大部分标榜运动的车型。

       奥迪?RS6

       奥迪RS6这台车相信都不用我多介绍，在奥迪放弃推出三厢版本RS6并仅推出旅行版本之后，RS6就在地表最强买菜车这条路上越走越远了。而此次随着A6和A7一起换代的RS6更是将RS6车型推上了顶峰，绝对凶悍的外表、无可匹敌的动力表现以及旅行车的特有形式让许多车迷都为之倾倒。在经过数年之后，对于RS6的喜爱已经逐渐成为了德粉们的一种坚定信仰。

       既然名叫最强买菜车，奥迪RS6就一定拥有着相当强悍的动力水平。而事实上，它的动力表现已经足够比肩一些入门级的超级跑车。其搭载了一台4.0L排量的双涡轮V8发动机，最大马力输出高达恐怖的600匹，零至百公里加速时间来到3.6秒，最高时速将超过305km/h。作为参照，法拉利最新款的GT超级跑车Roma搭载的3.9T?F154发动机最大马力也不过620匹，因此称RS6为超跑可一点不为过。有了它，你就是从菜场买完菜第一个到家的超级奶爸。

       奔驰?E63?S?Estate?AMG

       虽然奥迪RS6一直是大家公认的最强买菜车，但事实上在纽博格林北环打破RS6最速旅行车记录的正是我们接下来要说的这台奔驰E63?S?Estate?AMG。相比较RS6自带宽体张牙舞爪的凶狠外观，E63?S?Estate?AMG就显得温和了许多。和E级旅行车相差不多的外表使得人们只能从前后杠和轮毂的细节上看出一些属于高性能车的端倪，圆润的头尾灯组同样也是一副人畜无害的假象。可能，这才是扮猪吃老虎的极致吧...

       此外，E63?S?Estate?AMG的动力表现单从数据上看也比RS6要强上一些。搭载了AMG的招牌双涡轮V8发动机，E63?S?Estate?AMG能够输出612匹的恐怖马力，仅需3.5秒就能完成从静止到时速百公里的加速过程，并且和RS6一样E63?S?Estate?AMG同样采用了四驱结构保证了起步和高速稳定性，最高时速也能轻松突破290km/h。外观比RS6更加温和，动力性能却更加暴躁，这两者你会如何选择呢？

       阿尔宾娜?ALPINA?B5

       既然说了奔驰和奥迪，就肯定不能落下宝马了。虽然宝马官方一直没有针对5系的旅行车推出其高性能版本（也就是M5的旅行版本），但是对高性能旅行车情有独钟的御用改装厂阿尔宾娜却用了自己的方式为大家带来了5系旅行车的高性能版本ALPINA?B5。这台车依旧保持了阿尔宾娜的朴素改装风格，仅在前后杠、侧裙以及轮毂上进行了部分升级，如果你在大街上看见了它肯定不会将它和一台高性能车联系在一起。

       然而，它的内在却是一台和宝马M5相同的4.4L排量双涡轮V8发动机，经过阿尔宾娜的调校之后有着高达621匹的最大马力输出以及超过800牛·米的最大扭矩，零百加速时间也达到了和以上几位同等水平的3.6秒，最高时速也达到了330km/h，已经逼近了各大超级跑车的极速上限。平庸的外表和狂暴的动力，巨大的反差正是它吸引车迷的魅力。

       以上就是为大家盘点的四款高性能旅行车，它们都有着不太出众的外表以及堪比超跑的动力水平，绝对能够让坐在后排的乘客感受到劈波斩浪的速度感。如果你也对这类低调的野兽充满兴趣，或是有着强劲的实力打算为自己购入一台能够带着全家狂飙的旅行车，不妨考虑考虑它们。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一同盘丨盘点那些"扮猪吃虎"车型！知道三个你就是酒桌上的大神

       讲3.0?CSL?BATMOBILE是宝马赛车运动的见证一点也不为过，原因简单得来又很粗暴。因为它分别夺得了勒芒耐力赛、纽博格林六小时耐力赛、斯帕二十四小时耐力赛、Zandvoort四小时耐力赛、Paul?richard六小时耐力赛、德国房车大奖赛的冠军。而后又在1975~1979年，连续蝉联欧洲房车大奖赛冠军，知道这些之后你还会不服？

       3.0?CSL?BATMOBILE之所以诞生，是事因宝马要参加1972年5月的ETCC赛事（欧洲房车锦标赛）而研发的，总产量为1265部。

       CSL在3.0CSi车身的基础上，更换了全铝合金的车门、前保险杠等部件，并增加了更符合空气动力学设计的头铲。

       需要注意的是在3.0CSL上，名称中的“L”意味着leicht（light），并不是我们惯性思维中的lang（long）。

       夸张的尾翼、车顶扰流器以及前盖侧翼。哗众取宠？很负责的告诉你，NO!在这些空力套件的作用下，CSL后轴获得60kg的格外压力，结果就是在单圈总长只有10分钟的赛道，装有空力套件的3.0?CSL比没有装空力套件的3.0?CSL整整快了31秒！

       3153cc的直列六缸发动机非常给力；为了满足赛车发动机84mm的冲程，工程师安装了更高功率的发动机。虽然是SOHC，最终3.0?CSL?BATMOBILE的最大功率为206匹/5600转，最大扭矩达到29.29公斤.米/4200转，百公里驾驶为6.8s，可能你会不屑，别忘了这是一部1973年的赛车。

       驾驶舱内的装饰也没有掩盖CSL是一部赛车的事实。车内虽然装饰实木以及配备空调，除此之外，深凹的Scheel运动座椅可以在施展过弯能力的时候牢牢地将你控制在驾驶座上。

       3.0?CSL?BATMOBILE如此成功才能在停产4年后依然充满竞争力。

       3.0?CSL和3.0?CSL?BATMOBILE的区别体现在全车的夸张空力套件上。

       Chris?Amon?和?Hans-Joachim?Stuck?荣获1973年房车大奖赛冠军。

       因为3.0?CSL在宝马赛车历史上占据非常重要的地位，在2015年宝马发布向经典致敬的3.0?CSL?Hommage

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纽博格林赛道有多长

       这个世界上，总有那么一群人，他们不喜欢过于浮夸的生活，喜欢在生活与爱好当中寻找生命的真谛，并找到绝佳的平衡点。就像绝大多数人喜欢超跑一样，大家喜欢超跑就算有钱了也不一定会去买超跑，因为超跑实用性极差，利用率极低，除了外观酷炫之外，有谁会天天开着它们下赛道，有是肯定有，但绝对是少数中的少数。正是因为这些原因，使得一些渴望追求热血的消费者滋生出了将高性能车与生活相结合的偏好，车企也敏锐的察觉到了这点，众多高性能车纷至沓来……

       这些高性能车因为并非是超跑的定位，它们身上几乎都集聚着传统家用车的一些属性，它们虽然动力强劲，性能强大，但是在实用性上却丝毫不落下风，甚至不少车还长着一副人畜无害的模样，让人忍不住想抚摸下它们，谁知当你的手快要触碰到它们的时候，它们已如离弦之箭冲了出去，闪耀的尾灯似乎在嘲笑着你的不自量力……这些车，也通常被称为"扮猪吃虎"车型。

       这类"扮猪吃虎"车型通常情况下展现出车主的一种别样的生活方式、生活态度，它们崇尚自由与速度，乐在其中的同时却从未忘记对家人的爱。今日，一同君就来盘点下现在被人们所推崇的"扮猪吃虎"车型，因为种类繁多，一同君将它们分为5类，一起来看看吧。

       一/钢炮组别

       钢炮组别是"扮猪吃虎"车型的基础组别，通常以小排量车型为主，配合上娇小的体积和堪称赛道化的调教，让它们拥有着媲美超跑的实力，不信？接着往下看。

       1.大众高尔夫R/奥迪S3

       大众高尔夫R堪称"扮猪吃虎"的鼻祖车型，EA888系列2.0T涡轮增压发动机，290的马力，百公里加速的数据也突破了5秒大关，仅需4.9秒。无数车迷拿着爆改的高R去参加04加速赛，国内外无数改装厂都能将高尔夫R做到500+甚至600+的马力，强大的改装潜力和低调的外观让它打下了赫赫威名。而与大众高尔夫R同平台的奥迪S3也同样如此。

       2.福特福克斯RS

       作为为了硬扛高尔夫诞生的车型，福克斯从未来在对抗高尔夫的领域止步，就算面对高尔夫R同样如此。福克斯RS拥有可以爆发350马力的2.3T发动机！在没有任何改装的情况下，福克斯RS就可以跑出4.7秒的百公里加速的优异，配合上不俗四驱系统，让福克斯RS扮猪吃虎界的一位知名选手。

       3.梅甘娜RS

       对于法系车的底盘调校，相信全世界也没人会质疑，在梅甘娜这款法系最负盛名的钢炮上同样如此，作为曾经的纽北最速前驱车，梅甘娜RS用前驱的形式推动了钢炮的发展。在2014年的时候梅甘娜RS以7：54：36的成绩刷到了当时前驱车的最高成绩。而这款前任前驱王使用的是一台2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，最大功率202 kW，最大扭矩361 Nm，传动上仅配备一台手动变速箱，性能对比一些钢炮的车型时稍显不足，但不存在啊，我跑圈跑的快！

       4.思域TYPE-R

       作为众多日系粉的信仰，思域TYPE-R在梅甘娜RS之后夺得的纽北最速前驱车的称号，让无数日系粉为之神往。在2017年18款的思域Type R以7：44：20的成绩刷新了纽博格林北环前驱车记录，思域Type R用的是2.0升 4缸 i-Vtec涡轮增压，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，底盘上并非原始车型的样子，它经过赛车化调校，并且原来的后扭力梁悬挂也换成了独立悬架。拥有思域外观的思域Type R被称为"扮猪吃老虎"的车型也是实至名归。

       5.奔驰A45

       奔驰的AMG系列一直以缸数多马力大而闻名于世，虽然A45上所搭载的发动机为2.0T四缸额小排量发动机，但是出自AMG之手后的它依然成为了巅峰。A45 AMG搭载的2.0T双涡轮增压发动机是2.0排量量产车里功率最大的，381马力，475牛米的扭矩在账面上没有对手，升功率达到190马力，创造了一个记录，是所有量产车里最高的，实测的百公里加速在4.4秒内，这个实力足以让人惊叹！

       6.奥迪RS3

       说到钢炮领域怎么也不能忘了奥迪RS3，作为当下硕果仅存的5缸发动机搭载者，奥迪RS3天生就有一种让人沉迷的魅力。虽然它的外表看起来跟奥迪A3差不多，但是千万不要被它低调的外表所迷惑，要知道这台车可是使用了一台超强发动机，最大功率达到了400马力，二十万的外表，但是售价却高达51万，低调的奢华说的就是奥迪RS3！RS3的百公里加速时间官方给出的是4.1秒，但是实测几乎都在4秒以内，妥妥的"扮猪吃虎"。

       二/信仰情怀组别

       这个类别车型大多都是一些很老的车型了，甚至多数已经停产，但在它们辉煌的年代，有着无数车迷为之疯狂，时至今日，它们存在的价值更多的是图腾与信仰。

       1.大众R36

       大众神车、比斯开蓝、扮猪吃老虎、居家旅行虐杀跑车的必备良药 ……这么多的代名词用来形容一台旅行轿车，可能不懂人会疯掉，但如果给他说，你说的是R36，那么我相信它同样也会"疯掉"。R36是大众旗下R系的一款汽车，承袭R系高性能运动轿车的基因，搭载V6 3.6L FSI发动机，原厂300马力，百公里加速仅用时5.6秒。大众R36分为三厢版和旅行版两个版本，基于第六代帕萨特也就是后来的迈腾平台研发的一款性能商务两不误的车型，低调的外观让它成为当时地表最强奶爸车。

       2.三菱EVO

       曾经一部经典的汽车**《头文字D》让这台三菱LANCER EVOLUTION火遍了大江南北，让无数国人知道了EVO这款车，也培养出了无数日系性能迷。曾经它连续包揽着WRC拉力赛冠军的头衔，与斯巴鲁WRX STI开启了属于日系车的拉力纪元。虽然在9代之后4G63发动机成为了绝唱，但之前三菱的4G63红头发动机已经成为很多人心中的信仰。

       3.雷克萨斯IS-F

       作为雷克萨斯为数不多的高性能车型，IS-F是很多雷克萨斯粉丝心中梦想神车，同样，它也停产了。雷克萨斯IS-F搭载的是一款高性能的5.0升 V8发动机，最大输出功率达到了416 马力/6,600转每分，扭矩峰值为371磅·英尺/5,200 转每分。车身使用了双进气口机构，高流动性气缸头金属钛的进气阀门，由雅马哈制造，包含了可变阀门正时系统，智能电道动控制的进气凸轮等等，让它有着不错声浪的同时又有着优异的性能，配上佛系的"L"标致，扮猪吃虎堪称一绝。

       三/中型车组别

       到达中型车领域，也就是我们常说的B级车组别，就开始呈现出诸多百花齐放的动力配置场景了，也因为各自厂家的产品规划，自中型车之后，更多的扮猪吃虎车型来自于德国，也让我们看到了德系车在高性能"扮猪吃虎"领域的诸多建树。

       1.凯迪拉克CTS-V

       作为凯迪拉克对抗奔驰宝马高性能车的利器，V系列是10余年来凯迪拉克性能的象征。在2015年北美车展上，凯迪拉克V系列的第三代CTS-V正式发布，其将BMW M5及梅赛德斯-奔驰E 63 AMG锁定为直接竞争对手。既然都是竞争对手了，那么CTS-V肯定就会有拿得出手的看家本领，比如其夸张的6.2L机械增压V8发动机，其最大功率达到649马力/6400rpm，峰值扭矩为855牛·米/3600rpm。其0-96km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达322km/h，虽然配上了很多空气动力学套件，但是不太懂车的人看上去就会认为是一台普通的凯迪拉克。

       2.奥迪RS4

       奥迪一向都是扮猪吃虎中的常客，它们特别擅长将外观绅士、线条优雅的车打造成为内心狂躁、极度撕裂的性能机器，RS4就是其中的代表之一，更别说它还是有着旅行车外观的"奶爸车"。只不过，性能上的夸张足以让超跑都为之正目，奥迪RS 4 Avant搭载的是代号为EA839的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600牛·米。传动方面匹配8速自动变速箱，并标配quattro四驱系统。性能表现上，新车的0-100km/h加速仅为4.1秒，但是实测数据都能去到3.8秒以内，如此速度，岂能不爱？

       3.奔驰C63

       让奔驰C63闻名于世并且被人安上"德系肌肉车"称号的原因就是因为C63之前所采用的6.2L V8发动机，完全的美国肌肉车标准让它成为德系性能车中的异类，只不过到现在代号为W205的C63上，动力总成发生了极大的变化。它搭载了4.0升的双涡轮V8发动机可以输出475马力和650牛米的扭矩，全新C63 AMG 0-100km/h加速时间仅需4.2秒。最高时速被控制在250km/h。此外，还有"S"版本的推出将它的动力上升到了510马力和700牛·米扭矩，再加上它的这个宛如C级的外观，人们多多少少会认为，这就是台30万的C级罢了。

       四/SUV组别

       SUV也是一个特别有意思的领域，作为一个以空间和通过性为主打的细分市场，偏偏要在性能上有着卓越的追求，可能这就是一些大厂为了展现自己强大的技术实力所做出最坚定的回应吧，毕竟技术不是口嗨，产品才是王道，能在SUV领域依然走着性能路线的车企真不在多数。

       1.宝马X5M/X6M

       一项以性能、操控为主打的宝马在这个领域建树最早，其X5M和X6M两款车早已享受世人追捧，而全新一代的宝马X5M/X6M也在4月27日国内上市，它俩的性能完全就是超跑的性能。

       而在雷霆版车型上则更为"夸张"，虽然还没有引进，但根据国外数据显示，其最大功率上调至626马力，峰值扭矩则保持为750牛·米。匹配了拥有3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱。此外，M专属底盘悬架、M xDrive智能全驱系统、主动式M差速锁都出现在两款车上。看到这，你还会以为它们就是两台"憨憨"的SUV吗？

       2.奔驰GLE 63

       既然宝马都有X5M，奔驰当然不会屈居人后，奔驰GLE 63了解一下，这个看上去人畜无害的中大型SUV拥有着远比外观可怕的心脏。底盘代号为W167的它采用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，63车型的最大功率达到了571马力，而63S车型的输出功率更高，来到了惊人的612马力。在4Matic四驱系统、9AT和空气悬架的加持下，它能在4秒内完成0-100km/h加速。

       3.奥迪RSQ8

       宝马都开头了，那么死对头的奥迪也不会甘拜下风，去年，奥迪全新RSQ8横空出世，一举刷新了纽北最速SUV头衔，为自己的出道打下了最光辉的成绩。作为奥迪Q8的顶级性能车型，RS Q8与兰博基尼Urus共享动力系统，搭载4.0T V8发动机+48V轻混系统，最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒，0-200km/h加速时间为13.7秒，并在纽博格林北环赛道创下了7分42秒253的圈速。

       五/中大型房车组别

       相信很多人会对"房车"这个概念产生一定误解，认为房车是适合长途旅行的休旅车，房车的这个意义其实也没错，但是这是中西文化翻译上的误区。这里的"房车"是指touring car，可以理解为三厢四门轿车，而大家想象中的房车一般叫recreational vehicle（RV），campervan，或者motorhome，翻译成中文该叫"旅居车"一类，所以此"房车"非彼"房车"，大家知道如宝马M4就是一款"房车"就OK。

       1.奥迪RS6

       全新一代的奥迪RS6 Avant将会在今年内正式进入中国市场销售，每一代的奥迪RS6都被称为最美旅行车和最强旅行车，将上的这款全新RS6同样不会例外。采用了来自RS 7 Sportback车型的同款设计和宽体车身的它视觉效果非常夸张已经有点跳出了"扮猪"的范畴了。搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，配上48V轻混系统的它最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速仅为3.6秒。地表"最快旅行车"实至名归。

       2.宝马M5雷霆版

       你开宝马5系下赛道吗？当然不会，但是如果是M5或者M5雷霆版呢？不说下赛道了，看着超跑都是一句话："干就完了"！宝马M5雷霆版除了较为低调的外观之外，还拥有着让人痴迷的动力总成。M5雷霆版搭载的是一台4.4升双涡轮增压V8发动机，输出功率提高了25马力（相比新款BMW M5标准版），来到了625马力的惊人水平，0-100公里加速时间仅为3.3秒，而从静止到200公里/小时仅需10.8秒。此外，BMW M5雷霆版的动力传动由8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统完成，无论是直线还是赛道都更加得心应手。

       3.奔驰E63

       说了奥迪和宝马的神兽，那么奔驰的神兽也是不能忘记的，E63 AMG就是它最好的证明。作为硬刚宝马M5的车型，E63除了低调的外观之外，动力总成也来到了奔驰燃油车的巅峰水平，其4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率达到612马力，峰值扭矩为850牛·米，传动方面匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速箱，使得他的零到百公里的加速时间仅为3.4秒，你能想到超跑是什么模样，它就是什么模样，但它却只是一台售价150万左右的三厢房车，惊讶吗？

       或许对于全球各地的性能车迷而言，这些"扮猪吃虎"的性能车更多的只是生活方式的呈现，但对车迷来说，它们身上所融合的是每个车企对于极致性能的不懈追求，正是因为它们的存在，才让我们看到如此"美轮美奂"的性能佳作。

       "扮猪吃虎"，不是妄想，看看上面这些车，你也可以！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

媲美宝马M，奔驰AMG的现代N，是如何发展起来的？

       纽博格林全长28.265KM。是在1925年9月由Eichler Architekturburo设计的，两年后完成，但是分为北环和南环的F１赛道，北环为22.81KM，南环为5.148KM，整个赛道有１７４个弯，平均宽度８～９米，被世界公认为难度之巅，高低落差３００多米，F1离开是因为纽博格林的救援难度太大，由于以森林为主，救援路程很长。北环以高速弯居多，在2002年去掉了嘉实多弯的路障，在pit弯前的直道就可实现超车。被誉为真理之环。已有80多年的历史啦。排名第一的是保时捷９５６（１９８３款耐力赛车），６：１１.１。最快的量产车是帕加尼的ｚｏｎｄａＲ：６分４７秒，７５０匹的AMG引擎，第二是法拉利的５９９XX，6分58秒16，希望你采纳啦，谢谢啦

在纽博格林进行测试的GSF原型机显示了后扩散器

       提到高性能品牌车型，众多车迷肯定立马会想到奔驰 AMG、宝马 M、奥迪 RS、凯迪拉克 V 及雷克萨斯 F 等车型，而随着韩系品牌车型的不断壮大，韩系领袖的现代汽车也在这条道路上不断摸索前行，并创立了高性能车型 "N" 品牌。

       "N" 一字母是现代汽车全球研发中心 -NANYANG（南阳）及极限竞技赛道和现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林 ( Nurburgring ) 的英文首字母，同时也是竞技赛道中被誉为机会弯道的‘ Chicane ’区间形状，并且现代创立此品牌口号为 "Ngaged"：素有汽车和驾驶者浑然一体的瞬间之意。于是，现代汽车将高性能车型命名为 "N" 品牌。

       最近有朋友问小编：宝马M和奔驰的AMG两款车谁更好？谁更有？下面咱们就去分析一下：宝马M和奔驰的AMG都是属于德系的高性能车品类，还有奥迪的RS。

       许多人会问宝马M和奔驰AMG哪个好，小编个人觉得如果不上赛道的话，这种动辄四五百匹马力的车型，根本体会不出其中的差别。当然，它们又和真正赛道上的那些车型有着一定区别，是具有赛车基因又可以合法上路的车型。

       宝马的M公司诞生于1972年，从那时正式拉开了宝马的性能车历史。一开始造的车，主要是为了在赛道上显威名，所以并不太适合日常使用。直到后来基于6系打造的M6和基于5系打造的M5的出现，宝马在彪悍的性能之外，又考虑到了驾驶舒适性和豪华性的需求。

       1986年，宝马推出了最负盛名的M3，这是宝马M家族真正意义上的第一款车型。它基于车架代号E30的普通版本BMW 3系改进而来，因为既拥有最强悍的赛道技术，又兼顾了家用轿车的各方面需求，之后又经过了一次又一次的改款，M3成为了民用市场最受M车迷追捧的性能车型。

       奔驰的AMG诞生于1976年，其实一开始它就是一个简陋的手工改装作坊，直到1999年被戴姆勒收购，成为旗下的一家子公司。

全新宝马X5 M与X6M上市，售价下调55万，性能全方面提升

       雷克萨斯似乎正在开发一款大众版GS，与奥迪RS6、奔驰E63AMG和宝马M5竞争。

       在纽博格林测试的GSF原型车展示了后扩散器、行李箱盖扰流板、新的后裙板和前唇扰流板。

       原型车明显是基于GSFSport打造的，增加了扰流板，格栅下的大排气孔，F型四边形排气管，以及低调轮胎的新轮毂。

       不同的报告显示，新款GSF采用465马力的5.0升V8发动机。最近，雷克萨斯展示了一款受欢迎的TMG650Sport概念车，功率为641bhp，使用双涡轮增压5.0升V8发动机——如果GSF实现类似的性能，那将是一件有趣的事情！

       百万购车补贴

       宝马M系列是什么？

       对于普通消费者，M仅仅是一个字母，或者说宝马旗下的一个系列；对于车迷，M系列是宝马操控的极致体现，或者说是它们心中的dream?car。但对于宝马来说，M系列则是宝马家族的灵魂所在，代表了宝马不断探寻极致操控的初心。随着宝马X5?M与X6?M上市，宝马将让M系列距离市场更近，让更多消费者感受到宝马的品牌魅力。

       4月27日，宝马X5?M与X6?M正式上市，宝马X5?M官方指导价为143.89万元，宝马X6?M?官方指导价为146.89万元，在正式售价公布后，线上发布会的评论区中出现了“便宜、性价比高”的评论。相信不懂车的观众，看见对一台售价接近150万元的SUV用“性价比”去形容，想必他们心中的疑惑就像80后们不明白00后为什么喜欢蔡徐坤。

       BBA性能之战，X5?M与X6?M售价优势较大

       将宝马X5?M与X6?M和高性能SUV领域竞品相比，兰博基尼URUS售价291万元，百公里加速为3.6秒；阿斯顿·马丁DBX售价237万元，百公里加速为4.5秒。而宝马X5?M与X6?M，官方指导价在150万元以内，百公里加速成绩为3.9秒，相比竞品车型的售价更低。

       而与2015年款的X5?M和X6?M相比，其售价也下调了55万元，让准入门槛进一步降低。同时，宝马旗下中大型性能轿车M5的售价为146.89万元，与X6?M售价相同，但X6?M却是一辆高性能轿跑SUV，而在国内市场SUV的售价往往比轿车更贵。

       从售价对比中能够看出，宝马X5?M与X6?M相比竞品车型的售价更低，相对上一代车型售价下降了55万元，与自家高性能轿车M5持平，所以车迷用“性价比高”去形容全新宝马X5?M与X?6M，虽然有一丝夸张，但其实也有理可循。

       今年是宝马在国内的“品牌之年”，以加深品牌年轻化、运动化的形象为主。年轻化方面，宝马今年启用了易烊千玺为品牌形象代言人，并开启一系列营销传播活动。运动化方面，宝马将在今年推出更多的M系列产品，除了刚上市的X5?M与X6?M，年内全新M5与四门轿跑M8也将进入中国市场，让宝马M系列相比奥迪RS与奔驰AMG系列，实现了全线引进中国市场。

       奔驰GLE?AMG国内在售的还是上一代车型，奥迪RS?Q8何时进入中国市场还没有定论，宝马在运动性产品布局方面实现了“快人一步”，将让X5?M/X6?M成为同级别中的唯一选择。

       许多人仅知道，宝马M系列是与奥迪RS、奔驰AMG一样的速度猛兽，但并不清楚它们之间究竟有何种区别。做一个比喻，奔驰AMG系列可以看作是美式肌肉车，它善于压榨发动机的极限潜力，能将一台2.0T发动机压榨出近400匹马力；奥迪RS系列则如同一列高铁，在Quattro四驱系统的加持下，它拥有稳定的直线加速能力，有“直线王”的美誉；而宝马M系列，则是让车完全服务于操控，让人能够更好的与车进行沟通。所以宝马M系与AMG、RS相比，它可能不是直线加速最快的，也不是声浪最好听的，但它却是最纯粹的驾驶机器，因此在以复杂路况闻名的纽博格林赛道中，出现频率最高的就是宝马车型。

       豪华实用的X系列，与M系列结合之后将带来什么连锁反应？

       追控的消费者，在宝马M、奔驰AMG、奥迪RS这三大系列中如何选择，显然有了一个明确的答案。但纯粹的M系列与豪华实用的X系列相结合，还能继续保持优秀的操控吗？下面，蜀锦传媒将对这一方面进行解读。

       能被宝马冠以“M”字母的车型，代表的是同级别车型中最极致的驾驶体验，那么极致的驾驶体验来源于哪里，第一是动力，第二则是动态操控，这两方面缺一不可。

       从动力上来说，宝马X5?M与X6?M所搭载的V8发动机，拥有两台涡轮增压器，还从赛车中借鉴了冷却原理和燃油系统，保证了高负荷下的持续运转。同时这台V8发动机，采用了铝制框架固定，在满足发动机固定坚固性的同时，又实现了轻量化，让前后配重更加平衡，避免了“头重脚轻”。另外，宝马为这台发动机设计了全新的油底壳，能够把机油牢牢固定在发动机内，机油供给系统可抵消1.3G的加速度，要知道战斗机的加速度也才达到了2.0G。在这些技术的加持下，宝马X5?M与X6?M最大功率达到了600马力，最大扭矩达到750牛·米，百公里加速仅需3.9秒，相比上代车型提升了0.8秒。

       操控方面，宝马X5?M与X6?M的每一处设计，都是服务于功能，而不是简单的去满足好看。在设计定型之前新车进行了超过200个小时的风洞测试，高速行驶中能把车辆牢牢按在地上，增加轮胎的摩擦力，以提升高速行驶中的可控性。

       另外，相比奥迪Quattro四驱系统更看重稳定性，宝马X5?M与X6M所搭载的全时四驱系统，支持4WD?SPORT模式，让车辆驱动更偏向于后驱特性，这就意味着它在高速过弯时既能实现漂移，前轮还可帮助车身拥有稳定的姿态。有了强劲的动力与优秀的操控加持，宝马X5M与X6M驾驶感受并不是“傻快”的SUV车型，反而有着高性能轿车的灵活。

       有了优秀的操控，X5M与X6M也没忘记豪华的本质

       与那些只注重百公里加速成绩的性能跑车不同，宝马X5?M与X6?M依旧延续了X家族一贯的豪华特性。在日常驾驶时，可以调整发动机响应、悬架支撑、方向盘回正力度、刹车软硬等设置，让它变成一辆舒适的代步工具。内饰用料方面，宝马X5?M与X6?M采用了带星空顶的全景天窗、可智能变色的氛围灯、专属带发光Logo的运动座椅、碳纤维内饰条等，加强了豪华与运动的氛围。

       当然，智能化的人机交互系统也是必不可少，当业内都在称赞奥迪虚拟座舱的先进性时，宝马拿出了第七代iDrive智能人机交互系统，该系统不仅局限于液晶仪表屏的交互，而是通过旋钮、触屏、声音以及手势，实现交互的多样化，满足不同场合都能与对车辆系统进行更顺畅的操作。

       宝马X5?M与X6?M虽然是两款车型，但它们之间的配置、动力、内饰设计相同，同时售价也仅有3万元差距。只不过X5?M是传统的SUV造型，而X6?M为溜背式SUV设计，相比之下X5?M的后排空间实用性更高，X6?M的后排头部空间相对偏弱。因此，想要一辆更贴合家用的高性能SUV，那就选择宝马X5?M，而更看重个性的外观设计，选择宝马X6?M是更好的选择。

       蜀锦畅言：

       全新一代宝马X5?M与X6M上市后下调官方指导价，这代表着宝马将加快国内M系列的布局，让宝马的极致操控能够离市场更近。虽然它依旧还是百万级别豪车，但从这样的趋势来看，或许今后宝马国产M系列车型也不是没有可能，比如说传出将国产的M2。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马m5纽博格林”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。