英仕派新能源年初降价来袭

英仕派新能源年初降价来袭

       大家好，我很乐意和大家探讨英仕派新能源年初降价来袭的相关问题。这个问题集合涵盖了英仕派新能源年初降价来袭的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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       3月的B级车市场，有一个绕不开的话题——东风雪铁龙C6，这款最低售价21.19万元的法国总统座驾，在加上官方的补贴后，最低售价被压到了12.19万元。市场也在“去湖北抢车”“20万C6全是缺点，12万的C6全是优点”的声音中，不再维持表面的平静。

       受C6影响，B级燃油车的不少车型也开始跟进，纷纷官宣降价，有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销，优惠也从直接降价，发展到抵现、保险补贴、金融贴息等各种形式。

       五花八门的促销信息中，筛选出假优惠真噱头的车型后，会发现即便错过了有价无市的C6，也仍有一款车型值得现在入手，甚至外观还比C6时尚，那就是最早享受补贴的英仕派。

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价格触及同级别最低点?

       3月1日，东风本田进行了有史以来的最大优惠。其中，售价17.99万-21.59万元的英仕派燃油版车型，在补贴4万元后，仅售13.99万-17.59万元；售价19.99万-25.59万元的英仕派混动版车型，在补贴5万元后，仅售14.99万-20.59万元。

       对比之前的经销商数据也会发现，英仕派从去年11月开始在终端市场的优惠价格为2万-3万左右，而现在优惠已达4万-5万元，再次下探的可能性非常小，这也意味着此次补贴很有可能就是英仕派的价格最低点。

       目前，东风本田已在全国各地推出了限时直补的活动，优惠幅度也比同级别车型高出不少。以英仕派的姊妹车型雅阁为例，同样推出了厂店联合限时直补，在广州区域燃油版车型优惠3万元，混动版车型优惠4万元；上海区域燃油版车型优惠3.3万元，混动版车型优惠3.5万元，不仅没有英仕派优惠大，且部分区域活动截止时间还早于英仕派。

       再看其他车型，广汽丰田凯美瑞厂家补贴5000元，一汽-大众迈腾官方推出6000元置换补贴和2000元老客户置换额外补贴，日产天籁甚至不是东风日产的补贴车型，不享受任何优惠。

       换而言之，当下的B级车市场，英仕派的价格是最为合适的。

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好开省油还年轻又运动

       对比“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，英仕派其实当得起“20万的英仕派年轻时尚，13万的英仕派我更加可以！”毕竟，很少有车型能在保持优雅的同时还不失跃动感。

       优雅在于英仕派以简洁的车身线条，搭配钢琴烤漆底座和哑光银涂装后视镜，进一步横向拓展视觉效果，让整个车身更显大气、沉稳。极具张力的导风口设计和简洁动感的前杠造型，又让英仕派跳脱出优雅的限制，更显灵动。

       另外，尺寸越大的车型，在舒适度和空间方面也会有更大的操作空间，在同级别车型中，英仕派要更长更宽一些，其长宽高分别为4924mm1862mm1449 mm，轴距为2830mm，虽然尺寸一般很难用肉眼看出来，但如果说和其他车型一起对比，会觉得英仕派看起来似乎“高了半个级别“。

       这个差距不止体现在车身尺寸上，更体现在动力总成方面。英仕派燃油版车型采用1.5L涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m；英仕派e:HEV车型搭载全新2.0L阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。各项数据，相比迈腾、凯美瑞、天籁等车型，要优秀不少。

       在日常驾驶中，英仕派燃油和混动两款车型的区别在于，燃油版动力更倾向于运动，但同时又不失舒适感，而英仕派e:HEV车型则是在燃油版操控的基础上，将百公里综合油耗降到了4.2升，这在20万元左右的中高级座驾中，属于很能省油的存在了。

       能做到这些，主要得益于本田早在1999年就率先在市场投放了IMA混动系统（i-MMD前身），开辟了以电驱为主的混动技术路径，如今的本田混动技术品牌e:HEV强电智混，已经成为可靠、安全、高效的代名词，核心支撑技术i-MMD双电机混合动力系统也随着时代不断的更新。

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不降价也能“大杀四方”

       当然，同为姊妹车型，英仕派和雅阁的动力三大件是一样的，不过在不降价的情况下，英仕派的配置要更为丰富。以19.99万的混动版车型为例，英仕派比同价位的雅阁多出了倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、LED前雾灯，而且这款车型，还带全速自适应续航、自动头灯、后排整体放倒等功能和配置，在性价比上更加出色。

       另外，由于英仕派整车大面积使用了吸收/阻塞噪音更强的材料，同时全系还标配了Honda带谐振块静音技术的降噪轮毂，可抑制路噪，再加上后备箱配备的隔音饰板，让英仕派静谧性要高于亚洲龙、凯美瑞等车型。

       不仅如此，英仕派还搭载了同级罕见的ADS全时自适应减震系统，其阻尼系数可以根据环境情况随时调整，最高可实现每0.002秒调整一次。使得车辆过减速带、坑洼不平路段时，系统能够最大限度地抑制车辆的弹跳，相比迈腾等车型又要更加舒适。也就是说，即便是在不降价的情况下，英仕派也是一个很好的选择。

       事实上，随着车企大降价的进一步蔓延，越来越多的消费者也逐步回归理性，开始持币观望，总想等一波更好的价格，虽然就目前形势来看，是一个比较好的策略，但反过来想，目前的市场其实已经处于一个相对低位，后续大势不排除会整体保持向上，在无法预计的未来，一昧的持币观望，也有可能会错失市场调整带来的最佳购入机会。在有购车需求，且遇到了合适时机、合适价格的车型，为何不快速入手？据悉，英仕派此轮活动的截止时间只到3月31日。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车原创?最近，20多万的雪铁龙C6降价9万元，东风本田UR-V降价6.8万元，更有网传30多万的奥迪A6L降到20万元区间……汽车圈真的杀疯了。

       价格战之下，究竟买车是否真的像买菜一样？又有多少人买买买？笔者通过销量数据和实地调查发现了一些真相。

       降价潮下 多少人买车了？

       当下，湖北省当属全国购车的热土，曾经无人问津的标致雪铁龙4S店居然排起了超长队伍买车，甚至有人连夜打飞的到湖北买车……

       

       根据易车最新推出的周度销量显示，湖北省在3月6日-3月12日的汽车整体销量急剧上升，相比前一周增加2389辆。

       · 法系车：白菜价引抢购

       一夜翻红的雪铁龙从3月初开始，吸引了大量网友涌进易车车型页“围观”，C6关注度急剧飙升。

       在湖北省，雪铁龙的销量由50辆左右的水平暴涨至351辆，一周卖出的数量比过去一两个月合计的还要多。全国来看，雪铁龙在售车型销量都有大幅上升，共卖出了644辆。

       这意味着国内每卖2台雪铁龙，就有1台是被湖北人“抢”走了。

       不过，雪铁龙真正最畅销的车型不是打骨折价的C6，而是小型SUV C3-XR。在第二周，该车全国内共卖出288辆，紧接着是158辆的凡尔赛C5 X、100辆的雪铁龙C6、98辆的天逸C5 AIRCROSS。

       作为雪铁龙的难兄难弟，东风标致的境况与其极为相似。目前标致在湖北省乃至全国大面积降价1万元-4万元多，也引来许多网友关注。

       在降价战助推下，旗下几款车型销量有所上涨，最明显的是标致408，较前一周销量多卖了163辆。而标致508L、标致4008、标致2008、标致5008升幅并不明显。

       虽然打价格战能为雪铁龙、标致挽回一定声量，清理部分库存，但显然价格战并不是根本出路，无法将它们从深渊中拉回一线合资阵营。

       · 日系车：部分车型销量明显提升

       如果说萎靡不振的法系车在拖东风集团的后腿，那日系车仍是全村的希望。

       不能忽视的是东风本田、东风日产两家日系车企近期面临销量下滑，前者今年2月销量为3.8万辆，后者2月销量为6.6万辆，均被比亚迪、长安、吉利等自主品牌赶超。

       两家车企目前都有同一个症结：新推出的新能源车不敌比亚迪、特斯拉以及新势力，只能靠CR-V、思域、轩逸等经典车型苦苦支撑。

       因此，东风日产艾睿雅早前就推出6万元优惠，东风本田也积极参与湖北专项补贴活动中，补贴1万元-6.8万元不等。

       从3月第二周的销量来看，东风本田、东风日产旗下多数车型销量变化不大。但诸如优惠6.8万元的UR-V、优惠4-5万元的英仕派、优惠8万元的楼兰吸引了不少关注度，并且趁着这波降价潮，吸纳一批新的消费者。

       · 豪华车：销量维持稳定

       豪华车市场同样是这轮价格战的主要阵地。

       一汽奥迪“A4L降到十几万元，A6L降到20万元区间”在网络上不胫而走，虽然实际上并没有如此夸张的降价，但奥迪旗下多款车型本身就有几万元的优惠。

       包括宝马、奔驰在内的BBA此前部分车型也有几万元的优惠，近期的优惠幅度变化不大，价格相对平稳。

       而二线豪华品牌凯迪拉克几乎全系车型都在促销，最高综合补贴至13万元，譬如裸车价仅16.97万元就能拿下CT4。相比此前，凯迪拉克同样优惠变化不大，主要是在原来基础上增加1万元左右的优惠。

       所以无论BBA，还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯，都不至于引起明显降价大抢购。

       在广州某4S店，顾客黄先生对笔者坦言：“目前先来了解行情，现在的车容易贬值，不着急买，钱还是捂在钱包里比较实际。”

       与黄先生一起持币观望的吃瓜群众不在少数，乘联会数据显示，3月第一周日均零售3.1万辆，第二周日均零售3.7万辆，日均销量仅略有上升，而且同比去年3月下降18%，环比上月下降8%。

       价格战的确能刺激一部分消费者将购车行为前置，拉动消费。但汽车毕竟属于大宗消费品，购车成本高、决策时间长，“买车跟买菜一样”的场景也只是局限在像雪铁龙C6这样的特殊品牌、特殊车型罢了。

       我们同事在武汉4S店实地调查，还发现降价9万元的C6为2021款库存车，购车者需要支付全款、保证金合计30万元起，限制条件诸多。

       所以，当市场越混乱，消费者越需保持理性，让子弹再飞一会。

       实体探店：燃油车价格体系真的崩了吗？

       这场号称为史诗级的降价潮空前猛烈，让许多人认为燃油车价格体系已接近崩溃。

       从特斯拉1月初将Model 3降至22.99万元，再到比亚迪秦998惊喜问世，以及汉EV冠军版、唐DM-i稳价增配，种种迹象表明“油电同价”的时代已来临，最大受害者非燃油车莫属。

       笔者通过实地走访广州多家4S店，发现了一个有趣的现象：几乎所有燃油车确实都在降价促销，实现以价换量。

       在广州某东风日产4S店，销售透露：“在3月购买日产的燃油车，厂商会按广州当月拍牌均价进行补贴，也就是金额1万元多（2月个人平均成交价14356元）。”

       以2022款轩逸悦享版为例，目前优惠1.3万元，贷款落地价为13.39万元，再加上1万多的拍牌补贴，实际上消费者需掏12万元左右。

       相比优惠2万元-3万元的轩逸，它的老对手——广汽丰田雷凌就显得诚意更足。由于即将换上第五代THS混动技术，雷凌双擎版推出了销售口中美其名曰的“1.3万元大湾区补贴”（适用于所有双擎车型），加上原有的车价优惠3.2万元，共优惠4.5万元。

       针对燃油车型，广汽丰田与东风日产一样祭出了拍牌补贴。譬如，据销售说凯美瑞燃油版在优惠8千元的基础上，还能享受1.5万元左右的拍牌补贴。

       实际上，凯美瑞去年优惠已达1-2万多元，所谓的拍牌补贴、燃油指标补贴更多只是换了噱头。

       东风本田方面，广州的优惠力度接近湖北地区，热卖车型思域三厢版优惠1.8万元，UR-V、艾力绅优惠4-5万元。

       相比日系车，在广东被归为冷门车的标致雪铁龙则佛系一些。在广州某东风标致雪铁龙4S店，当我提起湖北的疯狂降价时，销售笑着说：“这是湖北政府当地的补贴，主要是消化2021款的库存车，目前我们没有跟进湖北的补贴政策，优惠还是一样不变”

       门口的几辆标致408早已积灰，似乎在着急等待未来的主人把它领走。除此之外，不大的店面还停满了凡尔赛、天逸C5 AIRCROSS以及标致508L、标致4008等等。

       目前该店内比较缺货的是雪铁龙C6、C3-XR，前者早就被调货至湖北，后者等待厂商配货。销售反馈：“目前C3-XR优惠2万多，店内最后一台要准备提走了，现在很多客户都等着下一批新货到店……”

       无论日薄西山的法系车、美系车，还是曾经如日中天的日系车，如今都无法避免新能源车的狙击，绝大多数车型都有不同程度的降价。

       诚然，这轮价格战一定程度与新能源车的层层压迫有关，另一方面像C6这样的自杀式降价最主要原因是清理2021年的库存车，再加上媒体的大肆报道和渲染，让这场价格战多了浓烈的火药味。

       对此，全国乘联会秘书长崔东树就表示：“随着国六B标准执行日期逼近，车企和经销商逐步加速老车型的清库存行动，其实很正常。汽车市场和任何市场都一样，发展到一定阶段时，就会进行一波价格调整。我国过去也发生过类似现象，但远没有这么大的规模和影响。”

       这一轮价格战起于特斯拉与比亚迪降价，成为新能源产品对传统燃油车的真正第一次正面冲击。恰逢新能源时代来临，自主品

       好了，今天关于“英仕派新能源年初降价来袭”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“英仕派新能源年初降价来袭”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。