coupe suv评测_coupe型suv

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       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于coupe suv评测的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于coupe suv评测的话题，我们开始讲解吧。

1.coupe suv????

2.浅谈高级轿跑长安CS85 COUPE的车内视线

3.长安CS85 COUPE中控介绍，带你仔细了解它的实力

4.这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

5.作为大众品牌首款Coupe造型的SUV，你觉得怎么样？

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        [汽车之家?底盘解析]近两年，轿跑SUV开始火了起来，流畅的线条设计、标志性的车顶溜背造型俘获了不少消费者的芳心。传祺GS4?COUPE就是这批“赶潮流”新车中的一员，无论是整体外观设计、还是细节处理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉风，更能满足消费者对年轻化和个性化的需求。然而，一款成功车型产品看起来赏心悦目还不够，开起来还要得心应手才说得过去。今天我们要来探究的就是传祺GS4?COUPE颜值之外的底盘调校实力。

       ●?传祺GS4?COUPE不仅仅是GS4的轿跑版本

传祺GS4?COUPE和GS4都衍生自GPMA广汽全球平台模块化架构。两款车的轴距相同，都为2680mm。由于造型的差异，定位轿跑SUV的GS4?COUPE相比起GS4，车身更长、更宽、更低矮，一定程度增强了车型的运动感，同时低矮的车身搭配溜背造型，有利于进一步降低车辆的风阻系数。

传祺GS4?COUPE和GS4均搭载了广汽最新的1.5T发动机，型号为“4A15J1”。所不同的是，GS4?COUPE上的1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，而GS4上的1.5T发动机匹配的则是6挡手自一体变速箱。

从实际的测试数据和驾乘体验来看，GS4?COUPE上的1.5T+7DCT动力组合在加速成绩、换挡逻辑等方面都要较GS4上的1.5T+6AT更胜一筹。对GS4?COUPE详细驾乘感受感兴趣的朋友可以参看《个性却不乏实用?测传祺GS4?COUPE?270T》。

很多人认为，传祺GS4?COUPE和GS4最显著的差异就是上文提到的车身造型和变速箱配置。但实际上，厂家对传祺GS4?COUPE的悬架系统进行了重新的调校，在保证乘坐舒适性的基础上，赋予该车更强的操控乐趣。传祺是怎样做到的呢？下面我们就来向工程师讨教一番。

       ●?定调！传祺GS4?COUPE的底盘调校基?

在去年传祺GA6上市后的一次底盘技术活动上，我遇见了广汽研究院首席技术官Marco，作为传祺品牌车型底盘调校一把手，他正是那个为新车底盘调校定调的人。

当然，传祺生产的都是家用车，所以上面提到的偏运动和偏舒适都是建立在一定乘坐舒适性基础上的。毕竟调成赛车一样“硬邦邦”的底盘显然已经脱离家用车的范畴了。虽然传祺并不是所有消费者的首选品牌，但多样化和个性化的底盘调校无疑让喜欢传祺车型的消费者有了更多的选择，从而满足不同消费者对车辆驾乘感觉的个性化需求。

       ●?同样的悬架结构，调校差异体现在什么地方？

传祺GS4?COUPE采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合，同类型的设计在该级别紧凑型SUV中是较为常见的。相比起搭载扭力梁式后悬架的车型，E型多连杆式后悬架可以更精确地控制后轮定位参数和轮跳轨迹，从而有利于提升车辆的操控性能。

除了硬点位置的改变外，GS4?COUPE的弹簧、减振器以及前后防倾杆都经过重新选型和匹配调校。为有效减小车辆弯道行驶时的侧倾角度，GS4?COUPE的弹簧刚度提升了12%，让车辆过弯时拥有更好的侧向支撑，从而给予驾驶员更多的信心。

应用到GS4?COUPE上的减振器调校方案在具有一定舒适性的基础上进一步增强车辆的操控性能。具体表现为较小的车身侧倾和俯仰、顺畅的车身恢复、清晰的路感反馈、线性的车辆横摆响应以及稳定的后轮抓地力。

       ●?底盘调校就只调硬点、减振器、弹簧和防倾杆？当然不是！

为了增强驾驶员与车辆的沟通感，底盘调校时还需要对方向盘、油门与刹车踏板灵敏度、动力系统参数等进行调校，为的就是实现底盘调校的终极目标——“人车一体，车随心动”。传祺的工程师在GS4?COUPE上具体做了些什么来逼近这个终极目标呢？下面我们一起来看看。

GS4?COUPE的方向盘具备舒适、标准以及运动三种模式，这三种模式的助力大小区别明显，能够为驾驶员带来不同的方向盘操控手感。当设置为运动模式时，方向盘手感会变沉，同时方向盘的转角会更直接地反映在车轮转角上，一定程度地增强车辆的操控感。

GS4的方向盘同样有三种模式选择，特性上也与GS4?COUPE相似，但两款车型上三个方向盘助力模式的助力特性曲线是不同的。总体来说，GS4?COUPE的方向盘在各个模式下都会比GS4的稍重一下，同时GS4?COUPE的方向盘对转向输入会更敏感一些，转向响应更快，同时方向盘的路感反馈也会更多。

GS4?COUPE相比上代GS4，其刹车踏板经过重新调校，主要的变化就是消除了踏板初段的虚位，更紧凑的刹车踏板行程设定让GS4?COUPE驾驶起来更为“收放自如”。实测38.75米的100-0km/h刹车距离按照汽车之家的评测标准也算得上是优秀水平了。

       ●?车型的配套轮胎同样服务于底盘调校

轮胎是汽车上唯一接触地面的零部件，它对车辆操控性能的影响至关重要。如果我们仔细查阅GS4?COUPE和GS4顶配车型的轮胎参数的话，会发现这两款车采用了不同的轮胎。GS4?COUPE采用的是马牌UltraContact?UC6轮胎，规格为235/55?R18；GS4采用的是米其林浩悦4（PRIMACY?4）轮胎，规格为225/55?R18。

上述轮胎特性介绍只是供应商对自身产品的宣传性描述。对于传祺工程师而言，选择什么品牌、什么系列、什么规格的轮胎，是根据各种轮胎样品的性能实测数据以及车型底盘调校目标来敲定的。供应商提供的宣传性产品描述对底盘调校工程师来说意义不大。

马牌UC6轮胎较高的侧向刚度有利于提升其侧向支撑和抓地力，相对较小的径向刚度则有利于缓解来自路面的冲击，提升车辆的乘坐舒适性。同理，GS4之所以选择米其林浩悦4轮胎，主要是因为这款轮胎的性能特性与底盘调校目标及车型定位相匹配，在此就不累赘了。

       ●?如何平衡运动性能和乘坐舒适性

中国汽车消费者对汽车的要求实际上要高于欧美发达国家，最显著的体现就是我国消费者对汽车的静谧性、乘坐舒适性以及操控性能都有较高的要求，这可就苦了中国的汽车工程师。如何把车辆的综合性能提高到一个中国消费者叫好的水平是一件难事，传祺是怎么做的呢？

在平衡车辆运动性能和乘坐舒适性上，传祺的工程师在悬架系统的衬套上做了不少的文章。别小看这个橡胶零件，大部分底盘调校的奥秘都在这里面。

如何通过改变衬套设计参数来调出车型产品目标客户群体想要的感觉，这极其考验的工程师经验和能力，也是产品成败与否的关键一环。从实际的驾乘体验上来看，GS4?COUPE的底盘一定程度地继承了GS4底盘的舒适性，同时在极限操控性能上有了一定的提升，从而为驾驶员带来更强的运动感。

       ●?全文总结：

本文的主角GS4?COUPE，其底盘传承着“引人入胜的动态性能”基因，强调的是运动风格，同时更好地兼顾底盘行驶质感和滤振能力，相信传祺日后的不少新车底盘都将采用这样的调校风格。纵观国内整个SUV市场，轿跑SUV车型可谓方兴未艾，GS4?COUPE的销量显然是无法与GS4相提并论的，但从GS4?COUPE上面我们可以看到传祺对产品定位、设计以及综合性能方面的把控能力，同时也展现出传统车企在底盘调校方面多年积累的技术实力。（图/文/摄/汽车之家?常庆林）

浅谈高级轿跑长安CS85 COUPE的车内视线

       Coupe造型的SUV风气越演越烈，几乎每个品牌都会有自己的细分产品。自主品牌方面，广汽传祺也在5月20日推出了最新的产品GS4?Coupe，我们也借了一辆GS4?Coupe尝试一下鲜。

       Coupe版本的前脸与普通版差别很大。没有了满脸的镀铬饰条，反而以大面积的黑色网格占据，闪电状的日行灯营造出满脸的不好惹表情。

       背部的线条非常优美，尾灯的造型神似某豪华品牌的Coupe?SUV车型，也是最吸引路人目光的部分。

       当然，细看之下，270的尾标数字还是出卖了自己。

       机舱内搭载的跟普通GS4一样的1.5T发动机，最大功率为124KW/169马力；扭矩方面去到265牛米，拖动1.5吨的车身应该绰绰有余的。听闻后期还会有搭配更大功率的2.0T发动机加四驱的版本推出，可以期待一下。

       不得不说，为了凹造型，设计师把造型的完美做到极致，导致了行李箱的开关藏在了右后尾灯的中间，如果陌生人要开后备箱的话，这么鸡贼的位置肯定会很抓狂。

       静静的看着你，真是帅。

       内饰方面也与普通版本无异。双液晶屏的吸引力无容置疑，红黑撞色的风格让人觉得格外的年轻，也很有驾驶的欲望。

       标配了全景天窗，使得后排的头部空间稍微开阔了一些，但压抑感还是有的。好在宽大的横向空间和纯平地台让乘坐感舒适了很多。

       较长的坐垫和较大角度的靠背也为舒适性加分。

       下雨天，这个高高立起的后备箱门可以遮风挡雨哦。

       广汽传祺的车是做得越来越好了，这个是肯定的。无论造型和科技感都非常惊艳。

       看看这个下雨天的屏幕质素和标配的全景摄像头，就已经把很多的合资品牌甩几条街了。

       集成在后视镜下方的投射式迎宾灯，可以在带钥匙靠近车辆时自动亮起，配合前门无匙进入，幸福感满满。

       方向盘手感比较重，比较合适男士，指向清晰；操控的灵活性要看你麒麟臂的大小，特别是运动档的时候，方向盘需要比较大的力度才可以操控自如。

       新车搭载的变速器与普通的GS的6AT并不相同；这款自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱之前已经在GM6上服役了，平顺性及运动性都可以兼顾，比起6AT会更加的合适Coupe车型的运动身份。

       但要吐槽一下，这个档把的设计比较坑。我们平常右手拇指按住的地方并不是换档的换档释放键，而是手动挡模式下的加减档控制按键；真正的换档释放键反而设置在中指碰触的地方；虽然说两个地方都可以设置按键，但两个地方都设计按键的车型真的不多见。

       驾驶方面，7速的双离合变速器很渴望升档；无论在经济/普通/运动模式下100公里时速的转速都不会超过2000，所以综合下来百公里油耗也就是7升多一点。

       悬挂偏硬，特别是路面有点坑洼的时候；开车的人不觉得有什么，但后排的尊贵乘客和副驾的LD有意见，影响了休息睡眠。有老又有小的朋友注意啦，一定要请家人都去试乘一下。

       自从某B字头品牌的Coupe?SUV将大溜背的设计带到国内后，十多年来逐渐风靡全国，一直都是消费者和主机厂关注的焦点。又有颜值，又有科技的GS4?Coupe，15万左右的落地价，可以让年轻消费者购车多一个选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS85 COUPE中控介绍，带你仔细了解它的实力

       我来了空空今天给大家解说爱车cs85车内驾驶人视线，以及乘坐人员视角怎么样。相信大家都很想知道吧，行为一款车驾驶人员视线如何将会直接影响他的驾驶感受，如果视线不好开起车来也是会很累的。首先我在这里简单说一下我自身的感受，正常城市和高速驾驶整体视线是非常不错的，行为他虽然是轿跑SUV但是他和常规SUV高度是差不多的，SUV车身较高整体视线本就很不错，而且大家记住车越高，驾驶视线越好，肯定很多很会问盲区有没有，那是肯定有的，没有什么车没有盲区，85的盲区说实话还是有那么一点略大的，那就是右侧，右侧来说比一般的轿车盲区会大，不过SUV基本都存在，所以他就有着一个右侧盲区监控功能非常不错其他来说视线都是很不错的，内外后视镜视线角度都很好。如果给他打个分满分一百分的话我给他打95分。?长安cs85是一款溜背式轿跑SUV他的外观颜值特别高，并且85这款车还没上市在网络上就已经很火爆了，很多都在讨论长安旗下的首款轿跑SUV实车会是怎么样，车还没上市，实车照传到网上时候，很多人被她的炫酷外观所吸引一致被广大网友称为最美国产轿跑SUV。当然作为一个资深?85车主，我也觉得这个称号当之不愧，相比国内其他品牌轿跑SUV来说长安cs85颜值上面确实是非常有优势的。下面我们一起来看实际视线图

       主驾视线非常的不错能够很好的感受车身位置

       外后视镜视角视线是非常好的，这里提醒大家，开车一定必须要把后视镜角度给调整好，85的后视镜是电动调节非常方便实用

       内后视镜也能清晰观察到车后方情况

       对于上面说到的右侧盲区较大，85配备了右侧盲区监控，高清的摄像头画质特别清晰，日常实用度高

       右侧盲区摄像头手动开启按键，在空调出风口下方的一排钢琴按键上

       右侧盲区监控摄像头安装在右后视镜底部，如果是通过泥土路面大家一定要记住摄像头位置，可能会被飞溅起来的泥土遮住，一定记得随时清理哦

       右侧盲区监控在你打开右转向灯他会自动开启设计很符合

       倒车后视影像非常高清就后面的树叶也懒得清清楚楚

       倒车影像摄像头

       仪表盘还是慢慢的运动风格，这不是重点重点是行驶图中能够特别好的查看到行驶状态，发动机转数和车速

       乘坐人员副驾上坐着非常好如果是去处游玩沿途的风景完全尽收入眼

       后排中间座位视线

       如果我们坐在后排最右侧也能通过左在后视镜看到车后情况

       坐在车内看窗外的风景是特别

       下面一起看看85帅气外观照

       正面照帅呆了

       灰色车身展现高贵大气

       特别强烈的运动气息

       车身线条设计很流畅硬朗

       尾部特写

       近看尾部很酷吧

这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

       今天我为大家带来爱车长安cs85coupe?中控功能按键功能的详细解说，自从购买了长安cs85coupe?以后也加入了一些车友交流论坛自己群组，经常更多人买车很长一段时间也不知道，一些工能怎么使用，一些按键是做什么用的，今天我就为大家带来长安cs85?整个中控介绍，让大家更直观的去了解这款车的整个中控操作

       先来几张全车照看看这款高级轿跑SUV360°看cs85coupe?的帅气外形

       车身两侧

       车身尾部

       后45度角

       前方两侧45°角欣赏

       前后俯拍

       外观我们就简单欣赏一下就可以了，重点是来看看cs85coupe?整个中控的设计以及功能使用

       从后排看整个中控台的设计十分的大气，整个车内看起来都是非常豪华的，整体的质感非常不错。

       我们先来看看中控整体设计有两个水杯架，电子档杆，电子驻车、一键启动、驾驶模式切换、空调控制按键，一个扶手箱，usb接口等下面来细说

       这个地方按压我手指的地方就会打开

       打开后里面有两个USB?接口，一个12伏车载电源接口，特别是这里还设计了两个卡片槽非常实用。

       这里一样的按压一下我手指的位置就打开了

       设计了两个水杯架非常的不错很人性化的设计。

       扶手箱开关单独设计了一个开关如图我我指向的那个开关按一下就打开了

       扶手箱的空间很大，可以存放很多东西，注意一下扶手箱关闭不是按那个打开按钮哦，是要按两个箱门哦

       电动驻车按键向下按放开手刹，向上勾是拉起手上。

       左边的的原型按键是一键启动功能按键，按一下多媒体通电，按两下全车通电，启动的话直接踩住刹车按一下就可以了，右边滚筒式按键是切换驾驶模式的。

       档位在P档时向上一下先到N档再推一下挂入倒车档，档位在P档时向下拉一下直接挂入D档行车前进档，停车时先挂在n档拉手刹在挂入P档这样可以保护变速箱。

       最左边个最右边两个滚筒式按键是调节空调温度的，中间两个滚筒式按键是用调节空调风速的想前推加大风速向后就是减小风速

       去图我圈出来这一排触控按键从左开始第一个AOUT键是自动空调，第二个是制冷开关，第三个是空调双温区切换按键，按下后主副驾可以独立设置两边温度。第四个按键按下后空调会最强的制冷

       这个是风向调节按键

       挡风玻璃除雾加热按键，当你按一下指示灯亮起来就在对挡风玻璃除雾了

       后窗后视镜加热按键

       空气净化开关按键

作为大众品牌首款Coupe造型的SUV，你觉得怎么样？

        太平洋 汽车 网 评测频道如果你留意到路上的车辆，你会发现，即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市，保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌，性能或许是最吸引人的原因之一，那么，是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的，短途通勤时你能把这台车当电动车使用，但是蛮横起来它比3.0T还快。而对于Cayenne E-HybridCoupe，如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型，那也请放心，3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎，那就当赠送了。

        外观两个重点：Coupe造型和E-Hybrid元素

        对于轿跑SUV这种车型，保时捷不是第一个吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑车本来就是Coupe的鼻祖，保时捷有了911系列的造型基础，变长一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少个人觉得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。尽管，买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求，且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。横向看，相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说，它看起来也是最运动的。

        每一台保时捷都是需要选装的，这台试驾车在选装尺度上还算是收敛，差不多15万的选装配置。外观选装主要有三项：车漆、卡钳和轮毂。车漆为月光蓝金属漆，是一种接近于黑色的蓝，光线下会呈现深蓝的效果，高级感很强。价格13500元。

        作为轿跑SUV，Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的，消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。这就得益于它的尾部设计，虽然是“溜背”造型，但C柱下滑并没有太极端。更重要的是，它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴，所以更容易被接受。同时，这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解，同样诞生于MLBEVO平台的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。

        尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意，但打开后备箱，其实空间还不错。E-Hybrid版本的后备箱容积，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差异在于纵向空间。其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响，均比汽油版的空间要小一些。

        轮胎方面，这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂，这项看似是标配的配置还需要6800元，当然算是很便宜了。轮毂从造型来说比较平淡，保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。另外，对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说，轮毂也显得比较小。至少应该21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。

        轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款胎定位于家用车使用，跟运动完全不沾边，所以，这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能，至少要P ZERO这类胎才行。

        刹车系统太强大了，这台车配备了前6后4活塞卡钳，以及前360mm后358mm刹车盘，并为了突出E-Hybrid理念，前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色，搭配深色的车漆，不管多远你都能第一眼看到它。这套制动系统选装需要36700元。

        内饰/空间：操作台改为混动功能 后排空间不压抑

        保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉，豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计，各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨，用户体验极度舒适。

        当然，内饰需要选配一下才更完美，试驾车选装了价值40700元的真皮内饰，不光是座椅和车门的包覆，重点是中控台真的需要真皮覆盖，否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准，而且，Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的，所以，真皮组件强烈建议选装。另外，这台车还选装了豪华组件，价值53400元，包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、按摩，座椅保时捷盾花和BOSE音响。这套配件价值不菲，倒是可以酌情考虑。

        E-Hybrid与汽油版的差异，主要在于混动系统的界面与操作台。两个主要的区域，驾驶模式选项和仪表盘。值得注意的细节是，仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。同时，仪表盘上会增加混动信息。

        驾驶模式选项，方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同时，S和S+继续保留。车辆启动后，驾驶模式会默认在E模式，以纯电方式行驶，当电量耗尽会自动切换到H模式。你也可以通过旋钮自行选择。其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。

        Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗，Cayenne是两段式天窗。Cayenne Coupe的天窗视野更好，但不足是不可开启。

        座椅的乘坐感受很均衡，填充物的软硬、包裹都适中，人机工程学设计极度合理。后排空间，图为178cm的乘客，腿部空间充裕。头部空间一般，喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发，但完全不压抑，视野和坐姿都很好。

        驾驶：加速不输3.0T，操控非常“保时捷”

        保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。

        车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。当然，由于一直在边用边充，充满电很难。所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。

        在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。

        从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。

        当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。

        Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。

        操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

        另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQBEVO平台的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种精准感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个世界的物种。对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。

        0-100km/h加速测试：5.5秒

        加速测试，我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试，0-100km/h加速实测成绩，电量耗尽下5.8秒，电量达到50%后加速时间为5.5秒。这两种工况下成绩差异不大，完美体现了这套混动系统的能力。

        从对比数据也不难看出，这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快，加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了，同样的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。

        100km/h-0制动测试：42.67米

        刹车测试，前面已经提到过，或许是基于设计结构的问题，E-Hybrid的刹车脚感偏硬，从体验感来说确实没有汽油版好。但实测成绩相差不大，和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。当然，它们并不是在相同条件下完成测试的，这其中有制动系统的选装区别，轮胎的差异，以及天气温度的不同。从个人经验来判断，同样条件下，E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。

        噪音测试：

        噪音测试环节并不是Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

        油耗测试

        油耗环节更多取决于驾驶模式，如果以混动模式来说，百公里油耗基本在9升左右，此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式，电机仍会介入，但更多地是助推作用，节油作用降低，此时油耗在10-11升上下。所以，这台车没有标准的油耗表现，它更多是取决于你的驾驶模式。

        结语：

        从长远来看，电动车或许是未来的方向，但就目前的政策和用车环境，插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。它可以满足短途纯电的使用，也可以让你的长途没有续航焦虑。同时，它更省油动力也更好。而且，对于很多可以使用新能源指标的城市，更不失为一个好的选择。未来一两年，百万级的插混车型会越来越多，如果你有心于此，那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。

        （图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

       一汽-大众探岳X官图发布。探岳X是基于探岳打造，定位轿跑型SUV，

       动力方面探岳X搭载高低功率版本2.0T发动机，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N.m，低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N.m

       外观方面：探岳X采用了Coupe风格设计理念，加上R-Line套件加持，整车运动感很强。而在车身侧面新车则采用了非常动感的大溜背式轿跑风格，充分符合目前国内刮起的轿跑SUV流行时尚。

       车尾方面：尾灯采用了时下流行的异形结构，且内部光源点亮之后有着很不错的质感，自带双边四处排气装饰，同样表现出运动性的取向。

       尺寸方面：新车的长宽高为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。

       总结：作为大众品牌首款Coupe造型的SUV，我还是更看中大众探岳X这款车这样外观夺目、配置齐全而且乘坐舒适的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“coupe suv评测”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“coupe suv评测”，并从我的解答中获得一些启示。