本田S2000R的优点_本田s2000叫什么
对于本田S2000R的优点的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。
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2.介绍本田S2000
3.狂野又低调的本田S2000，每一处都是车主的心血
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"VTEC?is?the?best"这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？
在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"，?S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？
说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC?is?the?best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。
本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。?前后的配重比达到50:50。
AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。
或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458?Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。
因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458?Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458?Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458?Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。
如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
介绍本田S2000
一样都是本田经典的高性能名机，相较于涡轮改造可到达1000hp大关的B与K系列，那同属四汽缸结构且标配在S2000身上的F系列呢？改装极限不但可分庭抗礼而且这辆号称目前全球S2000最猛式样的最大马力更一举突破「破千匹」门槛，达到令人惊骇的1036.8hp,它到底怎么改？改了什么？全球四缸引擎何其多，但本田所推出包括前驱型B系列、K系列与后驱型F系列的「红头」即使是老款NA，但充分流露Hi?rpm高转魅力加上傲视同级排气量对手的高效能、高输出设定，性能色彩绝对够格称为最浓厚！
前驱车较便宜而且Civic车体又具备明显轻量化优势，即使让B系列、K系列改装热度、强化套件改造极限都傲视其他车厂的四缸，而一反原厂设计精髓的涡轮改造，除了低压缩比的锻造腹内套件，再归功汽缸头、汽缸体都衍生出刚性超高的锻造材质，也让B系列、K系列改造极限顺利到达连超跑都自叹不如的1000hp境界，让众多Civic、Integra顺利晋升「超跑杀手」的行列。
相较之下，被本地车迷俗称「蛋清」、「SK2」的S2000，基于原厂设定更注重操控机器的取向，玩家更注重车辆整体的均衡性，动力改法也较偏重NA高转，即使如此，还是有不少超热血车主对涡轮改装沉溺不已！这辆隶属AP1前期版的S2000基于车主本身为美国动力改装名厂「T1R」技师，为满足重口味玩家，不但引擎变更为AP2后期版也就是排气量提升到2.2L的F22C，而且引擎内部与周边都经过一拜紧绷的重度改造。
引擎本体即使维持原厂未升级高强度的Billet?CNC式样，不过除了将汽缸内部的活塞、连杆、曲轴、波司轴承变更为锻造式样，缸体水道更由原本开放式透过值入强化缸套也变更为刚强度的半封闭式结构，引擎下半部的勇健程度可说凌驾原厂数倍！汽缸头一样以原厂为基础，但进排气门本体都加大直径，同时追加高磅数气门弹簧、强化气门帽与高角度凸轮轴，进排气效应当然大幅激增，而供油层面也大幅进化。基于引擎状态提升到顶尖水淮，涡轮也采用大口径、高风量的PTE?6466，搭配Syves可程序电脑的全面改写设定程序，增压值设定在可说是F22C引擎目前之最的42?psi也就是2.89?Bar，马力机实测的马力峰值也爆发出令人惊骇的1036.8hp，就算本身曾在零四加速赛跑出8.2秒的超惊人成绩，但上本身还保留原本日常代步功能，全球最强S2000街车的称号也不径而走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
狂野又低调的本田S2000，每一处都是车主的心血
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。
现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。
作为本田一款十分经典的双门跑车，除去受本田车迷敬仰的Type-R系列之外，S2000一直受到车迷朋友的喜爱，时至今日仍然能见到数量不少的改装S2000出现在眼前。这辆S2000拍摄于2018年的SEMA，前部是Pandem保险杠，ASM后部带有Voltex碳扩散器，同时配备了90和100mm?M＆M?Honda?Racing超宽体护舷板和裙板、Streetfaction底盘安装翼。
车身虽然看起来很疯狂，但也有很多细微之处.例如定制的大灯（由车主Wapo亲自打造），喷涂了宝马金属黑色油漆的车身，尾灯是Car?Shop?Glow，既美观又不抢风头。
内饰让人眼前一亮，明亮的红色与车身的黑形成鲜明的对比。座椅是非常适合车身的Recaro?SPG，OEM硬顶带有菱形车顶顶棚内衬，门板中有匹配的嵌件，方向盘是No?Good?Racing?30周年纪念版。
视线来到车轮部分，Custom?VSXX从17英寸提高到18英寸，前排是18×11.5，后排是18×13.5。它们以哑光和亮黑色组合制成，包裹在Falken?Azenis?RT615k轮胎中。
车主Wapo?Felix为他获奖的S2000感到自豪。他亲力亲为的安装了车子上的每一颗螺母和螺栓，对于那些拥有梦想车的人来说，完成改装并创造出这样优秀的项目，实在是特别骄傲的一件事情！
素材来源：Stancenation
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好了，关于“本田S2000R的优点”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田S2000R的优点”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。
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