奔驰gla新能源试驾体验_奔驰gla新能源试驾体验视频

奔驰gla新能源试驾体验_奔驰gla新能源试驾体验视频

       接下来，我将针对奔驰gla新能源试驾体验的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下奔驰gla新能源试驾体验的话题。

1.����gla����Դ�Լ�����

2.鲜货驾到全新奔驰GLA准备重新定义豪华感

3.回归SUV主线 车厢很炫酷 全新一代奔驰GLA实拍简评

4.新款奔驰GLA相比老款强在了哪儿？ 看完这篇您就知道了

5.深港澳车展奔驰GLA新车解读——从个性到务实

����gla����Դ�Լ�����

       我们知道，奔驰GLA200的起步转速超过2000转，但松开刹车后，由于双离合的保护，不会一下子冲刺，发动机全输出时轮胎也不会打滑。这个结果比我们之前测试的模型导入版慢了半秒。这可能与道路、天气、较重的轮胎和19英寸的轮圈有关。奔驰GLA起步过程快，动力输出平顺。19英寸的轮圈是几款车中最大的。较大的轮圈不利于加速，但最后的结果很好。7.52秒的成绩在几款车中排名第二。像我们之前试驾的进口奔驰GLA，国产车型的加速过程都很平缓，除了起步时加速G值小幅跃升至0.6，其余时间都比较平缓。最终这款车的0-100km/h加速时间为7.52秒，比之前测试的进口版略慢，但还是比同级别的其他车型略快，对于一款2.0L发动机的SUV来说还算不错。居然叫"百公里加速”。百公里加速是指0到100km/h的加速时间，是汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型车的百公里加速在11-13秒之间，2.0T中型车在7-8秒之间，超跑大多在3.8秒以内。同排量搭载涡轮增压发动机的车辆，在百公里加速项目上会有明显的优势，因为其输出动力更加强劲，最大扭矩的输出范围非常广，可以使车辆在非常低的转速下拥有最大的加速能力。但百公里加速并不是反映车辆动力性能的通用标准，尤其是两车加速结果接近的情况下。

鲜货驾到全新奔驰GLA准备重新定义豪华感

       全新的梅赛德斯奔驰GLA在成都车展上正式的亮相了，目前上市的只有一款2020款的GLA200车型，公布的售价为30.38万元。新车基于MFA2平台打造，融入了A级轿车的设计理念，并提供了两种外观套件供大家选择。下面我们就来了解下全新奔驰GLA这款车型吧。

       外观设计，前脸部分采用奔驰最新的家族式化设计，单辐式的前格栅搭配点阵饰块，而且它的中网以及下进气口的轮廓比老款更大，同时也用了更多圆滑的线条来进行过渡。雾灯区域是由一条黑色线条来进行连接的，而且大灯组的部分也是沿用家族化的设计，看起来也非常有层次感。

       在来看它的侧面，车侧线条极为柔和，线条造型圆润，饱满；腰线部分一直从前翼子板延伸到了尾灯组，起到拉长车身效果的作用。而且轮拱上的棱线设计是整个车侧的点睛之笔，不仅能够避免侧面看起来单调；而且也给它增添了一点SUV车型的硬朗风格。

       车尾部分，整体造型依旧非常圆润，尾灯细长并且向上倾斜，形似柳叶，和前大灯一样的尾灯，灯腔内部的四个环形LED灯带也使用了最新的家族式设计，在夜晚会极具辨识度。

       全新奔驰GLA的内饰风格和全新A级的内饰风格非常的相似，而且方向盘带有双拇指控制功能，空调出风口也换成了涡轮式造型。车机系统全系标配MBUX多媒体影音**系统，并且具备学习功能；随着使用次数的增多，车机系统会自动地去学习和适应您的操作习惯。整体内饰看起来，科技时尚又不失豪华感，即使是在GLA身上，也处处看得到奔驰品牌的设计水平。

       空间尺寸方面，全新奔驰GLA相比老款车型，在车身高度、宽度和轴距方面，都分别增加了75毫米、30毫米和30毫米，但是在车身长度方面，却缩短了21毫米。无论是从视觉上还是从实际的驾驶体验上，虽然缩短了21毫米，但实际的体验感受并没有太大的差别，而且新款车型整体更加优化了；而且，对后排乘客的头部或者腿部空间都有一定提升，提高乘坐舒适性。

       动力方面，目前全新奔驰GLA上市的车型，只有一款2020款的GLA200车型，搭载1.3T发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，匹配的是7速双离合变速箱。而且，全新奔驰GLA的后续车型应该还会推出更低配版本车型和高配车型。动力方面还会搭载动力更好的1.6T和2.0T发动机，也将会提供四驱车型功选择，以满足不同消费者的需求。

       综上所述，全新奔驰GLA不仅外观进行了升级改款，而且通过对车身结构的优化，进一步扩大驾乘人员的乘坐空间，而且采用了最新的家族化内饰，通过搭载1.3TT的小排量动力总成，能够非常有效的缩减成本，使得整体售价往下下探。同时依靠强大的品牌影响力，?全新奔驰GLA的产品力得到了进一步的提升，相信会有很好的市场表现。如果你有预算购买这个价位的车型的话，那么全新奔驰GLA就是非常不错的选择哦，值得推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回归SUV主线 车厢很炫酷 全新一代奔驰GLA实拍简评

       奔驰新款GLA兜兜转转，还是来了，这个中期改款车型还是来自于MFA2平台，尺寸没变，然后按照奔驰的一贯操作，给外观内饰和动力都升级了一番，属于不用增加太多成本，但整体的行驶体验会变得略好一些的经济性价比做法。

       这是一台比较适合年轻人的座驾，不过在2022年它的表现相对一般，最好的月份也不过是卖了3804辆，占据本经奔驰销量份额7.08%，只能说是带来了一定的有序补充，毕竟奥迪Q3在这年最多一个月卖到了9110辆，而宝马X1最多能一个月卖到10904辆，完全不是一个数量级。

       但奔驰GLA在我心里却是一个特别的存在，抛开段子，抛开销量，它其实是商业选择的必然结果，它可以生来平庸，但它选择特立独行，年轻人有足够的购买力，也有足够的欲望，但很多时候大额资金会来自于父母，最终乐趣会沉沦，也有老铁说，我能屈能伸，先买个其他的，然后等存了钱再为梦想买单，奈何当拥有自主权的时候，热情过了，时间也过了，最终又走到了家用的选车路子上。

       这或许就是中国汽车消费市场的现状，20万以上的领域，永远被空间和尺寸占据，获胜的必然是宝马X1和奥迪Q3，唯有奔驰GLA在保持倔强。

       首先，MFA2这个平台是没有问题的，MFA(Mercedes Front-wheel-drive Architecture）平台主要针对发动机横置布局，也能匹配四驱，从尺寸和功能上来说，主要是针对初次购车的用户，在一些看不见的细节地方，比如前下摆臂和后下控制臂都会选择采用铝材构件，整体的操控灵巧。

       这个平台当初从1到2，核心就是铝合金等轻量化材料实现降重，在全面采用前麦弗逊+后独立四连杆悬架系统的前提下，同时用电控助力系统替代液压助力转向，带来更好的舒适性和操控性。

       只是限于级别不会配备大马力发动机，比如2023款奔驰GLA配备的那台2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩300N·m，官方指导价要从31.58万起步，觉得贵还可以选择1.3T发动机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，属于怎么踩都飚不起来的那种，但起码它还是台四缸发动机。

       那么对于改款奔驰GLA来说，变化范围其实也就那么大了，奔驰没有更出色的燃油发动机，本身的架构立项时间大概率不会考虑到电气化对整个汽车行业的影响，塞进奔驰更擅长的48V轻混是情理之中，所以新车的动力上的崭新表现，基本上就交由能够短时间提供10kW（14PS）功率的48V电机了。

       从命名上的变化你也能看到奔驰的自信，GLA180搭载低功率1.3T发动机，最大功率100kW，GLA200搭载高功率1.3T发动机，最大功率120kW，GLA200搭载低功率2.0T发动机，最大功率140kW，GLA250搭载高功率2.0T发动机，最大功率165kW，传动匹配7速双离合变速箱。

       考虑到奔驰其他搭载48V轻混产品的表现，新款奔驰GLA的动力参数将会一如既往的平淡，但大概率会带来超越数据的表现，唯一的遗憾是，似乎来得有点晚，究竟被新能源车的疾驰加速养叼了胃口的年轻人究竟还愿不愿意品尝48V轻混这道菜，还得另说。

       当然了，汽车市场本身足够大，再小众的产品也应该被重视，就像三缸发动机一样，它也并不是完全卖不动，不同的圈层和年龄都会带来不一样的需求，最适合的产品也不一定是最好的产品。

       奔驰GLA作为奔驰的入门级SUV，它的秘诀就是优雅和运动，并且与时尚感深度绑定。

       从理工男的角度来看，它放在奔驰序列里并不是优先级最高的选择，但从真实的需求上来看，它能够满足消费者对于一款豪华品牌产品的需求。

       功能可以不强大，品牌调性不能没有，再怎么入门的BBA，那毕竟也是BBA。我愿意买车，其实没有那么多的弯弯绕绕，多数都是因为我想，我觉得，我可以，这样买来的车，才是真的有用，毕竟是一个陪伴5年甚至10年生活的伙伴，何必牵强。

       猛是为了一时，帅是为了一世，新车在车身数据没啥太大变化，长宽高分别为4410/2020/1613mm，轴距2729mm，轮毂根据价位区间从17英寸到20英寸都有得选，样式小幅度调整带来新鲜感。

       终归，看前脸的这个三叉星徽标就对了，而且还带熏黑效果，强调的感觉，大灯组则是和GLC相同风格的，带点阵式日间行车灯设计，还有数字大灯带来更智能、更高亮度的光源视感，顺便提一句，目前海外版已经全面取消卤素大灯了，入门级的档次直接拔高了点，毕竟2023年还用卤素大灯是再大的车标也难以掩饰的窘迫。

       尾灯则是采用多层次LED灯带，点亮之后的效果拔群，此外双边共双出的排气造型很好地平衡了尾部的优雅味道，奥迪Q3的尾部偏硬朗，宝马X1的尾部白白胖胖，奔驰GLA的后半截刚好以运动感做出区隔，毕竟全车都在讲述优雅，尾部的设计也得跟进。

       座舱内部基本上没啥变化了，双联屏设计还可以再坚持多年，入门车型7英寸全液晶仪表+10.25英寸中央显示屏，其他的版本是10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中央显示屏，再加上标志性的空调出风口，虽然在材质的运用上不算顶级，毕竟级别和价格在这儿，它的氛围感烘托还是同级无出其右者的。

       另外还有三个小升级，虽然不大，但能够很好地体现出档次。一个是换用了新样式三辐式方向盘，看起来有点儿像AMG造型，战斗感瞬间就起来了。中控部分则取消了中央触摸板，系统则支持新版本MBUX系统，智能体验与时俱进。与此同时，还升级了驾驶辅助套件、停车套件和拖车辅助系统，不是什么酷炫的装置，日常用起来能带来一些小轻松、小惊喜。

写在最后

       奔驰GLA的所有升级点，终究不是为了所有人服务，不管怎么迭代，如何升级，都没有偏离它对年轻生活的诉求，特别是单身或者没有孩子的家庭来说，它每一项都符合快乐生活的风向标。

       没有盲目跟从热销车，你可以从细节中挖掘它的快乐，让生活伴随着每一公里的行驶得以延伸，技术不断成长，从而得到更多的乐趣。

       也可能无数人会想起，在自己最值得挥洒青春的时光里，有一台奔驰GLA陪伴着，看过霓虹，迈过草原，无比庆幸，无比满足。

       本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新款奔驰GLA相比老款强在了哪儿？ 看完这篇您就知道了

       奔驰在六年前推出了入门级紧凑型SUV——GLA，让人意外的是这台车并非典型的SUV，而是一台加高底盘的跨界车，它的前卫的造型也曾一度让消费者追捧，不过因为后排空间较小，在与国产宝马X1的较量中逐渐败下阵来。今年7月份，奔驰推出第二代GLA并直接国产上市，除了造型回归到传统的SUV主线上，车厢布置也是尽得奔驰真传，做得尤其炫酷，将成为X1有力的竞争者。先期上市的仅有一款2020款GLA?200，售价为30.38万元，有点投石问路的意思，后期还有180款和四驱版将投放市场。近日，我们在深圳宝安大兴奔驰对2020款GLA?200（下称奔驰GLA）进行了实拍，一起看看它的改变。?

       新车特点：

       一、基于第二代MFA平台打造，融入A级轿车设计元?

       二、造型回归传统SUV风格，除长度外的几何尺寸显著增?

       三、车厢沿用A级轿车布局，换装双10.25连屏、全新方向盘等

       四、全系标配1.3T+7DCT动力总成，分为高低功率并提供四驱版本

       奔驰GLA基于第二代MFA平台打造，比起上代车型最大的变化在于造型摒弃了跨界风格，车身的高度不再刻意追求低趴，而是回到了SUV正常的体型上来，看起来分量感更足。细节设计方面融入了A级轿车的元素，有着全新的面貌。外观提供两种套件可选，分别是普通版和AMG-Line运动版，其中后者将针对侧腮、包围、配色及轮毂样式进行调整。

       前脸格栅由上代的双辐造型改为单辐式，虽然横辐减少了，但在繁星中网的点缀下质感却更精细，硕大的三叉星LOGO醒目地镶嵌在正中央，对于追求品牌爱面子的朋友来说能得到足够的满足感。下格栅为纺锤形，但内部格栅却是封闭式，仅起到装饰作用，两侧较大部分内置LED前雾灯，银色的底裙显得粗壮有力。

       前大灯造型变得更加立体，更接近于GLC的造型，近远光灯均为LED光源，两条长短不一的LED日行灯分布在上下两端，点亮后呈“C”字形，辨识度很高。

       比起上代车型，奔驰GLA变得更加柔美，整个车身没有一条刚硬的线条，而是通过大曲率的隆起营造来塑型。车身的高度虽然增加，但车顶线条向后自然下压，与尾窗的小幅度倾斜自然衔接。平滑的腰线若隐若现，由侧翼子板延伸至尾灯，轮眉上的棱线是少有硬朗线条，给人一些力量感。窗线、底裙及行李架均采用银色材质涂装，提升精致感。

       车身尺寸长宽高分别为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm。比起上代车型，长度减少32mm，而宽度、高度和轴距则分别增加了30、75和30mm，让奔驰GLA告别了跨界风格，回归传统SUV的车身比例。即便如此，GLA与X1相比并没有尺寸优势，我们都知道X1是中国特供车型，尺寸已经大到越级了，不过我们认为尺寸够用就好，事实上GLA的车厢空间是完全足够的，这点后面会详细说。

       外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，LED侧转灯细长，醒目的点亮效果能够有效地提升行车安全。功能上，支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻及锁车自动折叠。

       门把手为车身同色，增加了镀铬装饰，有着好看的斜面变化，精致感没的说，不过全车无钥匙进入功能需要选装。

       前后轮规格均为235/55?R18，搭配造型时尚耐看的双五辐式铝合金双色轮毂，采用黑色轮眉强化SUV的味道。匹配的是普利司通ALENZA轮胎，既能提供出色的操控性能，也能保持良好的静谧性，非常符合该车的定位和气质。

       尾部的设计特色是尾窗部分收缩得比较小，相比之下车身部分显得很宽大，显得敦厚稳重。横向线条并非直线，而是采用弧线，看起来很有味道。修长的柳叶形尾灯取代了上代宽大笨拙的造型，看上去要年轻不少，底部的装饰也显得精致时尚。?

       尾灯造型也是家族风格，比起上代要修长不少，内部设有两个环形的灯带，点亮后的辨识度很高。

       底部采用双边共双出的排气管布局，不过仅仅是装饰，真实的排气管为单边单出并且被隐藏在底盘下方。后保险杠下方的装饰与上代车型有些相似，不过由哑光饰板换装了精致感更强的镀铬材质。

       进入车厢内，视觉上的颠覆感很强烈。颇受年轻人喜欢的A级内饰风格几乎是全套搬到了奔驰GLA上，双10.25英寸屏幕组成的一体式连屏、涡轮造型的空调出风口、64色套氛围灯、全新方向盘等，这套组合带来非常丰富的色彩搭配，随时都能上演一场“灯光秀”。

       三辐式多功能真皮方向盘统一到奔驰最新家族款式，两侧横辐设有丰富的多功能按键，并带有拇指触控功能，操控体验相当不错。方向盘尺寸小巧，握径合适，手感也比较细腻，后方配备有换挡拨片，兼具功能性和驾驶乐趣。

       连屏的左侧是10.25英寸的悬浮式液晶仪表盘，UI风格也统一到A级的界面，配色丰富、样式时尚新颖，像素比较高显示画面清晰，操作逻辑也很简单。

       双连屏的右侧为10.25英寸的悬浮式中控屏，搭载全新升级的MBXU智能人机交互系统，UI界面时尚前卫，支持触控操作和控制键操作，兼具语音识别交互功能，让数字化的产品也拥有了豪华感。运动、舒适、节能和个性化共四种驾驶模式在切换时屏幕会显示对应的UI界面，带来不俗的仪式感。

       空调出风口采用全新的涡轮造型，并植入了氛围灯，看起来尤其漂亮，显然比上代车型的“X”字形出风口更加精致有动感。

       由于换挡方式依然是奔驰传统的怀挡式，传统的挡杆台就变得非常简洁，采用大面积钢琴烤漆面板打底，两侧采用反差较大的银色条装饰并植入氛围灯，与车厢整体光线色彩保持统一。前半部分是大尺寸滑盖，内置两个水杯槽和Type-C接口，手机储物格可选装无线充电功能（2000元）。后方为MBXU信息**控制系统的实体触控键，操作顺手，按压时有回馈感，后方的手托很像是挡杆，两侧设有驾驶模式和音量调节拨杆，两侧的按键则是系统常用功能的快捷进入。

       中央扶手箱深度可观，呈上宽下窄的造型，内置有Type-C接口，日常储物和用电基本没问题。?

       灯光调节面板被独立布置在方向盘左后方，包含了大灯调节、电子手刹、前后雾灯及仪表盘亮度调节。

       用料方面，门板采用皮质包裹、中控台顶部采用软胶，配合大面积的哑光金属饰板，看上去足够精致上档次，64色氛围灯在此区域可得到完整地展现。副驾驶前台做了的内凹造型，凹槽刚好可用来放置手机或平板电脑，看**的时候就不需要手端着了，也是个贴心的细节。

       前排座椅的坐垫和靠背侧向支撑都做得非常出色，坐垫还增加了可调整的腿部支撑，采用仿皮包裹，填充物软硬适中，舒适性有保障，不过人造革的气味有些大。功能上，主副驾驶均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）及腰部（4向）电动调节，调节按键按照奔驰一贯的风格，布置在门板上。

       后排座椅材质与前排相同，座椅的包裹性和支撑性做得让人惊喜，两侧坐垫都增加了纵向延伸，带来更好的承托力，两侧的靠背也有一定的侧向支撑，舒适性大为提升。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头顶约为一拳，比起上代车型有着显著的进步，虽然比起X1还略逊一筹，但对于绝大多数家庭已经足够所需。后排配备了三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手，功能性也没有欠缺。

       配置了地台式空调出风口，同样是时尚动感的旋涡风口造型，只是减少了氛围灯。底部设有两个Type-C接口和小尺寸储物格。地台有一定程度的隆起，好在突出部分比较窄，中间乘客的脚可以放在两侧，影响不算大。从图中可以看到，前排座椅下方也布置了氛围灯，后排空间氛围也很到位。

       车顶配备了分段式电动天窗，虽然视觉效果不如全景天窗大气，采光效果也逊色一些，但对于后排乘客的照顾也算是很周到了。

       尾箱容积暂未公布，横向空间两侧轮拱部分被包裹地很方正，虽然影响了容积但看起来更舒服些。纵向空间较为充分，高度则是内高外低，受到下压车顶的影响。正常情况下，尾厢容积也足够5个人的长途旅行，还是很实用的。后排座椅支持4:2:4比例放倒，放倒后略有倾斜，但比起上代车型的4:6比例放倒更加灵活。地板下没有备胎，配备有一套应急维修工具。

       全新GLA换装了目前奔驰在小型车常用的1.3T涡轮增压发动机，分为低/高功率版本，其中180车型采用低功率发动机，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩200Nm/1460-4000rpm。而200和220车型采用高功率发动机，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1620-4000rpm，均匹配7速双离合变速器。比起提供有2.0T发动机的同级竞品，奔驰GLA的动力总成显得较为单一，动力算不上充沛，只能说够用，因为它的车身重量不到1.5吨。

       底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，实拍车型为前置前驱布局，未来还将推出220版的前置四驱（适时四驱）版本。

       侃弟点评：

       为中国特供的国产宝马X1月销量长期稳定在8000-10000台，充分证明了很多消费者不仅需要车头挂着豪华标，也需要有实用的空间。而全新一代奔驰GLA接受了上代车型空间不足的教训，让车辆回归传统SUV造型营造出大空间。当然，新车在车厢的布局上也非常吸引人，无论造型、用料还是配色，比起宝马X1对于年轻用户的吸引力都更足。虽然动力系统并无优势，但对于很多家庭用户，对于动力的要求并不高，够用就好。整体看来，全新一代奔驰GLA很有可能对宝马X1产生实质性的冲击。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深港澳车展奔驰GLA新车解读——从个性到务实

       梅赛德斯-?奔驰GLA级作为全系SUV家族中最入门的车款，在2020年完成了换代上市，全系车型共分为3款，售价区间为27.68-33.28万元，新车在外观上与老款车型有着不同的设计风格，并且全系动力更换为1.3T发动机匹配7速或8速双离合变速箱，那么新老两代车型的差异在哪？请往下看。

       本次有幸在全新奔驰GLA上市不久之后便借到了试驾车，车型为2020款GLA?200型，车辆采用1.3T四缸发动机，最大马力163匹、峰值扭矩250牛米，采用7速双离合变速箱。车辆除了动力采用与老款不同的组合，还采用了全新设计，从内到外焕然一新。

       外观变化?长个了、变胖了颜值还更高了

       全新梅赛德斯-奔驰GLA级采用第二代MFA平台打造，设计方面也有着全新一代奔驰其他SUV家族式特征，同样也相比于老款车型显得更加圆润高挑，突出一辆SUV车型的设计，而非是升高底盘轿车的跨界车型设计。

       车头进气格栅处采用了点阵式宽幅中网，并且内部采用镂空设计，不规则形进气格栅也让奔驰GLA即便是作为家族中最小的SUV也拥有与其他车型相同的前脸造型，更加符合家族设计。贯穿的镀铬装饰与中置大尺寸三叉星LOGO，让车头显得十分高调。

       灯光方面，出最低配车型外全系采用LED光源头灯，造型与车头整体十分贴合，彰显车头更具时尚气息与家族气息的总体设计。雾灯处有网状格栅进行点缀并且将两侧雾灯连接起来，让车头显得更加具有层次感。

       车辆侧面的线条依旧是趋于柔和的设计，相比于老款车型略显犀利的侧面来说，新款车型的侧面更加圆润柔和，同时在车身尺寸方面除了车长比老款有所减小，在高度宽度与轴距上均比考款车型更大，具体长宽高数据为4417*1834*1610毫米，轴距2729毫米(老款车型长宽高4449*1804*1535毫米，轴距2699毫米)。

       车辆侧面除了整体的设计变化之外还有这细节上的设计改变，新车在C柱与D柱变得刚加板直纤细同时，在这两根支撑柱之间加入了舷窗，让车辆拥有了重要的SUV元素，同时也让新车看起来高度更高。

       车辆的尾部变化在于整体显得更加精致，特别是尾灯造型上采用了家族式双灯环造型设计，光源与整体让车辆尾部显得设计感更强。相比于老款车型硕大的尾灯来说，新车展现了更细腻的一面。

       尾部依旧保留了双边共双出尾排造型，相比与老款来说同样在镀铬装饰方面有了细节化的点缀，让车辆尾部层次感更加凸显，真实排气为左侧单出。

       车内设计与空间科技豪华兼备的好孩子

       进入车内，能够体会到一股相同的全新一代奔驰内部的气息，无论是S级还是GLA均有着相同的内部氛围，车辆采用的10.25英寸双联品一下子就能让你感受到只有奔驰才能带来的内部豪华感。

       相比于考录按车型略显过时的内部设计，新车可谓是很好的让消费者满足了一把自己的虚荣心，即便是最入门的奔驰SUV也能够给你如S级的内部氛围。同样在方向盘造型以及握感上也均是熟悉的体验，新车内部几乎能够被肌肤触及到的地方都采用软质材质包裹，并且内部的元素包括亮黑钢琴烤漆、镀铬、银色饰板等等，提升内部设计与氛围。

       车辆内部实用性得到提升，前排的中控下方区域有着出色的存放零散物品的能力，同时在整车得到尺寸升级后，车辆内部的乘坐感受与空间感受也都得到升级。

       无论是前排还是后排，甚至是后备厢内部的空间，新车都相比老款车型有着更出色的空间感，让乘坐者与使用者出行中得到更多舒适性。

       天窗部分新车采用与老款车型相同的分段式天窗，头端支持通风与开启，加上车辆内部的多色氛围灯，让车辆内部的舒适氛围更加出色。此外新车还提供了出色的选装，包括柏林之声音响、座椅加热、全车无钥匙进入等等来满足不同消费者需求。

       动力部分?简单聊聊1.3T够不够用

       由于我仅仅与这辆车有着半天左右的接触，所以对于它仅仅是个初步感受，所以浅谈一下动力方面的感受。虽然说动力方面日后一定不会成为它潜在消费者首选考虑的项目，但是还是要简单说一说。

       首先车辆换装了与GLB相同的1.3T+7双离合或8双离合的动力组合，最大马力136匹，峰值扭矩250牛米。在数据层面说这台发动机绝对够用，这相当于一句废话，说说实际感受吧，的确整套动力组合在行走中会显得有些小马拉大车，而且这种感觉在起步时尤为明显。本次试驾过程中我跟我的两位同事一起进行试驾（我体重超过240斤，两位同事也均是180斤左右的体重）但是在这种小马拉大车的感受会在行驶中逐渐消失，特别是当速度起来之后，这就特别像之前开2.0自然吸气发动机的日本车一样，先得给车悠起来，随后才能感觉到车辆的够用动力。

       第二点是车辆的动力衔接部分，在整个试驾的过程中几乎没有感觉到任何双离合变速箱那种低速抖动与换挡顿挫，动力的衔接十分迅速，降挡升挡都比较有序且快捷。其次再来说说底盘和悬挂感受，我个人认为无论是驾驶中还是乘坐中，这辆车的底盘都够硬，驾驶中的硬体现在弯道中的支撑性，虽然不能说使极限状态下的车辆有着跑车般的弯道感受，但是对于一台更趋于家用的小型SUV来说，它的支撑性与避震器的阻尼调节都做的比较到位了，能够应对大多数极限情况；乘坐中的硬在于避震器快速的回弹，通过减速带时不会有太多拖泥带水的感觉。

       最后说说这台车的油耗表现，在半天接近150公里的试驾过程中车辆经过了城市道路、高速、山路等多种交通状况，最终表现油耗落在了7.3左右，相信日后大多数人城市中用车会使在这个数据左右，整体来说还算在能够接受的范围内。

       总结：全新一代梅赛德斯-奔驰GLA作为一款家族内的入门级SUV，此次的更新不仅仅是造型上改变那么简单，从平台到动力均有着改动，而这些改动更多的是为消费者考虑，虽然说27.68-33.28万元的售价与仅有1.3T车型的选择被不少人诟病，不过在我开过这辆车之后我认为，对于它的潜在客户来说，这样的外观与内饰足够吸引人，至于动力我认为大部分它的潜在客户不在考虑范围之内，如果说日后车辆能有个几万元左右的优惠的话那么还将是个级别内较有竞争力的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奔驰GLA是豪华跨界SUV的先行者，进入中国市场的5年时间里，累计销量达到了28万辆，是相当成功的一款紧凑型SUV，也是消费者最触手可及的奔驰SUV车型。

       今天，粤港澳大湾区国际汽车博览会正式开幕，梅赛德斯-奔驰为我们带来了新一代GLA，在奥迪Q3换代、宝马推出全新X2之后，全新GLA又将如何转变呢？那么话不多说，一起来看看我们最有机会买得起的奔驰SUV究竟变得如何吧！

       新一代GLA的造型发生较大的变化，可以明显看出全新GLA的跨界风已经没有那么浓郁，整个车身变得更加敦实更有厚重感，向着传统的SUV造型去改变。

       车身尺寸方面，新一代GLA的长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，其中车身高度比起上一代车型高出了75mm；另外车身长度比起上一代缩短一点，变化其实不大，但是轴距增长30mm，这样的车身框架有利于优化车内的横向和纵向空间。

       所以从侧面看去，你可以看到全新GLA的前后悬是非常短的，尤其是后悬，车轮非常接近车尾，四轮更接近车身四角，也是车内空间最大化的设定。另外车窗的窗线和轮廓都很修长，保留了现款GLA修长姿态，为车身侧面增加一点运动感。

       同时这一点全新GLA的设计进行了简化，上一代车侧的两条腰线取消，整个侧面看过去比较圆润饱满；另外车身周边采用了黑色磨砂塑料包围，赋予全新GLA不错的通过性，降低轻微剐蹭事故的维修成本。

       前后灯组采用全新的家族设计，造型上更接近现款的GLC，尤其是尾灯造型，两个圆边矩形辨识度相当高；另外格栅下包围都采用全新的设计，以往AMG专属的满天星格栅下放到全新GLA?260身上，下方贯通的前包围进一步提升运动感。

       轮胎的规格是235/55?R18，轮胎品牌为普利司通，倾向于舒适静音性能，契合家用车的特性，想必较高的扁平率将带来不错的舒适性，轮圈采用多辐式造型，视觉效果比较饱满，造型设计也是偏向于家用时尚。

       进入车内就是大家很熟悉的奔驰现世代双屏设计了，双10.25英寸设计，跟全新A级/GLB级/E级等如出一辙，氛围灯更是奔驰内饰的一大亮点，空调出风口也采用了涡轮造型的外观，氛围灯亮起后空调出风口就像是“煤气炉”。

       MBUX信息**系统（Mercedes-Benz?User?Experience）作为标配配置是全新GLA在配置上的全新突破，加入带触控板，可以对功能进行操作，触控板后方有一个手枕方便操作，另外也可以直接在中控屏上触控操作。

       方向盘造型也是同样设计，颜值和尺寸手感都很到位；仪表盘造型有多种模式，包括经典/运动/前卫/柔和，跟GLB如出一辙。

       另外新一代GLA配备了最新的驾驶辅助系统，包括转向辅助、自适应巡航、主动刹车辅助系统等等均有配备。

       配置方面，配备了分段式全景天窗、自动空调、前排座椅加热、电动调节座椅、换挡拨片等。

       乘坐空间是新一代GLA较大的亮点，这一代GLA通过改变车身的结构，优化了车内乘员的乘坐舒适性。以往GLA由于跨界的造型，坐姿比较接近轿车；而从新一代GLA实际体验来看，更接近传统SUV，坐姿比较直立，视野比较开阔。

       据称新一代GLA的坐姿提高了97毫米，比起A级高了140毫米，比B级高50毫米；教授请来一位体验者，身高175厘米，身材微胖的他坐在后排仍有较大的余量。

       后排空间是重点之一，坐进后排，腿部空间比较充裕，尤其是头部空间相当理想，开阳感也很出色，这要多得大幅增长的车身高度和空间最优的车身结构，后排的乘坐体验是比较令人满意的。可惜的是海外版本的座椅前后可调节14厘米的功能在国产版本上未见搭载。

       对比了一下同场的GLC和GLB，GLA的坐垫要稍微柔软一点，包裹性也相对到位，舒适性跟上一代相比有很大提升，可见这一代GLA的转型是相当明显的。

       后排座椅可以4:2:4放倒，后排放倒之后非常平整。

       动力总成方面，新一代GLA本次发布了两款动力车型，GLA200和GLA180，均搭载型号为M282的1.3T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，跟GLB一样分为高低功率，发动机最大马力分别是136Ps以及163?Ps，最大扭矩分别是200N·m以及250N·m；目前来看GLA200将会是最走量车型，官方还没有2.0T动力消息。

       悬架方面，前悬是麦弗逊独立悬架，而后悬则是四连杆独立后悬，能够最大程度保证行驶稳定性和舒适性。

       面对同级别的X1、Q3，这一代GLA从原来的个性变得务实，尤其车内的空间实用性，乘坐体验跟传统SUV无异，后备厢空间灵活性也得到了空前提高；另外车内的豪华感也有了质的突破，体验与家族最新设计统一，这些改变都紧贴消费者需求，相信GLA在新一轮的入门豪华SUV竞争中，会有着更长足的进步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰gla新能源试驾体验”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰gla新能源试驾体验”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。