奔驰eqe suv怎么样_奔驰eqesuv怎么样

       奔驰eqe suv怎么样的今日更新是一个不断变化的过程,它涉及到许多方面。今天,我将与大家分享关于奔驰eqe suv怎么样的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.奔驰纯电EQE如何在豪华、安全及智能化树立新标杆

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奔驰纯电EQE如何在豪华、安全及智能化树立新标杆

       设计是有内涵的,在汽车工业长河中,梅赛德斯-奔驰是见证者也是开创者。作为基于奔驰EVA纯电平台打造的首款国产纯电车型,纯电EQE有着众多先锋性的设计理念,简而言之,同样都是豪华,但梅赛德斯-奔驰的豪华,更多的是一种持续性。

弓形车身风阻0.22cd

       新能源车型的到来,让设计变得开放且大胆,但时间久了不免有一些千篇一律。由于纯电动车型前机舱没有发动机、变速箱和其他机械配件,竖向垂直空间得以释放。所以你会看到奔驰EQE要比其他车型更加圆润且有张力,它没有了传统楔形车身的影子。车头造型扁平低,气流冲撞时折角小,驾驶阻力也会更小,风阻系数更是低至0.22cd。

       有数据显示,车辆越快,抵消风阻所带来的能耗就越大,且随着车速不断增加,风阻会成为消耗能源的大头。

       想必大家都对于高铁的造型印象深刻,圆润的车身加上扁平低且较长的车头,这样的设计不仅是为了美观,更重要的是为了降低风阻。很多自行车运动员也会使用紧身衣,其目的同样是为了减少风阻。所以奔驰EQE优雅且有内涵的车身设计,开启未来车身设计新方向。

优雅不只是停留在表面

       EQE 350先型特别版配备智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT),除了能实现远近光自适应切换、弯道辅助照明外,260万像素的大灯还可以精准识别路面物体情况,做到像素级分区照明,远光状态下,也能动态追踪对面移动物体并熄灭对应光束。在解锁或上锁时,将投射专属的流星雨灯光效果。

       后面的光源也具有辨识度,贯穿式3D螺旋式尾灯无论白天还是黑夜,与众不同,贯穿元素不仅被拿捏,还进行了独到的设计。

       在智能座舱方面,12.3英寸液晶仪表屏和12.8英寸中控数字大屏,打造“零层级界面”与“读心感应助理”,读取信息更加直接快捷。

       如果你记不清具体的层级,还可以通过“你好,奔驰”读心语音助理,进行常用功能的语音控制寻找界面。

       190个LED光源加持的主动式环境氛围灯,不仅出现在中控上,在座椅两侧、门把手、空调出风口均有使用,当进行指令操作,或者是触发某种安全警示时,它还会进行分区域动态显示。

看不到的安全才是安全

       在硬件安全方面,车身部分覆盖件采用铝合金材质,以提升轻量化,同时拥有9种铝合金焊点工艺,车身刚性得到保证。

       而在这两年用户比较关心的电池组安全方面,EQE的三电系统都是在北京奔驰进行生产,北京奔驰电池工厂建设于2019年,这也是梅赛德斯-奔驰首个海外电池工厂。目前在售的350系列车型,搭载了96.1kWh的电池,分了10个模块来构建。

       同时自研的BMS电池管理系统,可以在车辆启动率先自检,不限于单个模组以及整个电池的外壳,在启动前排查漏电、欠压及电芯问题,做到了未启动先保护。同时这套系统会通过OTA升级的方式,不断完善和加强。

       在行驶安全方面,EQE 350先型特别版标配10?后轮主动转向,转向直径,只有 10.7 米,相当于小型车和入门级轿车的转向直径。除了能让驾控更加有趣和有利于快速转弯掉头外,狭窄街道或者是拥挤停车位,在低速挪动时,也会变得更加轻松。

       同时有了这个10?的后轮主动转向功能,车辆的操控、驾驶乐趣得到了一定的提升,这是我们看得到的结果,而在一些看不到的地方,如生活场景的无感交互体验,它也能带来一定的幸福感。所以我觉得这个功能如果只是说为了操控而去选择,可能失去了它主要的意义,全方位的行驶安全才是重点。

       在智能驾驶方面,EQE拥有1个长距离毫米波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达,这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。

       智能驾驶感知硬件来自Veoneer,并且采用第四代立体视觉摄像头系统,使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测,立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体,在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

       同时还有PRE-SAFE?预防性安全系统,简单来说,就是即将发生危险时,车辆会本能地做出自动关闭所有侧窗和天窗,保留大约5 厘米缝隙;在紧急制动时,预先收紧前排座椅安全带;自动调整前排乘客座椅,确保气囊弹出时,驾驶员处于最佳被保护位置(带座椅记忆组件车型)。

       在呼吸健康方面,奔驰EQE的前机舱拥有目前业界较大的HEPA过滤系统,可以捕获随外部空气进入的细小颗粒、花粉和其他物质,过滤系统的容积为9.82立方分米,使超过99.75%的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约600克活性炭被用来滤除异味,吸附面积约相当于150个足球场。

96.1度电,实测续航540公里,冬季续航达成率75%

       时至今日,续航依旧是新能源最难突破且要突破的问题,EQE 350系列车型均使用NCM811电芯,容量为96.1kWh,官方百公里耗电量13.7/14.4千瓦时,CLTC最高可达752km/717km续航。

       为了体现这辆车续航方面的真实性,我们特意做了续航测试。

       测试时间为2月初,平均气温在-8?C~9?C之间,驾驶模式为经济模式,动能回收为智能能量回收,空调温度25?C,一档风。行驶路线包含了四环、六环各一圈,以及市区高峰拥堵道路,其中,六环占比35%,四环占比12%,市区道路占比53%,市区道路经过台湖、前门、北京西站、潘家园等地。

       续航最后的结果是:满电出发,实际行驶里程达到540km。这款车搭载了96.1kwh三元锂电池组,官方CLTC标准续航为717km,照此计算的话,续航达成率为75%。

       平均时速方面,跑完六环,数据是平均73km/h,平均耗电量为15.9kWh/100km。

       而当跑完全程之后,平均车速为40km/h,平均耗电量为16.5kWh/100km。

       此外,在车机系统EQ菜单里,集成了用电能耗显示,用户可以实时观察车辆不同配置用电情况。不仅可以单独关闭,还可以一键操作,这种类似手机管家一样的功能,让节电变得一目了然。

       在补能方面,支持128kW直流充电,10%-80%补能时间为48分钟。且车辆系统还有电池组自动预加热功能,当系统判断车辆剩余电量不足以到达目的地时,除了引导用户前往充电站外,还会对电池温度进行监控,保证用户在充电前,电池组处于最佳工作温度区间,提高补能效率。

       动力方面,采用永磁同步后置单电机,最大功率215kW,最大扭矩556N·m,官方零百加速为6.7s。动力电机内部有永磁体,穿入式绕组产生强磁场,电力电子转换器的频率根据驱动器的速度要求进行调整,优势是高功率密度、高效率和高功率稳定性,也就是尽量提高车辆的极速,防止电机在高转速下降低功率。

       并且在转子轴内部有喷洒冷却系统,保证了电机在不同工况下的稳定性。

电驹小结:

       如果说“豪华”两个字,只是停留在了堆配置、上等材质以及强动力上,这一定是有偏差的。奔驰EQE对于豪华的理解,一切建立在以人为本之上。在驾驶层面上,豪华是一种收放自如,是一种感受得到的灵动;在视觉层面上,豪华是一种温馨,是一种看得到的美感;在感知层面上,豪华是一种便利,是一种无感又细腻的智能交互;在安全层面上,豪华是一种体贴,是一种提前的预判。

       所以奔驰EQE之所以在汽车界有着较高的关注度,主要原因是离不开它对于豪华的深厚老到理解。

       本文来自易车号作者电驹,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

        ? (网通社?美国丹佛前方报道团队) 今天,梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相,分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中,AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型,引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。

        能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点,预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统,前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦(626马力)最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件,升压模式下最大功率505千瓦(687马力),峰值扭矩1000牛·米,0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒(宝马iX ?M是3.8秒,特斯拉 Model Y高性能版是3.7秒),极速可达240公里/小时。当然,这些只能作为参考,最终参数将以量产版为准。

        我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上,不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向,而是提供选装套件,选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度(转弯直径从12.3米降到10.5米),AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。

        AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统,可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配,视驾驶情况和不同路况而定,最大功率时将 1/3分配到 前轴,而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能,AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后,连我自己都很期待开它上路,找找久违的速度与激情了,可惜今天只能在室内静态体验。

        外观:视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV

        第一眼看到全新AMG EQE SUV时,我不由自主地吐出俩字“哇哦”!我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断,EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV,但实际上并不完全是,EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在,而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。

        全新EQS SUV的三维尺寸分别是长4863mm,宽1940mm,高1686mm,轴距达到了3030mm,车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间,具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多,EQS SUV正好加入阵营,只要价格合理,降维打击抢夺Model Y的市场份额,也不是不可能。

       

        AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍,类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱,且相当有横向冲击力,谁说新能源车就一定要极简设计?架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计,普通版力推暗夜星阵格栅,而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅,变立体了也更饱满了。

        AMG EQE 53 SUV采用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅

        在套娃的设计中为了区分EQS SUV,全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯(EQS SUV则是三个小三角),这小设计跟轿车版EQE也不一样,很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯,不仅提供弯道可变辅助照明,还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方,营造一种满满的仪式感。

        EQE SUV全系标配数字大灯

        从车身侧面看,超短前悬和后悬设计非常有视觉张力,这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距(只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米)。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间,二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。

        我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎,尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎,匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂,性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计,如果是半圆形的话,当空气悬架车身降到最低时,大尺寸轮胎就更有范儿了。

        特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统,标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘,后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能,可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动,并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外,全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统,带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘,前后均可选配红色涂漆制动卡钳。

        前机舱盖不能便捷打开,左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口

        全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方,前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开(维修技师可以开启并做相应检修),也没有特斯拉车型那种前备厢。所以,左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。

        来到车身尾部,小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度,让敦实的车尾平添几分美感的同时,还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度,但跟其他EQ车型实在太像了,想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。

        配置:碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连

       感应或者钥匙解锁后,嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出,雨雪天门拉手冻住不存在的

       进入车内之前,兜里揣着钥匙,手划一下车门拉手(或者直接按钥匙开锁键),嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出,像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板,我觉得这个配置没有必要选,因为这两款车地台并不算很高,凳一下踏板上下车显得有点多余,一步上下车的话踏板又太宽,反而不好收放脚。

        来到车内,全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰,MBUX超联屏信息**系统会提供AMG特有的功能和显示,包括动能分配、空气悬架状态等,连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗?副驾驶前方的显示屏可以自定义显示,用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保,想想画面还是很美的。

        MBUX超联屏信息**系统可玩性高,零层级操作很容易上手

        对于全新AMG EQE 53 SUV而言,超联屏其实并不是那么的重要,因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘,各种功能按键虽然设计小巧,使用起来并不是那么的顺手,但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主,对这个方向盘也是毫无抵抗力,真想把它揣兜里带走。

        要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外,那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”(AMG音效体验,包含内部及车外的音效结合),使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器,可以产生标志性的AMG引擎声,强度取决于功率要求和所选驱动程序。

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       今天关于“奔驰eqe suv怎么样”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。