本田cr-v 240turbo刷ecu的方法_本田crv1.5t刷ecu

本田cr-v 240turbo刷ecu的方法_本田crv1.5t刷ecu

       我很了解本田cr-v 240turbo刷ecu的方法这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.大雪哗哗下 这三款20万级四驱SUV面对冰雪“不怯场”

3.要牌子，还是要体验？咱就用产品说话，WEY VV6对比东风本田CR-V

4.“王者”之道——本田CR-V车型巡礼

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       皓影在未上市之前就受到各类型车主的关注。毕竟，该车的外观吸引人，品牌实力较强、影响力也大，所以皓影的热度比较高。既然如此，接下来我们看看这款车的具体表现如何。

       外观方面，这款车在设计上的棱角不多，看起来较稳重大气，同时镀铬条和大灯的结合是前脸的一大看点。特别是大灯的设计较犀利，有一种攻击感，看过之后给人的印象较深。

       内饰方面，继承了先前本田CR-V的设计，总体来数就是家用感较强的一款车，这款车的中控尺寸为7英寸，液晶仪表尺寸也为7英寸。工作台上的材质主要为软包材料，中部有一条黑色镀铬条穿过。

       这款车的车身尺寸为4634x1855x1679mm，轴距为2661mm，车身结构为5门5座SUV，搭载CVT无级变速的变速箱，整车保修期限为3年或10万公里，工信部百公里油耗为6.4L。

       动力方面，搭载1.5T发动机，最大马力为193Ps，最大扭矩为243N·m，最大扭矩转速为2000-5000rpm，最大功率为142kW，最大功率转速为5600rpm。此外，该车最高车速可达193Km/h，官方百公里加速时间为9.3s。由此基本可以判断出，这款车在提速方面还是可以的，且动力足够家用。

       配置方面，这款车有配备了前方碰撞预警系统，保障了驾驶者的安全和行人的安全性。当然，还配备了主动刹车系统、道路交通标识识别和车道保持辅助系统，遗憾地是这款车型没有前驻车雷达，只有后驻车雷达和倒车影像。不过，这款车配备了定速巡航和自适应巡航，目前的厂商指导价为20.68万。

       综合来看，这款车从实用性和外观内饰上来看，适合家用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大雪哗哗下 这三款20万级四驱SUV面对冰雪“不怯场”

       不得不说，有些品牌好像有魔力一样，吸引着无数年轻消费者去购买它，而本田就算是其中一个！

       无论是轿车还是SUV，本田总能让消费者喜欢上它，就比如“神车”思域，它从来不缺少赞美；再比如“王者”CR-V，它也从来不缺少销量。而在这一切的背后，都源于“技术本田”的实力体现，所以它们才会有这么强的竞争力。当然了在每个品牌的车型布局中，肯定是还需要一款旗舰车型的，而东风本田而言，它就是?UR-V，一款真正的拳头产品！

       静态体验：

       为何笔者会将其称为拳头产品？顾名思义，UR-V这款车能“打”呗！不信？咱就接着往下看吧！2017年，UR-V上市，作为东风本田的旗舰车型，其集本田全新设计语言和诸多前沿科技于一身，上市后收到了很多消费者的青睐。如今3年时间过去了，全新UR-V全面进阶、焕新而至，它又有哪些变化呢？今天我就来和大家一起分享一下！

       进入车内，UR-V的内饰设计依旧是一股浓浓的本田风格，不过用料、做工都很出色，看着、用着也都很舒服，实拍车型采用了黑色和棕色的色彩搭配，这种配色能进一步提升内饰的豪华氛围。此次新款车型还对科技配置进行了一定的增加，比如无线充电、等离子空气净化器、脚踢式电动尾门等等，进一步提高了用车的方便性。

       另外值得一提的是，得益于2820mm的超长轴距、大五座布局，让UR-V的车内空间完全可以用奢华来形容，尤其是后排空间堪称是同级第一，纵观整个SUV界，能和其空间相当的除了兄弟冠道还真没有几个。对于多数人而言，7座并非刚需，5座受众群体基数更大，与其讨好一小部分人，倒不如让更多的人得到更好的享受，你们觉得呢？

       动力/试驾体验：

       动力方面，新车继续提供1.5T（240TURBO）、2.0T（370TURBO）两种动力可选。其中，1.5T发动机最大功率193马力，峰值扭矩243牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱；2.0T发动机最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，与之匹配的是9AT变速箱，并配四驱系统。此次试驾车型为2.0T版本！

       正所谓是骡子是马拉出来溜溜，虽然UR-V的动力参数很漂亮，但是究竟强不强还是要开起来才知道的。确实2.0T发动机低扭矩表现不错，油门响应稍偏灵敏，但也不是那种急躁的脾气，总之开起来还是一种比较舒服的感觉。在起步初段，当你轻踩油门，那熟悉的平稳动力以及线性的加速，是一款大车应该有的驾驶感觉。

       而随着速度的不断提升，此次你再次踩下油门，它的“小宇宙”开始爆发了，此时的动力输出是源源不断的，伴随着发动机的轰鸣声，你会感到到一股很明显的推背感，这种感觉和刚起步时完全不一样了，此时如果你再继续深踩油门的话，它的加速感会让你忘记这是一个1.8吨的大胖子，总之很爽！

       在传动方面，新车匹配的是9AT变速箱，平顺性自然毋庸置疑了，即便是在拥堵的城市道路中行驶，它也几乎没有明显的顿挫感，如果你不是刻意去感受的话，你甚至都感觉不到它在换挡，而中高速驾驶时车辆的舒适感就更为明显了，坐在后排的乘客甚至还睡着了，所以对于这台变速箱的表现我可以给到90分。

       此次新车提供了三种驾驶模式，分别为ECO、Comfort、Sport，个人还是比较喜欢切换到后面两种驾驶模式，尤其是切换到运动模式后，整个车辆明显变得更为灵动了，此时的变速箱会保持在一个较高的转速，以便随时给你提供一个超强的加速感，比较适合年轻消费者追求速度的需求，但是个人觉得Comfort已经完全够用了，燃油经济性还高呢！

       作为一款家庭用车，全新UR-V的底盘调教还是更偏向舒适性，对于路面细小障碍物过滤很彻底，经过较大坑洼或减速带时也能处理得干脆利落。而更难得是底盘还带来了一定的厚重感，并不像以往常规日系车带来那种单薄的感受。总的来说，UR-V的底盘并不是一味地舒适化调校，这是让我感到惊喜的一点。

       而与上一代车型相同，全新UR-V继续搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda?SENSING安全超感系统。该系统包涵ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统，这几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统，帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前“防患于未然”，让人畅享安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。

       全文总结：

虽然此次只是短暂是试驾，但是笔者依然感受到了全新UR-V给到的惊喜，其在保持原有高性能的基础上，对外观进行了重新设计，使之看起来更具运动感，并且新增众多先端科技和高端配置，这些改变都非常符合当下消费者的购车需求，此外5座所带来的超大后排空间也是一大惊喜，总之全新UR-V已经“进化”完成，只待君来了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要牌子，还是要体验？咱就用产品说话，WEY VV6对比东风本田CR-V

       入冬以来，一场接一场的大雪“偷袭”着大长春，有些路面上的积雪刚刚化了一半又被大雪覆盖，真是路难走，车难开，想要出门真是做很长时间的思想斗争。在路面上，两车或者三车“亲密接触”的场景常常可见。这样的天气，对于四驱车型来说，还是有相当优势的，它跟前驱和后驱车有明显的不同，有时，车主战战兢兢的上路，一不小心大脚油门电子稳定系统都救不回来，四驱系统就可以稳稳哒。下面的三款车型就是典型的例子，面对冰雪丝毫不怯场，看看他们的具体实力吧。

       一汽大众-探岳

       推荐车型：2019款?330TSI?四驱豪华型?国VI

       探岳跟途观L是同门兄弟，这款SUV的上市势头特别猛烈，在SUV销量排行榜中名列前茅。这款德系SUV能一路逆袭的底气还是在于它的硬实力。比如，探岳搭载的4MOTION四驱系统是来自博格华纳的瀚德Haldex五代四驱系统。

       这套四驱系统的中央差速器由一套电控的多片离合器组成，轮间限滑依靠电子辅助完成，在城市SUV中，探岳的四驱系统还是比较“强悍”的，它拥有雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶模式，一键“傻瓜式”操作，上手无难度。

       在冰雪路面上，把驾驶模式切换至“雪地模式”，挂入D挡，探岳不会表现太放纵，电脑会替你把控着油门，即使你大脚的去踩油门，这台220马力的发动机也不会使出全部“力气”。ECU会把动力输出稍稍滞后一拍，让动力缓缓输出，尽量的避免打滑，可以最大化保证车辆的安全，对于新手来说非常实用。

       鬼哥点评：探岳目前在终端的优惠力度特别大，这款四驱版的车型至少能便宜3万以上，如果在店里保险和装饰，优惠力度会更大。

       斯巴鲁-森林人

       推荐车型：2020款?2.0i?智擎运动版

       说起斯巴鲁，很多人会想到它的水平对置发动机+全时四驱系统。这套组合是斯巴鲁多年来行走汽车江湖的“独门秘籍”。这次，鬼哥想说的车型是斯巴鲁-森林人，这款车型是斯巴鲁全球化平台诞生的产品，它比老平台车型的性能度更高，更会“玩儿”。

       值得一提的是，斯巴鲁森林人的X-MODE系统拥有SNOW.DIRT和D.SNOW/MUD两种模式，如果在积雪、冰冻道路以及砂石这些容易打滑的路面行驶时，车主可以使用SNOW/DIRT模式，在深雪、泥泞这些车轮容易深陷的路况，可以选择DEEP?SNOW/MUD模式，这种模式会对车轮打滑抑制更及时。加上斯巴鲁更出色的四驱系统，即使在冰雪路面上进行越野路面挑战时，斯巴鲁森林人的表现依然让人很“服气”，可以说斯巴鲁森林人在追求运动的同时还兼顾不错的通过性能，保证行驶安全还有驾驶乐趣。

       鬼哥点评：斯巴鲁森林人全时四驱+水平对置发动机所带来的操控魅力还是独具特色的，加上X-MODE系统所带越野功能，让这款车在冰天雪地里玩儿得“更嗨”。

       东风本田CR-V

       推荐车型：2019款?240TURBO?CVT四驱尊贵版?国VI

       “姜还是老的辣”，把这句话用在东风本田CR-V也很合适，这款车型是最早进入国内的SUV车型，但这么多年来，它始终保持的超强的“战斗力”，及时面对冰雪路面，依然可以从容面对。新款本田CR-V的燃油版是1.5T+CVT的组合，在驾驶过程中，动力表现足够充沛，起步或者是中段加速都十分顺畅，完全可以用强劲来形容，由于搭载的是CVT变速箱，油门很好控制，而换挡自然也几乎感觉不出来。

       面对大东北的冰天雪地，新款CR-V是有备而来，这款车采用前悬架为麦弗逊独立悬架，后边则为多连杆式独立悬架。由于正值东北气候严寒，并经常会伴有大雪天气，但在经过颠簸起伏路面的时候，依然感到悬架带来的舒适感。可以说，在底盘悬架方面，CR-V做到了足够的稳健到位。

       在冰雪湿滑路面中，如果刹车过猛、加速太急、转向不足或过度，极容易导致车辆发生侧滑、甩尾等现象。而全新的东本CR-V拥有主动安全系统及四驱系统的加持，完全可以帮助驾驶员保持车身的稳定，有效的放置打滑、甩尾、跑偏等意外。

       鬼哥点评：CR-V是一款非常适合城市人群的SUV，它并不“娇气”，不管是泥泞路面还是冰雪路面，CR-V都能泰然自若，这才是一款“成熟”产品该有的样子。

       鬼扯：大东北寒流来袭，很快就要到了三九天气，以上三款四驱SUV还是不错的，实力足足哒，对于冬天来说，是可以重点考虑的“生活伙伴”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“王者”之道——本田CR-V车型巡礼

       熟悉我的朋友们都知道每逢年底，我都会请我的编辑们帮我整理下这一年以来我“错过”的新产品。这次的内容，同样是一次“年底补课”，但是我对它很熟悉，所以就以图文的形式为大家呈现。

       需要补课的产品是WEY新款VV6智行+，我还找来了另外一款合资品牌的产品?东风本田CR-V，后者是11月合资品牌SUV的销量冠军。这能解决一部分朋友两大方面的问题：一方面是20万以内，到底选中国品牌还是合资品牌。另一方面就是花一样的钱，中国品牌和合资品牌的产品力到底有多大差异。

       先说说新款VV6，它在设计部分有很细微调整，例如大灯内部有所变化，在新款VV6上除了全系标配矩阵式LED大灯外，还可选装激光像素大灯。在前保险杠下方两侧进气口部分的格栅细节造型有所变化，从两侧LED日间行车灯向车头中间原先我形容成獠牙部分的开口设计变成了一根哑光的镀铬饰条。同时，前进气格栅颜色也采用了亮色镀铬。整体来说，?VV6的颜值依然是我们熟悉的那个它，细节的变化也为它增添了些许质感。

       记得我第一次试驾WEY?VV6的时候，对它的科技配置进行了深度解析。当时，我用了很多篇幅测试了它的驾驶辅助系统。令我印象深刻的是近几年来我们中国品牌在核心三大件方面开始快速提升的同时，在智能化科技配置方面也早已经与同级别/同价位合资产品水平相当，甚至超越了部分合资品牌。

       之前我请我的海外主编们来试驾过VV6，他们当时就对VV6的科技配置很感兴趣。我也问过他们如果拿VV6和像是本田CR-V、大众途观等合资品牌的全球化产品相比，最大的产品亮点在哪里。海外主编们表示VV6在科技配置与驾驶辅助配置方面比那些产品更丰富。当他们知道VV6顶配车型才17.5万元，才2万欧元左右时，他们都表示相当惊讶。更有一个主编事后还给我发来了邮件说希望我能够帮他咨询一下厂家是否会考虑出口或者是海外投产。

       我的外国同事当时试驾的还是2019款产品，现在的新款产品在智能化、人性化的科技配置方面又进一步提升。并且这种升级都是基于我们日常用车场景下的提升，它的“炫技”毫不脱离实际，它并没有给你堆砌出让你看到后就会觉得天马行空般的配置，而是提供给你需要的配置。

       新款VV6配置了L2+级自动驾驶辅助系统，这套辅助系统相比我在2018年试驾的时候又“聪明”了不少。凭借毫米波雷达、摄像头以及ADAS地图以及驾驶员监控等系统的紧密配合，让VV6可以在一定时间内实现“脱手脱脚”行驶。

       并且，IACC智能巡航限速辅助系统以及通过摄像头实现的TSR交通标志识别功能，让我这一次在高速公路上彻底感受了一下“大撒把”式的驾驶体验。但我必须提醒你，驾车一定要保持注意力集中，驾驶辅助系统会让你的驾驶更轻松，但依旧需要你来掌控。

       通过模糊语音识别系统控制导航设置好目的地，在确保安全的前提下开启了全套驾驶辅助系统之后，VV6便开始接替我的驾驶工作。一开始对于它还有些不放心。但当它在环路上识别了几个限速标识并自动降速之后便开始慢慢放开对它的“监管”。驶上高速公路之后，我发现它对于一些较缓的弯道也能自行转弯。

       同时，我也让我的编辑同事开着东风本田CR-V跟着我在同样的路段下也开启了驾驶辅助系统。在到达场地后，我的同事告诉我说CR-V虽然也能够实现近似的效果，但是对于路面的情况要求则比较苛刻，一些标线不是很清晰的路段CR-V会出现无法准确识别标线的情况。而且，交通标志识别的准确性也有待提升。

       另一点比较有意思的就是面部识别系统，之前我也给大家展示过，这一次我也和VV6开了个类似的玩笑。当我在故意装作生气并且表现出烦躁的状态时，VV6的车机系统会咨询我是否需要播放一些舒缓的音乐来缓解情绪。而当我在“放任”它替我驾驶时，它只要发现我的目光没有聚焦在前方道路上，也会适时地提示我：“亲，不要开小差哦~”。这种简单的小提示，其实却很重要。毕竟，在目前国内的法规限定下，自动驾驶技术还只能是辅助驾驶员完成安全驾驶的一部分。所以，纵然VV6已经有了可以自动驾驶的本领，但它还是一台很遵守交通法规的产品。

       VV6除了模糊语音控制系统，现在已经进化到可以与车内人员互动以外，新款VV6还将车机的OTA功能延展至FOTA。乍看之下只是多了一个字母，但实际上FOTA除了车机系统之外，还可以对车上的ECU、TCU等等控制单元实现远程升级功能。这一功能不仅免去了车主为了升级某一模块就要去跑4S店而花费的时间精力成本，更能够让自己的爱车时刻都保持在最新程序的状态下。其实在车机系统方面，中国品牌起步更早，发展更快，合资以及进口品牌显然是迟了一步。

       合资品牌近年来也发现了自己的产品在车联网、智能化方面的短板，比如东风本田CR-V的这套车机系统。纵然它的HONDA?CONNECT可实现在线导航，在线音乐，在线支付等功能，但问题我已经提到了，有时候它需要思考时间——一直转圈圈。而且，CR-V的这套车机系统的内核并谈不上新。所以，它的可扩展性就不会那么高，甚至有的朋友们反映操作的时候会有卡顿现象。

       不过这也很符合日系车企的作风，你要的功能我有了，但仅限于有，并不代表好用。最起码CR-V的中控屏在画质和显示清晰度方面要比另外两个日系品牌要好很多。以前，我就评价过，日系品牌好像忽略了车机系统，画质和功能都特别感人。

       说完了你有我也有的配置之外，我想跟大家分享一些目前甚至在中国品牌中都不多见的VV6独门绝技。当然，这些独门绝技在你了解了它的用途之后，你就会发觉最懂国人的，还是咱们中国品牌的豪华产品。

       比如说在VV6的车内就有一只看不见的“眼睛”，它位于车内B柱饰板里面，是新款VV6上首次搭载的生命体征监测技术。在车辆熄火门窗关闭并锁车后，这一技术便开始对车内进行监测，如果此时车内有生命体征迹象，在锁车后30秒触发警报，提示车主。

       这一技术对于那些“心大”和“粗心”的消费者们来说便会很受用。之前我也在网络上看到过很多篇关于家长下车后把孩子锁在车内导致一些不幸发生的惨剧，新款VV6通过精确的毫米波雷达便可以避免这种事故的发生，即便是熟睡状态下轻微的身躯起伏也不会被它忽略。无论您是短暂离车还是因为其他事项而忘记了车内的孩子或者是宠物，它都能提示您以及车辆旁边的人车内有生命体征迹象。

       新款VV6除了给我们带来了许多人性化的科技配置之外，以前那些实用的配置也从未缺席。比如说它集成在扶手箱上的车内空气净化器，在一些空气质量不好的时候，除了空调过滤系统之外，还能够为车内多加一层保护。就算是在春秋季节不需要开空调的时候，也可以单独开启车内的空气净化器为车内乘员提供一个健康舒适的乘用环境。与之前的负离子净化器相比，新款VV6配备的是等离子空气净化器，还具有杀菌消毒的作用。

       对于一些三口之家来说，新款VV6新增了儿童呵护版，这款车型更是切中家庭消费者的“痛点”。这个产品在右后座位上集成了一个安全座椅。并且，这个集成的安全座椅通过了国家3C认证，并且获得中国汽车技术研究中心“儿童优先”认证。集成式安全座椅适用于4到12岁的孩子。在靠背上内嵌了两个扶手。用起来很简单，放下扶手，可以为孩子身体提供更多的支撑力与固定，坐垫也可以上移增高以适配儿童的身高，再结合气囊与侧气帘可以为后排儿童提供更全面的保护。

       上述这些智能化的配置，如果选择CR-V车型，最起码得是240TURBO?CVT两驱都市版（19.58万元）。但如果要跟VV6智行+（15.8万元）匹配差不多的科技配置，你可能得选择240TURBO?CVT四驱尊贵版（23.18万元）。但有些配置，诸如生命体征监测以及VV6儿童呵护版的集成式儿童安全座椅，也是无法get到的。这中间的价格差距，我想你自己也能算清楚。如果你手头预算只够买一辆入门版CR-V，那可能根本谈不到什么科技/舒适配置。

       最后，再聊聊两款车的动力。毕竟购买一辆车，很多朋友是自己驾驶，动力匹配也是购车中需要考虑的一个很重要因素。新款VV6搭载2.0T直列四缸发动机，不仅满足了国六b排放标准，同时较之前搭载的国五排放的2.0T发动机高了30马力/32牛·米，达到227马力/387牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

       驾驶感受较之前的VV6有一定改善，当你踩下油门的那一刻就能体会到新款VV6起步变得更加直接了。右脚踩下油门踏板，车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地完成跟车动作。

       CR-V燃油版搭载1.5T四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。传动采用CVT变速箱。

       如果与新款VV6相比，提速并没有那么快，这是CVT变速箱的物理特性。转速拉升很快，但速度的涨幅并不明显。在中后段，动力输出平顺性很高。不过，本田很多车型都有一个问题：静谧性。行驶噪音感觉较大，其实NVH这事很简单，只要厂商舍得花钱，绝对可以办到。

       VV6和CR-V车型之前我都试过很多次。这次试驾的都是新款，也就是2021款车型，外观和内饰都进行了细节调整，大家都很熟悉，也就没必要赘述了。不同之处在于，前者的智能科技化配置很丰富，在你日常用车的时候，能够给予你很多“帮助”，并且这些配置是考虑到了我们的用车场景，诸如儿童呵护版的集成式儿童座椅。后者此次改款也对配置进行了提升，但集中在中高配车型上面。所以如果你的预算在20万以内，新款VV6顶配车型和CR-V低配车型选哪个？这其实是个讨论了很久的问题，归根结底就是你到底是要牌子，还是要体验？从三大件到功能配置，以及它所具有的价格优势，VV6车型能够让你放弃选合资品牌的念头吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       趁着?CR-V?中期改款，我借了两台车，同时也开去了我自己家里的两辆现役?CR-V，三款四辆车在一起，不仅能看到本田?CR-?V?作为一辆实用型?SUV?的魅力所在，也能看到技术迭代助她巩固王者地位，产品力稳步提升。

       我明明是一个非知名资深面包车博主，不知什么时候被冠上了「CR-V?神教教主」。恰好家里这么多年来买过最多的就是?CR-V，家里的几代?CR-V?送走了凯美瑞、送走了?QX60?、送走了塞纳，至今依旧是全家人最喜欢的车。我作为资深用户从来也没怕过恶意扣帽子的人前来正面观点对碰，但依旧得说明辩证唯物主义才是我们的世界观与方法论，扯「神教」把我批判一番的还是太过?Naive。

       「车系背景」

       CR-V?这个车系在中国市场有个官方中文名——思威，可能因为东风本田自己都觉得这个名字不太悦耳，无论是从宣发、广告语还是终端消费者口中都很少听到这个名字。不过这不妨碍她是一个深耕中国市场的明星车型。1995年，初代?CR-V?诞生于日本本土，关于?CR-V?这个名字的解释有很多种，但是我自己最喜欢的还是「?Compact?Recreational?Vehicle?」，对应的中文应该叫「舒适休闲车」。我认为这恰好描述了?CR-V?车型的产品优势，也满足了我自己对?SUV?产品的需求。

       我们真正开始熟悉和接触的，应该是第二代车型，东风本田也是从这代开始正式将?CR-V?引入国产。同时，第二代?CR-V?也是?2002?年和?2003?年的?C&D?杂志"最佳小型SUV"奖项得主，打这开始，CR-V?在北美的年度销量就一直走在前列。要知道，当时国内市场还鲜有这种价位和造型的?SUV?车型，要么就是越野车，要么就因为进口等原因指导价很高，CR-V?在国内一经上市，销售局面也是非常火爆。

       这里有个小插曲，2004年，有一款看着和同期的二代?CR-V?几乎一样的车型以不到10万的指导价发布。不仅是造型克隆了本田，它的名字更是集合德、日、韩多家之长，这就是非常著名的「双环来宝?S-RV?」，注意哦，这不是「双龙」，不是「宝来」，也不是「?CR-V?」；而是「双环」、「来宝」和「S-RV」。至于如此像素级的模仿，本田当时一怒之下将河北双环告上了法庭，请求赔偿1亿元。不过经历12年漫长的审理，最终的结局嘛……是本田赔了1600万元给双环，具体的过程就不复盘了，无论从起因、经过到结局都十分令人惊讶与震撼，有兴趣的朋友可以自行去找寻这段离奇的历史故事。

       CR-V?销售火爆的局面在第三代车型?2007?年上市后迎来了一个高峰，这代车型用了一个更城市化、更浑圆的造型取代了前作残存的一些"野性基因"，将产品目标完完全全转向了纯粹的城市和公路。事实上，消费者需要的也确实不是野性和硬朗，他们也都想要一个"看着更大"、"坐着更高"、"感觉更豪华"的这么一款城市用车。加价等车、排队提车在当时也都是家常便饭，按照当年的市场环境看来，第三代?CR-V?绝对是一款现象级产品。

       不过事情在2010年前后发生了一些转变。

       2009年广州车展，大众?Tiguan?的国产版车型首次亮相，并取名为「途观」。"大众"、"SUV"、"加长"这几个字眼瞬间抓住了当时所有消费者的眼球，加上当时坊间流传的大众品牌"扎实"、"厚道"、"稳定"、"高级"等等特点，这么一款横空出世的"德系SUV"一下就成为了几乎所有近似价位持币待购消费者的首选。

       也是自那开始，途观成为了中国?SUV?乃至整个汽车市场的一款"神车"，用几乎同级别垫底的产品力和几乎最高的官方指导价，售价三十万、加价三万块、等车三个月，然后还能保持月销三万辆，怎么就那么的牛B呢？

       当途观在华火热销售的时候，CR-V?在2012年迎来了自己的第四代车型。这代新车的造型又进行了一次新的变化，用了更激进的"驼背"造型营造了更大的同尺寸下空间利用率，不过此举也让很多人对这个产品的审美表示"接受不能"。那应该也是?CR-V?在华销售周期中最黯淡的时刻。我们家也在那个时候迎来了第一辆?CR-V，也就是当年最入门款的低配车型。

       在2015年，CR-V?在全球销售火爆、国内销售一般的情况下迎来了第四代车型的中期改款版本。不同于常见的简单配置升级与外形内饰变化，四代?CR-V?的?MMC?版本其实是带来了非常本质的变化——动力总成全线升级，高规格版本迎来了?2.4L?地球梦科技引擎搭配?CVT?变速箱，悬挂几何重做，转向手感建立重新标定等等，几乎已经是了两辆完完全全不同的车，相比之下外观内饰的变化反而没有那么的突出。也是在2015年的夏天，我们家里正好迎来新一轮的选车讨论，综合考虑之后将之前的老款车型置换了一辆?2.4L?的中期改款后?CR-V?，也一直开到了现在，就是本次文章中出现的这辆车。

       也是从2016年开始，日系品牌的重新崛起和豪华品牌的价格下压，突然乱了原本持续加价热销的途观的定价体系，CR-V?凭借同级别绝对突出的综合产品力和低廉的售价重新在市场中销量攀高，甚至在一两个月冲到了国内?SUV?车型销量第二的水平，仅次于哈弗?H6，再次在进入了垂暮之年的途观面前重拾人气。

       好景持续到了2017年，第五代?CR-V?车型强势登场，所有消费者和汽车爱好者都对这款本田进入"小排量涡轮"时代的全新?CR-V?充满着好奇与希望。上市之初的火爆程度似乎又有了点儿十年前的意思，我们家的?17?款?CR-V?也就是在上市初期市场反馈最火爆的时候提车的（当然价格也是非常感人）。但是?2017?年的冬天，寒意来袭，本田?CR-V?似乎遇到了此生未见的口碑危机，"刹车门"、"机油增多"事件接踵而至，而随后半年里的停售和重新上市似乎也给这个车系带来了不小的压力。不过实际的市场还是积极地反馈了这辆车的产品力，在重新销售之后，销售依旧是异常的火爆，直至现在的中期改款，虽然迎来了一个又一个挑战者，但是还都能让销量长期保持在合资品牌?SUV?销量的绝对第一，不容易，确实不容易。

       介绍了太多的背景故事，还是来说说手里现有的几辆?CR-V?吧！

       这次，我借来了两辆全新改款的?CR-V?「?240?TURBO?」?&?「?SPORT?HYBRID?」，我同时也开去了家里的2017?款?CR-V?「?240?TURBO?两驱都市版?」和?2015?款?CR-V?「2.4L?VTi?两驱豪华版」。虽然严格意义来说前三辆算是同代产品，但受制于我手头就只能拿来这四辆车，大家别太介意。

       我们先来看看，这?6?年中，CR-V?产品相对于自己有什么产品力层面的改进或变化：

       我自己家里的?15?款车型已经行驶了超过?10?万公里，17?款车型也已经开了3.5万公里，非常具有参考意义

       「动力总成」

       汽油版本动力总成从?代号为"K24V6"的?2.4L?「地球梦科技」引擎换成了当前本田在华的主力——代号为?L15B?系列的?1.5T?涡轮增压引擎。其实这一举措最早是饱受争议的，"这么大的车?1.5T?能否带动"这种无知观点屡见不鲜，并衍生成诸如"排量才是原来的一半，动力肯定差"、"小马拉大车，肯定费油"、"这个车带涡轮，肯定不平顺不跟脚"等等。

       事实情况是，这套全新的?1.5T?配?CVT?的动力总成在?CR-V?上相比之前的?2.4?地球梦配?CVT?几乎是全方位的升级。

       首先，绝对动力变强了，动力性从原来?15?款车型接近?9s?的加速提升到?17?款?7.8s?的水平；

       其次，油耗进一步下降，诚然之前搭载?2.4?引擎那套动力总成效率已经很高，但是不得不说新一代的技术水平确实带来了更高的动力总成效率优化。17?款车型在我使用下的市区油耗?7.5L/100Km，高速油耗?5.5L/100Km，对于这个动力和车型来看绝对是一个非常喜人的成绩；

       这还没完，之前的?2015?款?CR-V?虽然引擎运转声音还挺好，但是动力总成的震动传递抑制做的不好。尤其是在夏天开着空调压缩机挂?D?档怠速时，会感觉到非常明显的震动通过方向盘和踏板已经排档杆等等被人体感知，同时自动启停程序标定比较粗糙，启、停过程都比较挣扎。而这个问题在?2017?年开始的新款?CR-V?上已不见踪影，全工况都是一个运转品质更上乘的表现。

       最后，针对很多人说的"大排量自然吸气开着有底气、平顺"等等，我想说还是得看具体车型的调教。本田现在的?1.5T?CR-V?动力总成无论是油门踩踏后的响应与加速的感觉等等都是要比之前的?2.4?自然吸气?2015?款好上一些。

       最好的是，随着?2017?款车型发布，本田还第一次给?CR-V?车型带来了「?i-MMD?混动系统」，这对驾驶性、运转品质、经济性、动力响应等等方面又带来了进一步的提升，动力总成的「高级感」已经推到了非常高的水平。尤其是试了最新的小改款后混动车型，配合小幅提升的隔音降噪水平，我真的认为当前的在售混动?CR-V?是家用产品中一款不可多得的好车。

       「驾驶感受」

       当时?2015?年小改款时，转向手感就是本田四代?CR-V?该款是一个非常大的改变，一下将转向手感提升到了在当年看来非常自然、线性的水平。而这个方面在?2017?年的换代时有了新一步的进化，把之前基础回正力偏沉、回正阻尼不够细腻等问题一并改进，做到了一个即便放到现在我都认为极其优秀和领先的转向手感标定水准，比之前更轻、更锐、更细腻，特别特别好。今年的改款车型，转向手感又有了小变化，燃油和混动版本的转向手感基本接近，基础回正力稍有加重，不过总体看来也还是不错的水平

       刹车脚感在?17?款的汽油版上特别不线性（目测是刚刚采用电传刹车的缘故），不过也在最新的?2021?款得到了极大的修正，目前的刹车脚感已经没什么瑕疵了。

       在稍微激烈的过弯、并线时，2017?款车型相较于之前的?2015?款有了非常明显的提升，车身的紧绷感、一体感更强，我觉得甚至可以说是一个不输于很多轿车的操控水平。这个优势在最新的改款上依旧得以保留。

       为什么我一直在说?CR-V?有一幅好底盘？当然不是仅仅因为她操控不错，最好的地方就是她的地盘可以将操控和舒适兼顾的非常全面，这个是特别难得的。

       CR-V?的舒适性在?2015?款上还算是有一些前轮在中速过减速带时的颤动与后桥抛起感，第五代车型也有了很好的进步。按最新改款车型看来，这算是同级别最好的底盘之一了，真的是又舒适又好开。

       「隔音」

       但是也可以说一点起伏不定的特性，那就是隔音。

       很多人一提到本田就脑补"买发动机送车"、"完全不隔音"等等等等。但是我很负责地说我们当年选车时，同级别多车对比下来认为当年的?15?款车型的隔音应该是达到了同级别比较中上游的水准，毫不夸张。但是?17?款车型的隔音就比较感人了，无论是环境隔音还是这个原厂横滨胎的胎噪，再搭配初期?L15B?引擎比较恼人的高转音色，确实是感觉连老款都不如。

       不过在今年的改款中，2021?款车型还是优化了隔音降噪水平，尤其是引擎运转的动静。目前?CR-V?的隔音最起码不能说是一个明显的槽点了，我认为可以接受。

       「乘坐和空间表现」

       座椅是?CR-V?一直以来的优势，第五代车型换代上市时，将之前?2015?款车型后座膝点较低的问题也进行了修正，前后排座椅的坐垫长度都有所增加，对大腿可以说是有了更加完善的承托。整体的座椅形状和材质分布无论布座椅版还是皮座椅版都表现很好，舒适性上佳。

       说完了座椅，该说说车内储物空间布局了，这更是?CR-V?车型一直以来的强项。从门板来看，四代车型是设计了从门把手到下方水杯架共三层，实际体验中中间这层实在是有点鸡肋，而?2017?款开始的五代车型就作了彻底的优化，将最底下的空间充分利用，整个门板底部基本是一个贯穿的储物空间，前前后后共可放4瓶标准尺寸农夫山泉。

       中央通道也是一个空间优化的重点，CR-V?一直以来坚持的档杆上置也很便于最大化利用中央通道空间。我买的?2015?款车型其实已经算是小改款后优化了一次中央储物布局，是"3杯架+1小零钱坑+1手机台"的样式。

       而?2017?款开始的五代?CR-V?车型则是前置了一个储物坑，我平时都用来放酒精喷瓶和遥控器等，后面的扶手箱盖采用了可滑移和变换的造型，利用非常高效，平时将隔物板推到最前就有一个很好的置物平台，放纸巾和手机等都是非常顺手的。

       而关于这点，广本制造的?CR-V?姊妹车——皓影有着不太相似的解决方案，皓影的中央过道是将扶手箱独立了出来，并在前方做了一个可开闭的拉帘，我觉得一定程度上有更强的高级感，但严格意义上来说空间利用的实用程度不及?CR-V。

       说完了车内乘坐，还有一个不得不提、也是对这款车型最重要的——后备箱。

       在我看来，四代与五代车型的后备箱优势是互补的，但整体来看二者都是超优秀水平。四代车型的优势是在超低地台设计下居然还有一个挂着车轮同款铝合金轮圈的全尺寸备胎，简直是成本浪费的典范了。

       而五代车型非常识趣地换成了更小的铁轮圈非全尺寸备胎，同时汽油版本多了可以调节的后备箱隔板高度，搭配全新设计的第二排座椅折叠方式，后备箱贯通储物能力得到了进一步提升。

       「配置和功能性」

       其实这个部分的要点不是特别重要，毕竟现在已经买不到老款的产品。对于新的消费者而言，只有现售的款式和价格较为重要。但是作为「?CR-V?神教?」教主，我来讲讲手里几代车的配置区别也没啥问题。

       首先说与?15?年的四代车型相比，全系提升的配置部分，首当其冲就是电子驻车与自动大灯。我家里的?15?款车型是这两个配置全系缺失的，虽然不知道为什么总有人会因为"这个车用的是脚刹"而放弃选择一辆车，但是从?17?年开始的新车也算是标配了这两个配置。随着后来的改款与升级，全?LED?灯组、全景天窗也都成为了?CR-V?车型的标配。

       但整体配置升级的背后，也有一些缩水的地方。首先，无论是家里的?17?款车型还是最新的?21?款，无论单后视影像还是?360?度全景、甚至?LWC?变道盲区视频辅助，摄像头的显示分辨率都比之前的15款四代车型有非常明显的退步，肉眼可见的清晰度差距，15?款的那个倒车影像和右侧盲区摄像头的清晰度尤其是夜晚感光能力都特别出色。

       其次，五代车型的雨刮间歇调节全系欠奉，虽然不是什么感知特别强的功能，但也算是个小小发现了。最令我不太能接受的是，五代汽油版车型的座椅加热功能和四驱车型绑定，只有四驱版车型才开始搭载有电加热座椅。我认为在指导价20万出头的两驱风尚版开始搭载座椅加热才应该是非常合适的。

       不过整体说来，之前本田车型的车型配置分布一直有个我不能理解的特点，那就是高动力规格的车型整体配置要比低动力规格的版本高出一个档次。比如我当年购买的?2015?款?2.4L?两驱豪华版，相比低一等级的两驱版本（也就是当年的?2.0L?两驱风尚版）有高达3万元的指导价差距，然后除了动力总成外，配置上也差出了：自动空调、LWC并线辅助、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、真皮电调座椅、真皮方向盘、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、中控?DA?智能屏等功能。这就导致如果选低规格动力版本的买不到高配。

       现在的新车型采用了一款高规格汽油动力总成和更加高阶的混动系统取代了之前的双排量车型布局，配置分布也变得合理起来，整体看来在最新的?21?款上，无论汽油还是混动版本都能比较容易地选择到较为合适的配置级别，而且从指导价看来，如果追求配置，那么无疑选购门槛整体还是降低了很多。

       「?CR-V?卖了这么多年，到底是越卖越便宜了还是越卖越贵了？」

       很多人看到?CR-V?推出新款后，顶配的价格节节攀升，问我是不是这个车不够良心，排量更低还越卖越贵了。

       但是在我看来，CR-V?车型的价格不往远了看，仅仅和五年前的上代末期车型相比都是有了非常本质的下探。首先看动力性，当年低阶的?2.0L?版本已经被完全取消，新换上的?1.5T?动力总成在动力性本身和响应、油耗、运转质感等等方面都要胜过前代高规格的?2.4L?版本，但是起售价却是和之前入门的版本接近的，是不是可以看作是用了更便宜的钱买到了更先进优秀的动力总成？

       其次，再看整车的驾驶质感，相对于前代车型来说，除了?17?款刚刚上市时不太好的刹车脚感，别的几乎所有方面，五代车型都是要明显优于四代产品的，即便是我那个?17?款的低配对比?15?款高配，在转向、滤震、操控等等方面都是有了一个不小的进步。

       再看静态，我之前说过四代车型有一个静态上的缺点：坐垫长度不够，不过五代车型在整个座椅设计和布局又有了全新的改进。首先是全车的座椅坐垫长度都有了很明显的加长，修正了过去的短板。然后后座的魔术座椅折叠方式有了变化，原先的抽拉坐垫折叠变成了现在的坐垫下沉式折叠，这个小变动也给车内的乘坐与空间带来了两个好消息，首先，新的折叠方式带来了更高的座椅基础臀点与膝点，不需将双腿过分前伸就能获得比较充分的承托。其次，在座椅放倒的状态下，后备箱地台平整度也有了新的提升。

       最后加上前面的配置区别与提升，我认为?CR-V?产品在这些年的进化中是一个逐步更加亲民的过程，我也认为这是在企业技术进步的情况下更加适应市场的一个结果。最终在消费者的角度看来，我们都可以用更低廉的购买门槛享受到产品力更加优秀的汽车，这绝对是一件好事。

       「?SUV?车型选购思路?」

       这部分是我自己这么多年接触?SUV?车型后，对于?SUV?的快速崛起和消费者盲目选购的客观分析。具体的我想在下个月的文章中跟大家更加仔细地呈现。本段讲讲为什么我们家前前后后买了三辆?CR-V，按照有些朋友的话说"不换个好点的车"呢？

       一直选择CR-V，正是她全面的产品力确实一直打动我们家每一位家庭成员，而且她是在我满足?SUV?理性购车需求中最为合适的一个选择。当年在我写?2015?款?CR-V?时，我提到"不管什么样的家庭，都应该有这么一辆车"。

       CR-V?（和兄弟车型皓影）几乎是在（尤其是混动版本）动力、油耗、驾驶感、操控性、座椅舒适度和综合的空间实用性都表现极为出色，不愧为?SUV?市场中的销量王者，也不愧于其在?SUV?市场中的产品地位。其实今天，我更认为当下随着消费市场的逐渐成熟，这种产品力表达全面且在功能性层面极为突出的产品，应该会得到更多家用消费者的青睐。

       最后回应一句「教主论」的始作俑者：不是我说她好，只是你不承认她有多好罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田cr-v 240turbo刷ecu的方法”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田cr-v 240turbo刷ecu的方法”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。