giulietta价格_giulietta多少钱

2024-06-14 13:52:21

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一个加号一个蛇是什么车标价格一个加号一个蛇是什么车

一个加号一个蛇是阿尔法罗密欧车的车标，其是意大利著名的轿车和跑车制造商，总部设在米兰。以旗下车型Giulietta为例，其车身尺寸长宽高分别为4351mm、1798mm、1465mm，轴距为2634mm。外观方面，Giulietta依然保留着阿尔法罗密欧经典的倒三角形格栅设计，不过随着设计的发展和演绎，两个三角形相套的设计使其更富有立体感，引擎盖的曲面也极富变化，两条充满张力的棱线分别汇聚至中网两端，高跌起伏的弧面将其前脸打造得肌肉十足。

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阿尔法·罗密欧Brera 报价

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

阿尔法61罗密欧giulietta的六速干式双离合变速器质量怎么样

新阿尔法罗密欧Brera充满了运动与优雅的气质

由Giorgetto Giugiaro与阿尔法罗密欧Centro Stile联合设计，Pininfarina制造的公路车阿尔法Brara继续着2002年日内瓦车展上展示的coupe概念车风范。它将超强的引擎，与出众的性能，操控特性结合在一起，打造出这辆闻名世界的靓车。

引擎

在阿尔法159中首次亮相后，新的四倍高凸轮轴全铝24阀门，V6引擎同时具备了该公司JTS直接喷射系统和双相连续可变正时功能。

与F40 六档手动变速箱，阿尔法罗密欧的Q4四轮驱动系统搭配后，这个3.2升的V6引擎将使新Brera能在6.8秒内从静止加速到62mph，最高速度149mph。V6排气系统具有顶级催化成分，确保了最优的温度，功给引擎启动。

造型

总的来看，新Brera前尖后细，外形设计来自于阿尔法罗密欧的运动coupe传统，就像从1900SS到Giulietta Sprint，Alfetta和Giulia Sprint GT一样。

从侧面看，新阿尔法的车腰拉紧，与前轮轮毂保持一致，给Brera一种自信十足的姿态。客舱坐落在强劲的肩膀上，也就是最宽的点上。同档中最出众的是，Brera可能装备固定的，全长层压薄片玻璃，以及电子控制三块内部窗帘。

Brera在上市时将推出十种颜色供顾客选择，包括一种固定的，一种特殊的和八种金属磨光。

内部

与阿尔法罗密欧一样，新2+2Brera coupe的内部也尤为注意驾驶者的周身环境，其中采用了大量的人体工程学技术。高度可调的驾驶者座椅能够最大程度上的实用使用者要求，有助于提供最宽松的驾驶空间。

驾驶者附近的设备同样吸引人，多功能显示器使得计算机辅助功能倍增。

可选的Bose 音响系统。

Bose音响系统，由美国顶级音响公司专为阿尔法罗密欧开发。能够在各种条件下提供顶级的音乐品质。

570瓦系统由以下几部分构成，包括收音机，兼容MP3的CD播放器和八个喇叭。集成的信号处理器能够自动调整重音，如此一来在任何系统音量下都能保证音乐本质。

广汽菲亚特菲翔怎么样?

　作为阿尔法罗密欧147的后续车型，新车的车名已经更改了两次。起初是延续罗密欧之前的命名方式，称为148，之后又更名为Milano。由于罗密欧决定将总部从米兰迁到都灵，于是罗密欧都灵的工人们反对将Milano作为车名，因此再将车名改为Giulietta。

新阿尔法罗密欧Giulietta将于2010年上市

2009-12-23 [ 字体：大中小 ]

来源：新浪汽车

罗密欧计划最迟三月在意大利发布Giulietta，英国市场则选在六月举行的古德伍德速度节发布。新车仅有五门掀背版，车身三围尺寸与大众高尔夫相当，但车顶曲线更接近一辆Coupe，后门拉手则借用了147的隐藏式设计，整车设计依旧洋溢着意大利式的激情和动感。设计风格明显受到罗密欧147和Mito的影响，但看起来比它们更时尚。　　Giulietta车头最显著的标志仍是罗密欧传统的盾形进气格栅，两侧配以低矮的进气口。雕塑般的车身侧面，一根简洁的腰线从肌肉发达的尾部穿过，车尾则是双排气管和156式的LED尾灯。买家可以在三种铝合金轮毂之间进行选择，分别是16英寸、17英寸和18英寸，多辐式设计也是典型的罗密欧风格。座舱设计以驾驶者为中心是罗密欧的传统，中控台面板相比上一代更为简洁。　　全新罗密欧Giulietta采用麦弗逊式前悬和多连杆后悬。车身全长4.35米，轴距2.63米，都超过了作为同级领头羊的高尔夫，尽管增长的车身令Giulietta看上去比较矮，但实际上比147还要高出50毫米。罗密欧的设计师表示Giulietta后排空间和载物空间与高尔夫相近甚至更大，整备质量相比147有轻微增长，尽管Giulietta的白车身更轻。　　罗密欧Giulietta的多款汽油和柴油发动机都将由菲亚特提供，全部为直列四缸涡轮增压设计，并采用前置前驱动力布局，动力输出从120hp的1.4升汽油机到170 hp输出的2.0升柴油机，之后还将加入一台230hp输出的动力旗舰。Giulietta将使用菲亚特Multiair发动机的电液控制气门技术，并配以发动机自动启停控制系统以降低油耗和排放。　　变速箱方面，罗密欧将为Giulietta提供五前速和六前速手动变速箱，之后还将获得菲亚特的双离合器变速箱。虽然动力系统都是源于母公司菲亚特，但Giulietta的悬架调校、发动机控制系统和设定都将带有罗密欧的基因。　　罗密欧对于Giulietta充满信心，新车全面上市后，预计其年销量将达到10万辆，为Mito制定的计划则是6万辆。罗密欧在经历了多年低迷之后，在艰难的经济环境中出现了增长，销量从2007年的10.7万辆增长到今年的11.5万辆，2010年将达到14万辆。如果Giulietta上市后能有一个不错的成绩，罗密欧将成长更快。罗密欧官方表示现在预测价格还太早，但表示Giulietta将像Mito一样，非常具有竞争力。　在内饰方面，Giulietta的方向盘装备了全新的Blue&Me**系统控制按钮，另外，新车在中控台处装备了DNA系统旋钮，驾驶员通过系统可选择动态、普通和全天候三种驾驶模式。有意思的是，Giulietta放弃了启动/停止系统按钮而选用传统的钥匙插孔，体现了一丝复古风格。新车将在今年3月在意大利率先上市。

优点：

作为家用代步的话综合性价比较好

缺点：

普遍问题就是低速方向盘打死异响，普遍问题就是低速方向盘打死异响

综述：

空间前排头部空间对于身高180cm的人来讲，主驾座椅必须放到最低，附驾就憋屈了。主驾座椅腿部空间获得提升只牺牲后部乘客空间了。

动力车身自重1.5吨，上坡动力加速较差

操控还行

油耗城市环线跑油耗在7.5左右，纯市区在8.0以上了。

舒适性开的多，坐的少。座椅不错，只是空间有点小。

外观较好，只是尾门与尾灯接缝较大。

内饰简单，选择性不大，硬质塑料感强。