奔驰M级AMG试驾_奔驰m级amg怎么样

奔驰M级AMG试驾_奔驰m级amg怎么样

       奔驰M级AMG试驾是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.破百仅4.1秒！新款奔驰AMG GLS 63又来收割有钱人了！

2.德系性能车内战，BMW M2雷霆版与AMG CLA 45 S的较量

3.机不惊人誓不休 梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+动力系统浅析

4.2019款北京奔驰AMG A35L日常实用性测试报告

破百仅4.1秒！新款奔驰AMG GLS 63又来收割有钱人了！

       最近几年市面上上市了太多的高性能SUV了，比如兰博基尼的URUS、宝马X6M等，据说法拉利也在开发SUV。但是大家不要忘了，在高性能SUV市场，AMG可以算是比较早进入这一市场的。日前，奔驰汽车发布了全新的AMG?GLS63，新车的出现既满足了大七座的家庭用车需求，又可以让你随时体验到极强加速快感的赛道体验，而且与URUS、宾利添越相比，拥有更大更灵活空间的AMG?GLS63无疑更有性价比。

       如果说高性能车都是讴歌NSX、法拉利488、迈凯伦P1流线形车身的映像，新款AMG?GLS63的造型依旧保留了SUV车型该有的硬派气质。这种硬派气质一点也没有因为更运动化的设计而减弱，而是被设计师进一步放大、进一步优化反而成为AMG?GLS63追求速度的利器。比如新车前脸的直瀑式进气格栅装饰比任何一台AMG型号都要大，结合多筋线引擎盖和向外突出的前包围，突出了这款车的魁梧气质。

       车身侧面，新款AMG?GLS?63的腰线依旧平直刚硬，通过大量熏黑元素以及多幅式黑色运动轮圈，强化了运动效果。此外，新车还标配了可调节的空气悬架，并配备自动找平功能。

       车尾是最能突出这台车调性的地方，新款AMG?GLS?63与家族中的其他SUV车型一样均使用了比较圆润的设计，但较大的尺寸让它看起来更为霸气。下包围处依然是双边双出的方形排气管造型，搭配巨大的扩散器，非常有气势。在尾灯的处理上采用了与普通版车型相同的设计，虽然不是贯穿式的设计，但尾灯的造型点亮后辨识度也非常高。

       内饰部分，新款AMG?GLS?63延续着奔驰一贯的作风，除了一些小细节内饰跟普通GLS没区别，双联屏、方形空调出风口依旧是车内最大的亮点。同时，新车中控台等位置使用了大量的碳纤维面板装饰，搭配AMG专属三幅式方向盘，使得车内性能感相比普通版车型更强一些。

       乘坐空间方面，新款AMG?GLS?63是标准的7座大型SUV布局，并且第三排座椅支持50:50比例放倒，完全继承了GLS车型的空间乘坐优势。另外，消费者还可以为第二排选装两个独立的航空座椅，组成2+2+2的6座版本。

       动力部分，新款AMG?GLS?63搭载了一台集成EQ?Boost?48V（可提供22Ps动力）轻混系统的4.0L?V8双涡轮增压发动机，综合最大功率612马力，综合最大扭矩815牛米。传动系统匹配AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱，并配备4Matic全轮驱动系统。因为这凶猛的参数，奔驰自家给出了相对保守的4.1秒破百成绩，同级别的对手都是RS?Q8，卡宴?Turbo，Urus等运动型SUV车型，别忘了这是一台体重2.7吨的全尺寸SUV。

       作为一台全尺寸高性能SUV，新款AMG?GLS?63无论从内饰、配置还是动力方面，都保持了这个级别该有的水准。试问比它快地有谁更能装，比它能装的又有谁更快。如果非要挑短板的话，或许就是高昂的售价。对此你有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系性能车内战，BMW M2雷霆版与AMG CLA 45 S的较量

       年轻，不应该对性能说不。虽然我早已过了对零百加速狂热的年龄，但当后方的排气管响彻起高昂的排气声浪时，身上的毛孔仍然会不自觉的张开并为之战栗。

       当来自阿法特巴赫的工程师将?2.0T?的发动机压榨到?306?匹，搭配?7?速双离合变速箱将零百加速定格到?4.7?秒之时，便已经注定了每一个坐上这辆车的人都会体会到让人抓狂的推背感。

       这种加速的体验与此前的?AMG?GT?不同，更小的车身带来更大的推重比，带来了更加纯粹的提速感。

       AMG?对于直列四缸的引擎调教，历来都有一种美式的暴力美学在里面。光在?AMG?A35?上就已经压榨到了?306?匹，在?AMG?A45S?上更是做到了?421?匹的动力。不过需要注意的是，AMG?A35?搭载的引擎是?M260?而不是?A45?上的?M139，并且?A45?还搭载了全新的?8?速双离合变速箱，两款车型其实在本质上有较大差异。

       而?AMG?最引以为傲的?AMG?排气系统在该车上也已搭载，虽然没有?V8?那种浑厚的煮水声，但当你将转速缓慢提高到?4000?转后，伴随而来的推背感以及带有回火声的声浪都让人兴奋不已。这点能看出来奔驰对于用户需要什么，拿捏得真的非常到位。不过四缸就是四缸，在高转速下的嘶哑依旧让人怀念大排量时代的轰鸣。

       作为最最最亲民的?AMG?车型，有别于宝马的?M?Performance?以及奥迪的?S?系列，在产品贴标上?，一手?AMG?尾标让宝马的?M135i?和奥迪的?S3?的牌面都少了几分。

       熟悉奔驰的朋友都知道，随着?AMG?逐渐大众化，推出了不少已经不是一人一机的入门车型如?43?系列?以及?GT?50?系列等。这对于许多想接触性能车的车迷们是一大好事。这次我们接触的?AMG?A35?进口版，虽然是最入门的?A?系列的最入门?AMG?车型，但是他带来的乐趣，丝毫不比他的老大哥们少。

       相较于国产加长的?AMG?A35L?，两厢版?AMG?A35?看起来更像是传统意义上的小钢炮。在外观的线条设计上相比上一代的阴柔，这一代明显阳刚了不少。尤其是当我在路上看到老款?A?级的时，更觉得如此。但很遗憾的是，作为入门级的?35?车型，并没有配备更夸张的前包围设计、后扰流板以及代表?AMG?的瀑布式格栅。

       比起上次我试驾的?AMG?GT?53，这次的?AMG?A35?有着更小巧的车身以及更短的轴距，在操控的灵活度上让我赞叹不已。尤其是当你置身在拥堵的街道里时，一台小钢炮给你带来的便利性是中大型房车无法比拟的。

       同时，?AMG?A35?对于不同动力模式下的性格区分，做的非常到位。刚一上手紧致的方向盘以及阻尼感十足的油门踏板，都提醒着你这不是一台普通的?A?级。在舒适模式下，只要你肯大脚踩油门，即便存在着涡轮迟滞，动力经过一阵酝酿后仍然会喷涌而出，推着你前进。?不过这套双离合在低速时给人的感受，并不是特别的好。低速的顿挫以及换挡时变速箱的结合声音，都缺乏了应有的精致感。

       但当你进入运动模式后，整辆车的神经仿佛都被挑逗了起来。发动机的转速一直保持在?2000?转左右，涡轮的迟滞相比舒适模式下减少了不少，动力随叫随到。这时再把换挡模式调到?M?手动模式，将每一次换挡的转速都保持在?5000?转左右，快速的拨动方向盘后方金属感十足的拨片，高昂的声浪都足以让你耳朵怀孕。

       越来越紧致的方向盘，以及包裹感十足的座椅带来十足的支撑性，都有一种在开入门级赛车的错觉。紧凑的底盘配合上较有韧性的悬挂，无论在弯道里还是街道上，都能让你找到驾驶的快感。即便他在过减速带时，可能会伤害你那无辜的臀部。

       强大的动力为驾驶者带来的安全感不言而喻。在搭配上?AMG?4MATIC?四驱系统后，AMG?A35?可以在前驱与四驱之间来回的切换，带来更好的操控性以及燃油经济性。这点对于那些雨季冬季较多的地区的车迷们来说，又多了一个保障。

       尤为值得称赞的是?AMG?A35?上搭载的这套前四活塞卡钳的刹车，脚感细腻，制动力强且很线性。在当今越来越多车型的刹车越来越多虚位的时代，这份对于纯粹的坚持尤为难得。不管是跟车还是紧急制动，都能给你足够的信心去驾驭这狂暴的动力

       而在一番酣畅淋漓的驾驶后，看着与老大哥?S?级相同风格的内饰设计，风的氛围灯以及手感舒适的平底方向盘，整个车仿佛又回到了那个人畜无害的普通?A?级。要问谁最擅长做既豪华又性能的车，非?AMG?莫属了。?这，都是这台车的魅力所在。

       所以这么一台入门级的?AMG?A35?有它存在的意义吗？这是肯定的。他用最低的价格为大众们带来了最原始的肾上腺素快感，对得起价格的操控以及澎湃的动力都是他的亮点。最让人难忘的便是当你习惯了每天驾驶长度超过?4.8?米的车型后，再回过头来驾驶这类小钢炮，他们所带来的轻巧，着实让人爱不释手。

       这也能解释为什么许多超跑车主甚至是性能车车主，有了闲钱就想搞一辆小钢炮玩一玩。小到本田飞度，大到保时捷?718?等都是一旦上手都回不去的存在。当然了，对于那些仍然追求那点轴距优势的用户来说，国产?AMG?A35L?或许是个更好的选择，即便他不是那么的纯粹。

       所以?AMG?A35?是一台人人都能上手，人人都能开得快的入门级钢炮。虽然比?A45?们少了些纯粹，多了些妥协。但对于那些不追求极限操控的上班族们而言，一台足够快的车或许是帮助他们拿到每月全勤奖的关键所在。这笔钱，花的值。?文章内容与版权均归属于?CarLog汽车日志?，未经授权转载使用将追究法律责任

机不惊人誓不休 梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+动力系统浅析

       自从梅赛德斯-AMG?CLA?45?S上市以来，不少人都拿它与?宝马M2雷霆版对比，主要是因为两台车的售价大体相当，虽然M2是6缸，而CLA?45?S是4缸，但是别忘了，奔驰那台代号M139的发动机可有着“地表最强2.0T”的称号，而我作为梅赛德斯-AMG的车迷，今天就要来拿它和M2雷霆版给大家做个对比，让我们拭目以待！

       动力方面，AMG?CLA?45?S搭载有着“地表最强2.0T”的M139发动机，匹配的是8速双离合变速箱，最大马力421匹，最大扭矩为500N.m，百公里加速可以达到3.9秒，而且还是AMG工程师一人一机的打造的引擎！这么恐怖的数据，放在2年前这都是超跑级别的水平啊。而且AMG?CLA?45?S还配有4Matic+四驱系统，而“+”号和普通本有什么不同呢？就是可以使车的动力以最大50%的方式分配到后轮上，这也是这代CLA?45?S独享的“漂移模式”，让这台四驱车同样可以享受到后驱车到来的驾驶乐趣！

       而BMW?M2雷霆版这边，则是硬生生的把M3上的那台代号S55的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机“塞”进了一台2系里，与其搭配的是7速双离合变速箱，可谓是简单粗暴啊。其最大功率达到了411匹马力，最大扭矩为550N.m，百公里加速为4.2秒。但是大家都知道，一向驾驶乐趣著称的宝马，依旧没有四驱版本，而延续着家族的后驱。也是，在赛道上要什么四驱啊，不过如果在日常驾驶时碰到雨雪天气，后驱还是存在一定危险性的，如果您驾驶技术足够优秀，那以上这句话就当我没说。

       在发动机动力上，M2雷霆版比CLA?45?S稍微弱一些，所以导致其加速也略慢。不过六缸机有它天生的优势，那就是声浪。虽然AMG在声浪方面一直很有特点，但是还是比人家少两个缸啊。

       说完了“心脏”，接下来我们来聊聊外观吧。AMG?CLA?45?S采用本AMG目前家族化的垂瀑式的中网，并且搭配了动感十足的前裙，再加上侧面的碳纤维风刀，真的是霸气十足，所以AMG?CLA?45?S也有着小AMG?GT四门的称号。配合着几何多光束LED大灯，使其在夜晚杀气十足。

       轮胎则采用19英寸的AMG轻合金轮毂，并且进行了熏黑的处理，熟悉这颗轮毂的朋友都知道，这可是和AMG?G63同款式的轮毂啊。既要跑得快，也要立得住，AMG?CLA?45?S相比普通款，则采用了对向6活塞的红色刹车卡钳，再配上打孔通风的刹车盘，足以满足赛道上的需求了。

       车尾则有AMG的小鸭尾，排气采用双边四出的排气布局，而且排气的直径也不普通版的大了不少，在视觉上冲击力更强。

       说道M2雷霆版，毕竟是2018年的车了，所以设计相比于AMG?CLA?45?S个人觉得就显得没有那么霸气了。但是还是能够看出来和普通2系的区别，如果前唇上方左右两个大的进气，熏黑的中网设计并配上M的表示，还有M系列专属的“恶魔之耳”反光镜，都在向人们宣告着自己不是一台普通2系。

       轮胎也同样采用19英寸的轮圈，造型则是“Y”字形多条幅轮毂，并配上蓝色的4活塞M专有的刹车卡钳，也显示出与众不同的身份。

       来到车侧，M2是双门四座的“小钢炮”，和AMG?CLA?45?S?那种溜背的设计，感觉少了几分美感。不过外观这东西，见仁见智吧，反正我个人是喜欢那种溜背的设计，如果是M的车迷，请不要打我！

       车尾同样的鸭尾设计，并且也是双边共四出的排气布局，也进行了熏黑的处理，右上方的M2雷霆版的铭牌也是黑化过的。

       内饰方面，AMG?CLA?45?S的内部空间真的算是豪华了，毕竟奔驰的内饰，自然不用说。大面积的皮质材料，家族化的12.3英寸大连屏，配上全新设计的AMG高性能方向盘，并且在12点钟方向的**缝线，和仪表台、座椅以及车门处的**缝线都使整车的内饰充满了动感的元素。全新设计的AMG高性能方向盘，可以让你在激烈驾驶的同时，几乎所有工作都可以在方向盘上完成，使驾驶者更专属在驾驶上。64色的氛围灯，无论是夜晚还是白天，都可以带来感官上的冲击。

       而且S版本标配的就是AMG的赛车桶椅，可以每一次转弯时都提供良好的支撑性，把试驾员牢牢地固定在座椅里。而且座椅上方中心处也有AMG的专属铭牌，这无时无刻都在提请这车主和乘坐者，这是一台高性能车。

       而M2的内饰相比于CLA?45?S，就没有那么豪华了，中控仪表是分体式的，不过中间的显示屏是朝向于驾驶者的，也可以让驾驶员不用过度的分心。整体内饰是由翻毛皮和碳纤维构成，不过在颜色搭配上略显单调，除了黑色就是一些简单的红色缝线了。

       不过有一个设计时相比AMG?CLA?45?S是要值得称赞的，那就是传统的档杆设计，我相信这样的设计也是很多性能车迷喜欢的，相比于AMG?CLA?45?S?的怀挡设计，有个档杆在中间，还是很有感觉的。不过档杆的位置，用习惯就好了。

       座椅则采用了运动化的座椅，缺少了桶椅，却换来了更多日常驾驶的舒适性，我相信真正M2雷霆版的车主，也很少会在赛道上驾驶，所以日常驾驶的舒适性也是很重要的。在座椅和方向盘上，也都有着M的铭牌，时刻提醒的车上的乘员，这不是一台普通的宝马。

       总结：在售价和配置上，的确梅赛德斯-AMG?CLA?45?S更有优势，毕竟是今年下半年才在国内发售的车型，就算在国外也是19年年底才发布，所以配置上更为有优势。不过目前，S版本在国内的市场配额也不是很多，所以基本上都是加价，而且等待的时间略长。

       而BMW?M2雷霆版，虽然是两年以前的车型了，但是六缸机所带来的乐趣真的是四缸所给不了的。而且听说M2即将面临着停产，所以如果真的喜欢M2雷霆版这款车的朋友，一定要抓紧时间了。

       如今，当电动车越来越兴起，全球各地的政策都开始在限制汽油车生产与研发，而作为性能车车迷的我们来说，这是多么不想看到的一幕啊。据说下一代的C63都将改为2.0T四缸加上电动机了，所以无论是AMG还是M，都是这个时代留给我们这些性能车迷最好的礼物了。感谢奔驰和宝马把他们带到我们身边！Peace!（文：孙潇航）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款北京奔驰AMG A35L日常实用性测试报告

       继两周前全球首发AMG?GT?Black?Series后，梅赛德斯-?AMG?又在成都车展推出了6款车型。作为目前豪华品牌高性能子品牌里细分车型最多，产品涵盖面最广的AMG，自然不会放过每一次传播旗下车型亮点的机会，车展上，我也有幸与梅赛德斯-AMG?的王牌车型?A?45?S?4MATIC+来了次亲密的接触。?A?45?S?4MATIC+?所搭载的?M?139?2.0T?发动机，自然成了众人关注的对象。

       这台发动机，输出421hp/500Nm,升功率达211hp/L，红线转速达7200rpm，令A?45?S?4MATIC+的百公里加速时间仅为?3.9s。如果我把它称为当今地表量产最强?2.0T?发动机，相信没人会不同意。

       反正，AMG的信条就是：机不惊人誓不休。

       正置？反置

       与上一代A?45所使用的M?133发动机相比，?M?139绕其垂直轴旋转180度，即是反置布局。反置布局是指排气侧位于发动机与防火墙之间，对涡轮增压发动机来说，有效缩短进气路径以及提高涡轮响应。进气系统位于前部。这种配置可以实现最平坦的空气动力学设计。此外，新的布置可以在进气和排气侧都大大改善了风道，缩短了管道的距离并减少了转向。

       此外，正因为反置布局，排气端不需要从发动机底部绕到防火墙后，直接从防火墙前方引入到车底，消除了正置布局时排气管需要从发动机底部绕过空间。这样的好处当然是可以降低了发动机的安装位置。

       燃烧精细化

       M?139使用了两套喷油嘴，缸内直喷的压力为200bar，而歧管喷油嘴的喷油压力则为6.7bar，后者主要是通过汽油雾化，能降低进气歧管空气的温度，并实现清洁进气气门的功效（直喷发动机因缺乏清洁进气歧管的能力，更容易在进气气门背面产生积碳，影响动力输出）。

       承受最高压力，创造最强动力

       M?139?同时也采用了电动泄压阀，可以精确控制涡轮压力而不至于涡轮压力过大。此外，对涡轮发动机来说，涡轮迟滞（Turbo?Lag）是增强动力输出的双面剑，减少涡轮迟滞的方式有很多种，包括常见的双涡管、可变涡轮截面（VTG）、大小涡轮串联、48V电子涡轮等设计，但对于?M?139?这么一款旨在压榨发动机潜力的高性能机器来说，更大增压值达到了破天荒?2.1bar（A?45?4MAITC+?的最大增压值是?1.9bar），对比去年曾在纽北打破量产车圈速纪录的?GT2?RS，其涡轮增压值为?1.55bar。但更高的增压值会带来一系列必须解决的问题，譬如涡轮响应、润滑、散热以及缸体强度的考量。

       从缸体的结构，分为开放式水道以及封闭式水道。前者气缸间的水道连通，散热效果更好，但缸体强度不如后者，后者可以承受更高的缸压，但需要精密的散热管理策略。正是由于采用了封闭式水道，M?139的缸体可承受?160bar?的燃烧压力，为当今?AMG所打造的最强缸体。

       虽然受限于装车空间以及相关成本，M?139依然采用湿式油底壳设计，但全铝曲轴箱是冷铸工艺，即是在铸造过程中，利用重力作用将熔融铝倒入金属模具中。由于其良好的导热性，水冷模具可以快速冷却和固化熔体。结果是保证了很高强度的细密结构。借助封闭的砂芯可以实现复杂的内部几何形状。油底壳带有挡板，因此尽管油底壳较大，即使在侧向加速力很大（赛道驾驶）的情况下，也始终有足够的机油润滑发动机以及涡轮等组件。

       摩擦最小化

       虽然?M?139?并没有使用类似保时捷的?VTG?技术（涡轮叶片截面连续可变从而可实现动力的连续线性递增），但减少摩擦提高涡轮响应速度，也必然是提高发动机实用性的一大课题。AMG?在?M?139?的涡轮以及压气机首次使用滚珠轴承，减少摩擦，并确保涡轮的动能损失降至最低，涡轮的最高转速可达169,000转。

       既然是当之无愧的高性能发动机，必然要求转速的快速上下以及持久的高转速运作。而在缸套内减少摩擦，也能为发动机持久输出强劲动力，带来正面的裨益。传统的缸套厚度达4mm，梅赛德斯-奔驰早在M?156年代（6.2L?V8）就开始使用NANOSLIDE?涂层，这种涂层是奔驰与德国CNC制造商Heller联合研发，中文学名为双丝电弧喷涂涂层（TWAS），其原理是铁碳丝被高压电弧熔化，气流将熔化的液滴喷到气缸的内壁上。产生的精细涂层既薄又几乎光滑，彷如镜面，采用这种技术，缸套的厚度仅为原来的十分之一，即0.4mm，可以说薄如蝉翼。另外，配合光洁度更高活塞环，活塞在汽缸内的运转，必然更加顺畅，摩擦能减少50%。对此，AMG?用了一句宣传语：摩擦几乎可以忽略不计。

       采用?NANOSLIDE?涂层的薄缸套，仅为传统缸套厚度的十分之一，而摩擦却能降低?50%?以上。

       另外，锻造的钢曲轴以及铝制活塞在确保足够轻量化的同时，也能提供足够的强度。

       散热最大化

       看到这，大家应该能明白一副高性能的发动机，是一个系统工程，不能只有漂亮的数据输出，而忽视了发动机的周边。围绕高可靠性的高输出，同样需要智能设计的冷却系统。隐藏在保险杠右方（车头向前）副水箱是对位于进气格栅后方的主水箱的有效补充，而与中冷器一起，通过电动水泵辅助冷却液流经散热器。这为高度压缩的增压空气提供了理想的冷却，从而有助于实现最佳的发动机性能。

       另一方面，变速箱油的冷却已集成到发动机的冷却液回路中，并由直接安装在变速箱上的热交换器辅助散热。发动机控制单元安装在空气滤清器外壳上，在此处通过气流冷却。

       跟普通发动机，水泵由曲轴连接皮带带动有所区别，M139的电动水泵独立于发动机转速运行。预热期间的后期激活意味着发动机缸体预热更快，对摩擦，消耗和排放产生积极影响。当以较小的功率或较低的发动机转速行驶时，也可以根据需要打开或关闭泵。此外，电动水泵可在整个发动机转速范围内确保完整的发动机输出和最佳的散热效果。当在非常高的环境温度下空转时，它还可以防止热损坏。

       由于采用反置布局，涡轮与防火墙的距离变得更近，如何能迅速带走涡轮热量，除了机油散热外，AMG?也有周全考虑。在缸盖与发动机饰板之间，M139有一专门的风道直接对着涡轮，可利用高速行驶时的冷风对涡轮壳体进行冷却。

       一些“不负责任”的猜测

       W206?C级已确认在明年年初发布，而新一代的C63?S，也有了一些相关的消息：在使用改良版的M?139发动机后，配合48V电气系统以及?P2?结构的电机，发动机单独输出可达440hp左右，而系统综合马力则可达530hp左右，而百公里加速时间，则可以缩短至3.9s以下，看齐斯图加特市著名跑车制造商的传奇车型。M?139发动机本体比?M?156?(6.2L?V8?NA）以及?M?177（4.0T?V8）要轻上50kg，理论上前轴的负荷更少，车身前后配重自由度更高，可以带来更敏锐的车头转向反应，而48V电气系统可以有效消除大增压值涡轮迟滞的特点，而发动机亦可更专注于中高转速表现，届时的C63，在进入中国市场后，也可以享受更低的税率。

       最后，用我时常挂在嘴边的一句话作总结：技术的足够积淀才有可能进化成艺术，那您说?M139?是集?AMG?技术的大成，还是已经进化成了一件工业艺术品？期待早日试驾?A?45?S?4MATIC+。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       性能车是每个男孩心中梦寐以求的，可无论是奥迪的RS系列、宝马M系列又或是奔驰的AMG系列，它们的价格都十分“感人”。随着全新A级的国产，首款国产AMG车型也来到了我们身边，更低的入手门槛让更多年轻人有机会实现性能车梦想。新车是基于全新一代奔驰A级三厢打造而来，在保证强悍性能的同时，又能拥有不错的实用性表现，可以说性能与实用兼顾。那么今天我们便对这台国产“小钢炮”新车进行一番体验，看看它在日常使用方面有何过人之处。

       测试车辆：2019款 北京奔驰AMG A 35 L 4MATIC

       指导价格：39.98万元

       一、功能性配置测试环节

       测试车辆全车门均配备无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者携带钥匙后，将手掌放入门把手内侧便可感应解锁，识别较为灵敏，落锁时只需按下门把手后方“方块”位置即可，经多次测试并未出现失灵或是卡顿现象。

       外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需先按键选择上方想要调节的左、右外后视镜，随即调节下方按键，调至合理位置即可。在实际调节过程中，方向按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况，但内外侧可调节幅度有所限制。此外，左、右外后视镜中间的按键为电动折叠功能，同时，该试驾车还配备了后视镜加热配置。

       发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后车外拨动机舱盖前端内侧开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了单液压支撑杆，表现中规中矩。

       二、舒适性配置测试环节

       北京奔驰AMG A 35 L配备了三档座椅加热配置，表现不错，不过作为一款性能车，驾驶起来容易让人亢奋，加之夏天十分炎热，如若增加座椅通风配置想必会更加讨喜。略有遗憾的是，AMG A 35 L并不提供座椅记忆功能，所以还是少借亲戚朋友开为好。

       在主驾驶座椅测试中，北京奔驰AMG A 35 L的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅可调节行程中规中矩，基本可以满足多数驾驶者习惯。

       多功能方向盘支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为5.5cm，上下可调节角度为6.3°，在测试过的同级别车型中处于上游水准，可满足不同体型/身高的消费者。

       北京奔驰AMG A 35 L第二排座椅配备了三个头枕，且均支持上下调节。虽然中央头枕面积要小于两侧头枕，但好在上下可调节幅度非常广，可应对不同身高消费者。

       前排中央扶手表现比较不错，采用了皮质包裹，触摸手感不错，同时该扶手采用了对开门式设计，所以并不支持角度和位置调节，不过由于中央扶手面积较大，驾驶者正常驾驶时，仍可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。

       三、多媒体配置测试环节

       北京奔驰AMG A 35 L中控搭载了与全新A级相同的10.25英寸多媒体显示屏，内部为全新MBUX系统内核，UI设计非常简洁，各功能切换过渡自然。此外，该系统内部功能十分丰富，配备蓝牙连接、导航以及苹果CarPlay手机互联等。

       对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。主界面便可找到收音机功能，同时在收音机标志下方便提供电台调节，使用非常便捷。点击进入收音机后，收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方“+”号为储存当前的电台频率，十分便利。

       在车内多媒体接口方面，北京奔驰AMG A 35 L跟北京奔驰A级保持一致，整车仅提供USB Type-C接口，并不提供普通的USB接口，与目前主流的使用习惯有所差别，消费者后续还需准备转接头才可使用，略有不便。新车前排提供3个Type-C接口，水杯架前端设有一个，其余两个位于中央扶手箱内部，后排则位于空调出风口下方储物位置。

       北京奔驰AMG A 35 L中控屏系统与北京奔驰A级一致，通过划屏或滑动多功能方向盘上的触控按键便可找到导航按钮，点击进入后，便可进入导航主界面。该屏幕分辨率非常清晰，并且操作时很少出现卡顿现象，用起来令人心情愉快。

       点击下方搜索栏便可进行搜索，在输入目的地过程中可发现，虽然该导航支持联想功能，但联想位置不算特别精准。经实测，搜索目的地时，输入关键字联想出来很多地址，但准确的目的地并未处于首位，而是第三个。确认好目的地后，随后点击导航按钮。值得注意的是，该导航提供多条路径选择，只不过需提前在路径一栏中设置，可提供最快、最短以及节能路径等。

       开始导航后，导航地图可映射在仪表盘当中，并且提供多种形式，比如左图中的圆形样式，右图中的全屏样式，足以满足你挑剔的需求。

       四、空间配置测试环节

       作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《实力为自己正名 试驾AMG A 35 L 4MATIC》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

       储物空间方面，新车整体表现与北京奔驰A级基本保持一致，前门板储物槽容积表现中规中矩，前端设有专属水杯槽，并且得益于门把手位置设计合理，水杯槽上方开口较大，易于驾驶者拿取。

       前排水杯架正前方设有一个带盖板的储物格，内部大小以及形状刚好可以放置一部大屏手机，并且拿取也十分便利。此外，手套箱整体表现比较不错，可容纳较多物品。

       后门板储物槽容积表现差强人意，仅能放下一瓶饮用水。此外，除座椅后方背袋外，空调出风口下方还设有一个小型储物格，而在扶手最前端还设有两个后排杯架，得益于卡扣设计，内部不需要限位器来固定水瓶。

       北京奔驰AMG A 35 L后备箱整体表现与奔驰A级一致，整体表现处于同级别中等水平。后备箱两侧做了掏空处理，能够容纳较宽的物品。值得表扬的是，该车配备了感应尾门，只需用脚侧滑便可开启，然而略有遗憾的是，该车后排座椅并不支持放倒，实用性有所降低。

       对于北京奔驰AMG A 35 L后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口最大宽度为100cm；开口长度为46cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为50cm；后备箱未放倒第三排座椅进深达到94cm。

       五、安全配置测试环节

       在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

       在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为147cm，表现相当出色，在测试过的同级别车型中首屈一指，甚至优于同门大哥AMG A45。

       后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1158cm。

       外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

       北京奔驰AMG A 35 L两侧后视镜十分小巧，但得益于两侧均采用双曲率后视镜，使得视野范围有所改善。最终测试结果为左侧25°、右侧18°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

       在测试过程中，倒车雷达在92cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现一般，同时每段蜂鸣比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，AMG A 35 L持续蜂鸣提示距离为17cm，与经验值差距较大，在实际倒车过程中要注意观察与后方障碍物之间的距离。

       前雷达同样共分为四段蜂鸣，最远可在94cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为21cm，与经验值略有差距。

       AMG A 35 L标配倒车影像，提供360°全景影像的选装，价值6000元。实际体验下来，可以说是物超所值，车身四周的摄像头分辨率非常清晰，并且倒车影像毫无迟滞，几乎没有畸变情况，同时，前/后摄像头均提供了广角影像，可对前/后方状况一览无余。

       此外，全景影像提供了可随动转向的驻车辅助线。这台试驾车还选装了价值9000元的HUD抬头显示系统，障碍物与车辆之间的距离远近也可通过该系统来显示。

       车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，AMG A 35 L的转弯半径为4.8m，在以往测试过的同级别车型当中处于优秀水平。

       车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。北京奔驰AMG A 35 L四车门上方均未配备拉手，对于一款性能车而言，实用性有所欠缺。

       六、实用性配置亮点

       1.方向盘触控按钮

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       奔驰现款车型所有方向盘均采用了最新样式，不仅尺寸适中，两侧多功能按键布局也很合理。同时，方向盘左右两侧还分别设有黑色触控方块按键，其中左侧是用来操作液晶屏功能，右侧则是操作多媒体系统，实际使用非常便利，让人爱不释手。

       2.语音控制

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       北京奔驰AMG A 35 L上的这套语音控制系统较自主品牌要好的太多，首先其反应非常迅速，很快能够给你答案，并且支持内容也比较丰富。如视频中显示，语音搜索附近麦当劳，系统会快速给予你答案，并开始进行导航。

       总结：

       北京奔驰AMG A 35 L基于北京奔驰A级打造而来，新车既拥有强劲的性能，又能兼顾日常实用性。从实际体验来看，全液晶仪表盘和多媒体系统表现令人满意，内部UI设计科幻，且内部功能丰富，导航还可全屏显示，科技感十足。此外，360°全景影像画质十分清晰，且不存在畸变情况，易于驾驶者倒车入库。由于新车基于全新A级三厢打造，在乘坐空间以及储物空间方面的表现可圈可点，打破了“小钢炮”普遍空间局促的固有印象。总体来看，新车的表现符合预期，作为最亲民的AMG选手，它将性能与实用性结合的恰到好处，在梦想和现实之间找到了最佳平衡

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰M级AMG试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奔驰M级AMG试驾”，并从我的答案中找到一些灵感。