本田nsx车模_本田nsx车模型

本田nsx车模_本田nsx车模型

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于本田nsx车模的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？

十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？

       不知不觉中，雷克萨斯（Lexus）?LFA已经走过了十年的峥嵘岁月。本以为雷克萨斯会拍一部10台经典LFA的纪念片，或者举办一次LFA经典车聚会，无奈全球疫情让这些想法难以实现。但这并没有影响雷克萨斯向LFA致敬的决心，其推出了可以在家手工制造的纸模型，瞬间感觉回到了10年前劳技课上用纸壳所做的汽车模型。

       用十年的研发换取未来十年的成功

       提起LFA心中便肃然起敬，其代表着丰田不懈追求的精神。虽然本田早在1990年就推出了经典的NSX，但LFA在我心中才真正算的上日本可以媲美甚至超越那些意大利超跑的巅峰之作。虽然今年是LFA上市的10周年，但其实它的研发从2000年就开始了。丰田用10年的时间，换来了LFA未来10年的成功。

       （棚桥晴彦和LFA合影）

       时任丰田总工程师的棚桥晴彦，一直期望可以打造出一台能与欧洲那些超级跑车相抗衡的车型，但其一直遵循着公司当时的经济发展趋势，不得不把这个想法放在了心底。不过，棚桥晴彦有一位挚友他就是丰田御用试车手成濑弘，棚桥晴彦把这个想法吐露给了成濑弘，没成想成濑弘让这个想法变成了现实。

       （丰田御用试车手成濑弘）

       恰巧成濑弘是当时丰田章男的御用老师，丰田章男从成濑弘那里学到真正的赛道驾驶，也使他对于性能车如痴如醉。成濑弘随即把这个想法传递给了丰田章男，便引起了他极大的兴趣。不过当时的丰田章男并不是丰田的掌门人，只是中国运营总监的职务，所以想获得公司高层的认可还是十分困难的。毕竟，在老一辈的董事会成员中，当时的丰田章男只不过是一个刚刚接触汽车的富二代。

       （成濑弘和丰田章男）

       可想而知，LFA的前期命运是多么的坎坷。丰田集团绝对不会仅因为几个人“疯狂”的想法，或者单纯的“性能”而买单。除非，以旗舰的身份融入到品牌之中，才能争取到通过董事会的机会。而这个时候诞生于1988年的雷克萨斯品牌，在稳扎稳打十余年后，现在刚好可以干一番大事业了。丰田章男通过自己不懈的努力，屡次上报、修订超跑计划，最终LFA（P280）项目才在2000年2月得以正式启动，而这一等就是十年。

       （《Road＆Track》主编与棚桥晴彦探讨FLA）

       碳纤维车体的执拗

       熟悉跑车都清楚车重50:50的黄金比例，但是棚桥晴彦认为那不是绝对意义上的平衡，因为当车辆高速入弯时，重心会打破这种平衡。所以，48:52的比例则是研发团队为P280量身打造的重量分布（LC?500也是同样的分布）。但重量分布对于一款顶级的超级跑车来说，是最入门的部分，而轻量化才是当时那个年代最困难的部分。

       （48:52的重量分布）

       有前辈本田NSX全铝车身这个成功的案例，研发团队的工程师们大部分都赞同照搬本田NSX的全铝车身。但是，执拗的棚桥晴彦不甘心用10年以前的车体打造未来10年的超跑，这时他想到了迈凯伦的F1。因为当时P280的对标车型就有迈凯伦F1，而其采用的碳纤维单体座舱让棚桥晴彦产生了浓厚的兴趣。

       （LFA的CFRP碳纤维车体?来源：TRUTH?CARS）

       随着丰田集团经济实力不断的上升趋势，集团内部越来越多的高层开始支持P280项目。2005年1月雷克萨斯第一次把这款超级跑车的概念车带到了底特律车展，把并其正式命名LF-A。从底特律回到日本后，研发团队就全身心的投入到碳纤维车体的研发过程中。最终通过不断的测试、调整，棚桥晴彦决定用CFRP碳纤维增符合材料打造LFA的车体，这也是该材料首次应用于量产车中。

       （2005年1月底特律车展LF-A首次亮相）

       “天籁之音”的诞生

       相信，大多数车迷朋友们第一次了解、或者知道LFA的存在，都是源于它那“天籁之音”的声浪。这个美妙的声浪就来源于丰田与雅马哈合作的1LR-GUE?V10发动机，是的，就是那个造钢琴的雅马哈，这也是声浪如此动听的原因之一。

       （1LR-GUE?V10发动机分解图）

       研发团队曾想用V6，或者V8的发动机当做LFA的“心脏”，但感觉与其身份不符。这个时候，雅马哈的出现，让LFA的研发团队如获至宝。这颗1LR-GUE?V10发动机，体积仅有V8发动机的大小，而重量却和V6发动机的一致，完全符合了棚桥晴彦的要求。其采用了72度的气缸夹角，最大功率560马力，最大扭矩480牛·米，在当时已经是非常炸裂的成绩了。

       （1LR-GUE?10个独立节气门）

       而且，雅马哈赋予了它可媲美F1赛车的声浪。雅马哈将所有的声音进行了润色，并且通过巧妙的设计把整个车身当作声场，把噪音、排气声、共振进行了再度吸收，转化为可以迎合耳膜的频率波段。有句话形容LFA的排气声再合适不过了，“听着耳朵都怀孕了”。下面视频是LFA当年的官方宣传视频，可以点击观看，回到十年前那个梦幻的时刻。

       （1LR-GUE进气系统）

       此次，雷克萨斯共计推出四种LFA模板。第一个是白色车身，黑色车顶；第二个是橙色车身，黑色车顶；第三个则是经典的LFA赛车Gazoo?Racing配色；第四个是蓝色车身，黑色车顶。雷克萨斯官方建议：“玩家可以把模板打印在A3纸上，让比例和操作变得更加简单。如果你没有A3打印机，那使用A4纸也可以完成LFA车模。”

       （左右滑动查看更多）

       疫情再度来袭，待在家中无聊的你，可以保存下来开始打造属于自己的LFA了。LFA承载了丰田章男、棚桥晴彦、成濑弘以及无数丰田人对于梦想不懈追求的精神，而成濑弘更是将自己的生命奉献给了LFA。在其量产的前夕，成濑弘在纽北做LFA的最后测试，不幸与BMW?3系发生了严重碰撞，最终不幸身亡。这场意外事故，也让LFA的身世披上了传奇而悲壮的色彩。

       LFA还是你梦想中的“天籁之音”吗？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       讴歌NSX超级跑车背后的真实故事

       本田的目标是创造一辆你每天都能驾驶的超级跑车。

       一个不太可能的挑战者

       本田创始人本田宗一郎希望打造一款比法拉利更好、更实惠的超级跑车，经历了艰难和惊险的努力，他实现了自己的目标。第一代讴歌NSX于1990年推出。这款超级跑车最初命名为本田NSX，在美国市场上被称为讴歌NSX。

       当欧洲超级跑车登上奥林匹斯山时，无人能敌，无人能挑战，无人能阻挡，一个不太可能的挑战者正在数千英里之外的地方接受训练。本田与Pininfarina设计工作室合作开发讴歌 NSX。

       当你将Pininfarina的创新设计、本田先进的发动机技术、轻质铝制车身和一级方程式传奇人物艾尔顿·塞纳的设计理念结合在一起时，你会得到什么？你会得到20世纪最具创新性的汽车之一，讴歌NSX。

       HP-X概念

       Pininfarina为本田设计的第一个概念是HP-X。这是一辆看起来非常简约的空气动力学概念车，将成为讴歌NSX的灵感来源。HP-X拥有本田二级方程式车队的2.0升V6发动机。

       当本田委托NS-X原型车时，Pininfarina再次站在设计的前沿。NS-X将成为我们现在所知道的NSX。

       塞纳的影响

       艾尔顿·塞纳在日本本田铃鹿GP赛道测试了NSX的原型后，说服该公司加固了NSX底盘。塞纳声称这辆车感觉“脆弱”，本田花了八个月的时间研发出比原型车硬度高50%的底盘。塞纳的影响力帮助本田生产了90年代最可靠的汽车之一。讴歌NSX被称为有史以来操控性最好的汽车。

       讴歌 NSX第一代

       讴歌NSX于1989年在芝加哥国际车展上首次亮相。NSX代表“新超跑的未知世界（New Supercar Unknown World）”。许多人最初认为”X“来自HP-X概念车中的“X”，但本田后来表示“X”代表数学符号，即代表未知变量。

       本田将V-TEC与其一级方程式技术相结合，为讴歌NSX打造了发动机。NSX有一台3.0升V6发动机，可产生270匹马力。这是第一辆全铝车身的生产型汽车，使汽车比同等的钢车身轻200公斤。

       NSX-R型

       更注重性能的超级跑车仅在NSX首次上市一年后发布。本田从NSX车主那里获得了反馈，并利用这些反馈对他们的超级跑车进行了微调，这就是讴歌NSX-R的由来。它比NSX轻265磅，绕赛道的速度也快得多，而本田仅制造了483辆NSX-R。

       一个传奇的死亡以及它是如何发生的

       在讴歌NSX获得成功后，本田不断发布同一款车的不同变体，如NSX-R、NSX-T、NSX-S和NSX-S Zero。本田继续对NSX进行修补，例如，他们拆除了使汽车更灵活的车顶，然后他们不得不增加支架以加固汽车，这随后使汽车变得更重。虽然他们最终得到的是一辆新车，但怎么折腾都只是自己的影子。

       不断的修补对这家日本制造商来说是致命的，讴歌NSX的销量同比下降，一年仅售出200辆。糟糕的销量最终导致了它的消亡，到2005年本田停止生产讴歌NSX。

       讴歌 NSX第二代

       本田停止生产讴歌NSX后不久，意外的事情发生了，人们希望它回来。2007年，本田试图重新推出NSX，他们甚至测试了5辆超级跑车的原型，但由于2008年金融危机，该计划被取消。

       2012年初，讴歌推出了NSX概念车，这是一款双门轿跑车，中置引擎全轮驱动。讴歌声称他们的超级跑车可以与法拉利458并驾齐驱，再次点燃他们与意大利制造商的竞争。

       2015年，讴歌NSX正式上市。这款混合动力超级跑车的售价仅为15.6万美元。这辆超级跑车有一台3.5升双涡轮增压V6发动机和三台电动机，可产生573匹马力。NSX的最高速度为300公里/小时，可在2.9秒内完成从0-100公里/小时加速。

       本田从讴歌NSX第一代车型中学到了一些严酷的现实，人们会认为他们这次准备得更好。他们的新型混合动力超级跑车是这家日本制造商在很长一段时间内推出的最令人兴奋的汽车之一。然而，事实似乎又重复第一代的故事，销量！销量！销量！依旧如此！

       好了，今天关于“本田nsx车模”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田nsx车模”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。