别克e5和比亚迪唐哪个好_别克e5和比亚迪唐哪个好一点

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于别克e5和比亚迪唐哪个好的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊别克e5和比亚迪唐哪个好的话题。

1.你有什么理由拒绝别克E5？

2.合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？

3.王炸组合来袭

你有什么理由拒绝别克E5？

       你的印象中，一台轴距近3米，车长近5米的纯电动中大型SUV，应该卖多少钱合适？

       小鹏G9，30.99万起；阿维塔11，31.99万起，飞凡R7，27.99万起；智己LS7，30.98万起；岚图FREE，31.36万起；大众ID.6 X，25.9888万起。

       低一级别的、定位中型纯电动SUV的，比亚迪唐EV，28.28万起；问界M5 EV，25.98万起；特斯拉Model Y，26.19万起；蔚来ES6，38.60万起。

       抛开那些已破釜沉舟、但很有可能顿足不前的选手不谈。环顾四周，可选择购买的纯电动中大型SUV，好像都有些高高在上。

       但，新鲜出炉的别克E5会告诉你，不要30万，也不要25万，最低20.89万起，就可以买到一辆由百年大厂打造的纯电动中大型SUV。即使拓展到传统的燃油车市场，这也是一个极富竞争力的定价。

       对别克E5来说，更完整的名称应该是Electra E5，ELECTRA代表别克纯电家族的命名。E5是别克品牌基于奥特能平台打造的第一款纯电车型，今年年中还会有第二款车型上市，到2025年共将有5款奥特能车型。

       说起奥特能平台，其实并不令人陌生，凯迪拉克锐歌便是该平台下的首款车型，不谈销量只谈实力，它受到了很多人的认可。

       奥特能平台的特点是“更智能、更性能、更安全”，体现在产品端，则可以进一步凝聚为“安全”。一个小时的发布会，别克花了近20分钟来讲述电池安全。

       比如电池结构，别克E5的电池包采用了井字形结构，大幅优化了碰撞防护性能。在挤压试验中，国标要求在100kN压力下电池无异常，而奥特能的要求是300kN，3倍于国标。

       再比如七重防护，别克E5在电池单体间设置了气凝胶，可以阻隔热失控发生时的热量传导，另外还有快速排气通道、大面积高通量防爆阀等多个措施，有备无患。

       体现“更智能”的无线电池管理系统，可减少电池包内90%的线束和大量接插件，既能提升生产质量和效率，又能降低电池包故障率。

       有友商曾说，安全才是一辆电动车最大的豪华。虽然定价亲民，但别克在安全方面从不会打折扣。

       更具体一些，在消费者关注的续航和电耗方面，别克E5的表现也非常出色。

       别克E5标准续航版搭载68KWh电池包，在CLTC工况下的续航里程为545km；长续航版搭载80kWh电池包，续航里程则来到了620km，二者电耗均为13.5kWh/100km，属同级翘楚。

       在增加一台电机后，别克E5四驱版车型拥有了更快的6.7s百公里加速，但百公里耗电量也只是14.1kWh/100km，80kWh电池包可提供603km的续航里程。

       如此优秀的能耗控制，Bev Heat双热源热管理系统一定功不可没，该系统以双热源热泵为核心，可综合管理空调、电池、电驱动系统的热量。

       在冬天充电时，别克E5也可以提前加热热源管理系统里的液体介质，开始行驶后无需消耗电池能量即可加热电池和使用空调，可提升续航里程约10 km。

       除此之外，基于奥特能平台打造的别克E5还拥有优异的轴距车长比（车长4892mm、轴距2954mm），第二排膝部和腿部空间分别达到140mm和1030mm，车内空间相当宽裕。

       坐在主驾驶，正前方是一块30英寸一体弧面6K中控屏，内置高通8155的芯片和5G通信技术，响应速度有保障。为了缓解屏幕的反光以及指纹问题，别克还对这块屏幕进行了防眩光低反射表面处理和防指纹处理。

       从看不见的安全到看得见的能耗和舒适等等，别克都力求做到更好。定价是很有竞争力的，但产品从没有打折，体验更不会打折。

       定价问题，归根结底还是体系问题。

       别克E5采用直销模式、线上下单、全国统一售价，相比过去的经销商模式可以更好、更多、更方便地直面用户，倾听客户的需求、问题和呼声，进而在产品上改进。

       与此同时，别克也没有放弃现有的经销商体系，在线下端择优选择经销商参与前期的电车销售和服务，并重新定义线下服务的标准、规范和流程。

       而除了原有的4S店网络以外，别克一方面对4S店进行了纯电专区的改造，另一方面也在开发位于商圈的纯电空间。截至目前已有20家纯电空间开业经营，覆盖全国13个城市，计划到今年年底总数超过60家。

       一步到位的价格，是别克以市场为导向的结果，更是其营销体系更新和升级的体现。别克市场营销部部长姚芾表示：“作为主流合资品牌的别克，必须做到油电同价。”

       尽管它可能会对已有的燃油车价格体系产生影响，但在别克看来，油电同价利大于弊。全国统一定价后，消费者更明确，终端也更稳定，有利于提升客户体验。甚至在未来，别克的油车也会按照市场规律优化定价策略。

       这是危机意识、更是反思精神的体现，对一家心怀变革的车企来说，没什么是不能改变的。

       参照其它合资品牌的相关纯电车型，丰田bZ4X、日产ARIYA艾睿雅等，相对来说都定了一个“盲目自信”的价格。面对惨淡销量，再通过终端优惠降价也已经无力回天。

       “过去别克在油车上，我们一直秉承这样多10%精神，在电车上，同样我们也要洞察客户的需求来给到客户悦己的体验。这是我们整个品牌秉持的宗旨。”

       分析、洞察消费者需求，在产品上落地、在价格上落地、在体验上落地……这样的E5和别克，你又有什么理由不喜欢呢？

       本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？

比亚迪唐总体来说已经做到了相对较高的生产力水平，优缺点如下：

       优点：

       1、整体的设计非常的突出。外形方面采用了比亚迪最新的龙颜式家族化设计，给人的感觉非常动感犀利，而在内饰方面，一块功能性极强的中控大屏配合上非常简约的一个布局，也是凸显了一个科技感。

       2、性价比非常高。从这款车型的实用配置以及它的价格在实际的匹配来看，有着非常高的一个性价比吸引力。

       3、安全性能非常出众。在安全配置方面，这款车型它的次顶配就已经拥有了非常高的安全配置水准，可以实现L2级别的自动驾驶以及主动刹车防碰撞。

       缺点：

       1、动力表现相对比较一般。

       2、燃油经济性并不是特别的好，油耗偏高。实际百公里油耗，在十二三升左右。

王炸组合来袭

       别克的中大型纯电SUV，起售价定在了20.89万。

       客观来说，合资品牌能给出这样的一个价格，确实让消费者和业界感到意外，不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式，别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格，和比亚迪非常接近，甚至还要便宜，海豹21.28万起、唐新能源20.98万起。

       而别克能给出现在我们看到的这个价格，和目前国内新能源市场的发展脱不开关系，合资车谁敢溢价，那就别想要销量（BBA都在给纯电优惠）。所以，我们看到这个价格，应该感到“本来就该这样”的感觉。

       那，话说回来，这台别克E5怎么做到让其定价能够这么低的？有没有像消费者想的那样，有所“减配”？

奥特能平台，降本的开始

       在别克E5推出之前，通用在它的电动车规划当中提过，打算在2025年之前，总共推出15台纯电车，而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台，最早出现在凯迪拉克LYRIQ锐歌身上。

       简单说，奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点，能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案，不受车身、尺寸等方面的限制。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。

       然后关注这个平台的几个信息：

所有零部件接口100%可以通用，电池可以使用不同的化学配方；零部件共用率超过80%，对应各级别车型；奥特能平台的零部件采购，已经有95%完成了本土化。

       延展性很强，灵活度很高，就类似于大众MEB平台的感觉。

       所以别克E5这台车，我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上，缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV，轴距3094mm，别克E5轴距2954mm；前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW，电机的性能有所下调，就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。

       平台上能讲的东西不多，尤其是降本这块，归根结底就是一个思路，同一个平台造的车越多、卖的越多，那对这套平台开发成本来说均摊速度越快，盈利时间就越早。当然，奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。

       另外一环，是电池和电池管理技术。

       通用给奥特能平台旗下的所有车型，用上了同一种无线电池管理技术。好处是，相比于传统电池，需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理，这样一来减少了内部90%的线束使用，同样还减少了大量的连接器和接插件。然后，电池管理系统内部检测得到的信息，会使用无线传输通道，传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比，毕竟最早服役的车型也还没使用几年，但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下，还可以正常使用，这点起码不用担心；另外，电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。

       在节省电池仓内部线束的同时，电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯，能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看，电芯到模组的灵活使用，让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案（8模组、10模组和12模组方案，24模组也有）。

       再延展一些，电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%）上汽集团（持股49%）的合资公司，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。

       现在，再回过头来看，这台别克E5的价格就显得合理很多，毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。

是否可以期待，更低的价格？

       整体来看，这台车之所以能够给出相对低的价格，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。

       之后，消费者会关心一件事，之后别克的纯电车，会不会价格都比较“友好”。

       我们理性分析这件事，拿特斯拉举例，Model 3和Model Y的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的，而且即便降价仍然有不错的利润率体现，这就是模块化生产（两者有75%零部件通用）带来的一个好处。

       那么，通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出，在平台开发成本被均摊之后，它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理，无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外，核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案，但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品，可以期待一下，价格大概率有惊喜。

       理论上来讲，我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。

       还有，别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩，可能是因为成本控制的原因，或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔，电机方案的使用上非常保守，即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米，0-100km/h的加速成绩6.7秒。

       另外还有在补能方面，奥特能平台是具备800V高压属性的，但只给皮卡车型使用，其余车型现在用的都是400V电压平台（凯迪拉克也是），只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配，现在都在向高压平台发展，之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知，用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。

       总之，如果之后别克的纯电车，都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案，那注定是要走“价格亲民”路线了。

       本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       王炸组合来袭

       1.全新别克君越

       指导价：17.99万-23.99万元

       作为别克品牌焕新后的首款轿车，全新一代别克君越采用了品牌最新的设计理念，彻底颠覆了别克家族飞翼式的前脸格栅，更偏向于新能源车的设计风格。结合分体式大灯造型+梯形格栅设计，强化了整车的“未来感”和“进攻感”。

       全新一代别克君越提供了艾维亚版本，该车型拥有名为“帝王蓝”的专属车身配色，进气格栅内部使用“星耀”镀铬装饰，配搭左右两侧尖锐的镀铬饰条，展现出更强的视觉冲击力。另外，新车采用的全新别克“三色盾”品牌标识相当醒目，官方将之自嘲为“指甲刀”LOGO。

       车尾设计很有层次感，采用的是贯穿式尾灯，并由一条贯穿镀铬饰条进行点缀，视觉效果相当精致。此外，后备厢盖上还设置有“小鸭尾”，配合双边共两出电镀排气尾管，运动感一下子就上来了。

       内饰方面，全新一代别克君越搭载最新的VCS智能座舱，全液晶仪表和中控屏采用双联屏设计，形成30英寸一体式悬浮曲面屏，相当“抢眼”。此外，该车应用了高通骁龙8155芯片，集成全新一代VIP智能电子架构、5G通信，并支持多模块OTA并行刷新。

       尺寸方面，全新一代别克君越的长宽高尺寸分别为4996/1866/1472(1475)mm，轴距2905mm现款保持一致，车身长度则有小幅缩短。

       动力方面，全新一代君越推出了1.5T和2.0T两种动力版本。1.5T发动机最大功率为132kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱；2.0T发动机和48V电机组成了轻混系统，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，并匹配9AT变速箱。

       2.别克E5

       指导价：20.89-27.89万

       外观方面，别克E5同样采用最新的PURE Design纯粹设计理念，前脸采用了上下层的设计，封闭式格栅以渐变参数化的水波纹元素，简约中透露出一丝精致。两侧LED大灯组也采用了分体式造型，支持自动点亮和灯语系统，营造出不错的科技感。

       车身侧面，别克E5的线条同样简约，采用长车头、短前后悬的设计，略微向后下压的车顶呈现出不错的运动感。左前翼子板处，配备了可电动开启的充电口盖，并带有充电状态指示灯和电量显示功能。

       新车还推出了艾维亚四驱版，配备了Avenir专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、20寸蝶翼低阻轮毂、带投射灯的感应式电动尾门等专属配置，并提供“远宙蓝”专属配色。

       内饰方面，别克E5搭载了通用全新一代VCS智能座舱，整体内饰设计风格以简洁和温馨居家为主。30英寸的一体悬浮式曲面屏，内置高通骁龙8155芯片，搭载最新的别克eConnect智联科技。此外，顶配车型还搭载了12.6英寸HUD平视系统，科技感还是很到位的。

       车身尺寸方面，别克E5的车身长宽高分别为4892×1905×1681(1684)mm，轴距达到2954mm，定位中大型纯电动“大五座”SUV。从整体车身尺寸上看，别克E5与比亚迪唐不相上下，但五座布局的轴距甚至比7座布局的比亚迪唐还要更长。

       动力部分，别克ELECTRA E5提供单电机后驱以及双电机四驱两种动力版本，其中单电机版本还细分了高低功率，低功率版本电机最大功率150kW，高功率版本最大功率180kW，四驱版本综合最大功率为211kW。根据不同配置，新车分别配备68.4kWh和79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下分别提供545km和620km续航里程。

       好了，关于“别克e5和比亚迪唐哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“别克e5和比亚迪唐哪个好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。