奔驰S级新能源详细讲解_奔驰s级新能源详细讲解视频

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奔驰S级新能源详细讲解”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.全新奔驰S级中控系统发布！亮点：5块屏幕、AR技术、舍弃实体按键

2.外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

3.被「驯化」的奔驰S级

4.新一代奔驰S级来了，全新设计更添豪华感，配直列六缸轻混引擎

5.奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗？

全新奔驰S级中控系统发布！亮点：5块屏幕、AR技术、舍弃实体按键

       7月8日，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新奔驰S级（代号：W223）车型上所搭载的全新MBUX（第二代）信息**系统。当然大家最感兴趣的还是那块颠覆了人们心中S级印象的超大屏幕，对此不少车友都表示不愿接受这样的设计，但奔驰之所以会这样做，那么又又哪些含义呢？

       内饰5块屏幕、基本舍弃实体按键、AR技术抬头显示

       别急着否定全新的内饰，先来看看它都有哪些升级吧。目前大家看到的基本都是谍照或是内饰局部图，所以内饰5块屏幕的效果可能很难体会，即便无法接受中控大屏幕的设计，也没有办法，毕竟这将是未来的主流发展方向，就像新能源车注定会取代传统燃油车一样。并且就连奔驰都这样做了，你还在抱着很大的期望能阻止这样的风向么。

       抛开样式的设计，我们来看看它的亮点。全新奔驰S级的内饰将一共配备五块显示屏，其中包括：全数字仪表盘、中控台触摸屏，以及三个后显示屏。

       全数字仪表盘具有四种显示样式和三种模式，并且可以实现类似裸眼3D效果，有消息称能够实现这样效果，奔驰在屏幕中集成了一个可以捕捉人眼状态的摄像头，包括双眼的位置和距离，从而可以在不同的位置实现3D效果，听起来是不是非常的高科技？

       而中控台触摸屏方面最大的亮点在于搭载了全新MBUX（第二代）信息**系统，首先视觉上最直观的感受是常规的物理按键已经消失不见了，而是升级为全触摸操作模式，毕竟这块屏幕的尺寸已经达到了12.8英寸，而且材质为OLED，已经与平板电脑一个级别。

       触摸操作方式当然算不上亮点，最主要的是全新的交互方式，这套全新的MBUX系统中集成了MBUX?Interior?Assist系统，可以学习、识别驾驶者的肢体语言，简单的说就是你可以通过点头、摇头，挥动手臂、手指，或是其它任何它可以识别到的动作来对它下达指令。

       当系统学习记录之后，驾驶员甚至可以通过视线来调整外后视镜的角度位置，或是其他很简单方便的动作来控制车窗、遮阳帘等等一系列的操作。

       除此之外，全新的MBUX系统语音识别方面也再次升级，通过"你好，奔驰"便可以实现唤醒，同时语音助手还回答一些关于车辆配置的问题，比如蓝牙如何连接、网络怎么使用等等。

       另外全新奔驰S级车型的抬头显示本次加入了AR系统的辅助，升级之后的抬头显示系统可以模拟显示出车辆前方10米的距离，并且显示内容可以与车外环容结合，进一步提升实用和辅助性能。

       另外的三块后触摸屏幕分别位于前排座椅后方和后排座椅中间扶手上，功能方面前排座椅后方的两块触摸屏也搭载了全新MBUX（第二代）信息**系统，而中间扶手上的显示屏则为座椅加热、通风、位置调整、按摩等等功能。

       不知道全新奔驰S级上这些高科技配置是否可以缓解一下大家对设计方面的不满，总之科技智能化方面可以说全新奔驰S级再一次成为了同级别的标杆，不论是AR还是裸眼3D，都是汽车内饰中的有一项突破，至于整体的设计风格嘛，大家还是稍安勿躁，没准儿当你坐在全新奔驰S级车里的时候，又会是另一番感受了呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

       在很多人看来，奔驰车的内饰设计，可谓是引领了潮流。就拿这一代设计理念来说，双联屏获得了成功，除了奔驰自家在用，其它品牌都纷纷效仿，甚至10万级的家用车都能看到双联屏的影子。而对于奔驰来说，这套设计差不多已经走到了头，是时候换新了。

       前不久，奔驰发布了全新S级的内饰官图，其设计理念和这一代相比，变化是巨大的。下面，我们来一起看看，最新的代表奔驰新潮流的全新S级内饰，都有哪些亮点值得一说。

       首先，从中控台来看，其整个布局发生了变化，全液晶仪表屏和中控屏分开了，也就是说这一代“双联屏”设计走到了头。如果说现款车型的设计理念更强调整体性，那么全新的设计则更具现代感，也更具科技感。特别是中控屏改为竖屏，这有点不走寻常路。

       都知道，现在绝大多数车的独立中控屏一般都采用横屏的形式，要么嵌在中控台里，或者是采用立屏形式。而竖屏一般用在新能源车上，尺寸会很大，比如特斯拉就是例子。

       而全新S级上这块竖屏，不同之处在于设计感，它和中控面板有着高度融合，二者结合很到位，很显质感。而说到中控台面板，其设计灵感来源于豪华游艇，这种高级感很强的木纹饰板，带来的是不同的感受。可以这么理解，坐在千万级豪华游艇上那种感觉，是很难坐在车上能感受到的，而全新S级在努力营造这种氛围。

       此外，还有一点值得一提，那就是车内氛围灯。这是很显情调和档次的一项配置，在全新S级上可以说是做到了出神入化，大量直线条光束和木纹饰板相搭配，营造出来的是不一样的豪华感，可以这么理解，全新奔驰S级的车厢更加强调年轻和科技，但豪华的属性是不变的。

       要说到科技感，最直接的标准就是屏幕要多，这点在奥迪A8上已经有体现了。而全新S级车内的屏幕也不少，多达5块。当然，伴随这些屏幕的科技配置，想必也是当今最为先进的智能科技。

       阿川评车

       最年轻的奔驰S级就快来了，从新车内饰就能看出，这是一款适合20多岁年轻朋友的奔驰S级。这放在过去，相信很多人都不敢相信，奔驰S级也能做到这么年轻。或许年轻化真的已经成为未来车市的风向，其它暂且不说，起码竖屏会成为车市下一个潮流。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被「驯化」的奔驰S级

        尽管如今奔驰的各类产品加起来已经超过了30款，但对于这家德国最成功的豪华汽车制造商而言，?S级依然是他们最为看重的车型。虽然从盈利角度看，GLE和GLC才是奔驰需要重点发力的对象，然S级存在的意义不仅仅是为了赚钱，还是奔驰对外展示自家最新技术理念的最佳载体。因此每一代S级都不容有失，包括刚刚发布的W223。

       W223代的奔驰S级基于了全新的MRA2平台打造。新平台对后悬架以及电池的兼容性比起MRA有了大幅提升。这意味着在这一代S级上，你会见到插电混动甚至纯电版本的车型，这在S级的历史上尚属首次，表明了奔驰拥抱新能源的决心。

       尺寸上，和前代W222相比，W223轴距增加51毫米，达到了3216毫米；车长增加33毫米，达到了5288毫米，另外车身宽度和高度较之老款也分别有着53/10毫米的提升。

       动力方面，目前S级在美国市场仅提供两款动力版本，入门级的S?500?4Matic搭载了最新研发的模块化M256?3.0T直列六缸发动机，在EQ?Boost轻混系统的协助下，整车的最大输出功率435马力，峰值扭矩521牛·米。另外一款S580?4Matic车型则沿用了老款上，代号为M176的4.0T?V8双涡轮增压发动机，同样在EQ?Boost轻混系统的加持下，最大功率和扭矩来到了503马力和700牛·米，两者参数都十分的夸张。

       设计层面，“更新而非变革”是对全新S级外观最贴切的描述。尽管它每一处覆盖件都与老款没有共通点，但你能从它的身上找到A级和CLS级的元素，新鲜感诚然不及W222，不过硕大的格栅与间接流畅的侧面线条还是能体现出一台豪华D级应该有的气场，并且它更个性、更时尚。

       来到车内后，奔驰的工程师力求为当下的年轻购买力展现奔驰品牌不一样的一面。可以说，这一代S级将传统豪华车讲究的奢华用料与时下流行的科技装备进行了完美融合，并高举现代主义大旗，对宝马7系和奥迪A8进行一顿嘲讽与鄙视，因为后两者和它相比，宛若上世纪的产物。

       为全新S级内饰现代氛围贡献最大的无疑是三块巨大的屏幕，三者的拼接不会像特斯拉上那样单调和突兀，靠着设计师对线条的极致运用，冰冷的科技也有了温度。并且更令人欣喜的是，每块屏幕的显示效果都极其惊艳，OLED面板的颜色展示以及画面的细腻程度都能媲美当下最好的手机屏幕，这无形中也提升了车内的精致度。相信每位S级的车主也都会以此而感到优越，至少现在来看是这样的。

       接下来就是感受它驾驶方面的造诣。开起来后，它在任何方面的表现都可以得到“S”的评级。在高速公路上，全新S级的车道保持和ACC自适应巡航系统配合的天衣无缝，以至于你只需将手轻轻搭在方向盘上，享受这段惬意的旅程即可。

       底盘部分其也拥有极为强大的实力，奔驰将最好的底盘技术都倾囊相授给了它。以至于不论是以步行的速度通过鹅卵石街道还是巡航在高速上，标配的空气悬架都能给车内的每一位乘客带来顶级舒适的乘坐感受。

       除了美妙的悬架之外，这台3.0升直列六缸发动机也令人印象深刻，在S?500中感觉就像在家里一样，低速行驶靠着ISG电机的驱动，车内几乎没有声音，只有在全油门加速时才能感受到发动机的存在。而如果你选择了S?580，那么这台车又多了几分笃定与从容，靠着4.0T?V8发动机可以发动机与EQ?Boost电动马达完美配合，低速时如同驾驶一台新能源般安静与轻松，但是一旦转速针超过3,000?转，V8发动机就会以精英跑步者步的姿态轻松接棒，并与9挡自动变速箱进行默契的配合。在变速箱挂至最高挡，时速160公里每小时的情况下，发动机转速仅有难以置信的1900转。

       全新S级还配备了后轮转向系统，这让这台大家伙的转弯半径只有1.8米，可以轻松的在狭窄的道路上完成掉头动作。只不过该系统只在S580上提供，并作为Executive?Line选装套件的一部分，Executive?Line中还包括了20英寸轮毂、后座**系统以及有着1750瓦，30扬声器4D柏林之声音频系统。

       说了这么多，有人肯定会争辩说，就其机械性能而言，2021?S-Class并没有真正突破极限。混合动力总成，九速自动变速器，空气悬架，后轮转向-这些都不是新东西。的确，但就实际体验而言，在上述领域S级已经做到了同级最佳的表现。而更重要是的，全新一代S级在数字交互领域，又一次引领了时代的发展。

       第二代MBUX信息**系统率先搭载在了全新一代S级中，其处理能力提高了50％，先进的语音控制功能可识别27种不同的语言，并且可以识别驾驶员和乘客的声音。该系统还可以通过四种不同的方式识别谁在驾驶车辆：1、通过眼动摄像头进行面部识别；2、通过基于中央屏幕中的指纹识别；3、通过语音识别；4、通过输入屏幕的PIN码识别。讲真，这些的确能让外媒感到惊讶与兴奋，但对于国内消费者来说，这些功能早已屡见不鲜了，10万级的国产SUV上就有搭载。

       全新S级还在AR上玩出了新花样。所配备的3D仪表盘系统，用户可以在中控屏幕内激活该功能功能，其靠着五个雷达单元，五个摄像头和12个超声波传感器来渲染出真实的车外场景，以带来更为沉浸式的驾驶感受。至于体验如何，是否噱头大于实际意义，这里还是要一个大大的问号。

       同样需要打上问号的就是，中国品牌早已应用的AR增强现实导航系统，简单概括来说就是将路面实景与虚拟的导航线头相融合，在屏幕内显示出来。奔驰S级此次也是首次搭载，不过根据国内AR导航的实际体验来看，噱头意义更多，如果碰到复杂路面，很容易发生错误，搞晕开车的人。虽说外媒对这项功能好评如潮，但就像水果12发布会那样，吹了半天我们国内早就有的5G，有点莫名其妙。

       当然，我们也不能排除S级在这方面有着自己的创新。比如HUD在S级上被赋予了更多的功能，它可以让驾驶者知道主动巡航控制系统正在以哪辆车作为目标，以及显示盲区中是否有车辆行驶。

       写在最后：是时候来个总结了，在外媒眼中全新一代S级给他们带来了很多意想不到的惊喜：既有客户想要拥有豪华的外观，也能提供全球目前车规级最先进的电子设备，尤其是经过精心设计的驾驶员辅助系统以及第二代MBUX系统。可以说，W223是首款令人触碰到到未来的S级。话说，有那么夸张吗？

       文/铁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰S级来了，全新设计更添豪华感，配直列六缸轻混引擎

       代号W223，搭载直列六缸汽油/柴油发动机，并匹配EQ?Boost?48V轻混技术的第七代奔驰S级终于如期揭开了面纱，作为奔驰品牌乃至整个豪华车品类最重要的车型，官方在新S级的传播口径上将其称之为一款「定义旗舰豪华新时代」的作品，很显然，这与近几代S级的开发目标和方向一致：奔驰希望在借助S级保持行业标杆地位，进而营造出一种时代更迭的戏剧感。

       不过全新时代具体长什么样，估计连奔驰自己也不知道。当新S级的核心产品力逐一明确之后，新S级的首秀并未达到秒杀全场的效果，反而显露出一股浓烈的过渡意味：既带有老派奢侈品的不屈和傲娇，又融合了大量看起来很新鲜的技术，试图用杂糅的姿态，去讨好所谓的New?Money和年轻客户。

       这条道路，真的正确吗？

       01

       设计争议从何而来？

       已经确认的事实是，W223世代的S级从造型设计露出到被香港拆车厂意外曝光，巨大的争议便始终伴随左右。

       不过我们不能以一句「不好看」和「气场全失」就粗暴定义新S级的失败，任何古怪的现状都有来龙去脉。其实简单回顾奔驰以设计而开启的上一轮强势产品周期，其引领者来自震古烁今的W222，它成功将奔驰与「优雅」、「大气」等评价性词汇牢固地绑定在了一起，并顺手开启了汽车内饰设计的连屏时代。

       可以说，无论是惊艳度还是对过去十年汽车设计趋势的引导，业界对W222的共识几乎都是再难超越。

       而奔驰新一轮的设计语言从CLS开启，再下放到A级与E级，且不说自下而上地进行家族化语言套娃是多么愚蠢，具体到新设计语言的诸多细节性元素，也再难对主流的审美形成冲击。

       一步错，步步错。

       这并非厚古薄今的说辞，不管在哪个级别，一辆车的外在设计往往决定着用户的预期构建，尽管大众对于汽车的美感见仁见智，但人们审视D级旗舰车型的眼光，终究还是有不成文的标准在起作用。

       这种潜规则下的冲突，在新老S级的对比之下表现得尤为明显，比如在车头部分，新S级的设计思路依然保留了些许前代产品的影子，只是前格栅内部的镀铬条要克制了许多，头灯组和格栅也实现了分离，从而使车头显得更具攻击性，但年轻运动的代价，是庄严感和秩序感的缺失。

       W223

       W222

       新S级的侧身是为数不多令人感到宽慰的部分，并且整个型面非常简洁，视觉上也低趴了许多，总之变得时尚、利落了不少，但这种视觉上的短暂美好，在来到全新的三角尾灯时戛然而止。

       仔细观察的话，实际上新S级前后灯组造型和CLS、E级相比已经开始有所微调，并加入了全新科技来保证照明效果。如果为了摆脱油腻拥抱年轻，这无可厚非，但这份改变在S级身上更多呈现出一种「可以，但没必要」的特征。再对比宝马7系车型在中期改款时想尽一切办法去提升前脸的霸气程度，S级所做的改变更像是一种刻意而为之的标新立异。

       02

       「数字豪华」背后的潜台词

       当然，如果以上一代产品为标尺，S级轿车的核心卖点并不是外观设计，而是围绕着内饰展开。新款S级轿车的豪华感和对材质的专注仍然毋庸置疑，中控台、门板上充满了精美的皮革复杂的缝制图案，线条之间联系依然富有逻辑和华丽感，单论细节的处理，奔驰的话语权从未旁落过。

       但因为液晶大屏的加入，令新S级的内饰观感与任何现有的奔驰车型都有很大的不同，品牌似乎也在试图寻找属于数字时代的全新设计语言。

       当概念落地时，新S级大刀阔斧地淘汰了连屏设计，并让多块液晶屏和空调出风口等重要元素彼此独立开来，这套内饰在成长于数字时代的年轻人看来或许是天经地义，而在思维相对传统的看客眼中，曾经浑然一体的内饰被一种突兀、割裂的观感所取代，他们很难不抄起键盘开骂。

       因此关于新S级内饰大屏的争议一点都不比外观小，再加上如今不管是传统汽车还是新能源汽车，十几寸甚至更大的屏幕早已多得让人审美疲劳，就算是开创了连屏设计的S级，在这个时代如果无节制地加大屏幕尺寸或进一步提升分辨率也很难赋予其高级感，即使内置了再多炫酷的功能，当整车没有通电时，它也只是一块沾满了指纹的屏幕而已。

       成也屏幕，败也屏幕。

       奔驰太难了，现款S级的巨大成功无形中拔高了消费者对于新一代车型的期待值，并在潜意识上自然而然地向「S级=豪华、舒适」的方向倾斜，既要稳住姿态又要突破自我，新S级唯一的选择也许只用极致的科技感去营造氛围，但矛盾的地方在于，科技感本身和一般意义上雍容华贵的的感官效果实际上是一种对立而非并存的关系，而且放眼望去，新S级科技元素包括但不限于——

       ●?裸眼3D效果的仪表盘

       ●?车内五块液晶大屏

       ●?新一代的MBUX信息**系统

       ●?AR?HUD

       ●?L3自动驾驶技术

       这些新配置看起来都成本不菲，但类似的配置或概念，在其他豪华品牌的产品都有所计划或已经配备，新鲜感和神秘感的缺席，从引领者变成跟随者，都给了外界抨击新车的话柄和理由。

       03

       小结

       争议归争议，在S级所处的细分市场中，目前仍无对手可以与它相媲美，新S级的产品形态很难令人心悦诚服，但瘦死的骆驼比马大，前代S级建立起的巨大优势尚存，现款车型即使到了产品生命周期行将结束时，它依然是该细分市场的基准与标杆，这份红利足以延续至新车的业绩和销量数据上。

       只是换个角度来思考的话，S级最大的敌人并不是A8与7系，而是时间。当打造这一代车型的人在绞尽脑汁迎合潮流，用年轻的外观和大量的科技试图下拉客户群体的平均年龄时，似乎忘记了科技感的廉价属性和S级真正的产品使命是什么。

       这并不意味着奔驰不能有丝毫失误，回顾主流科技行业，每当头部品牌面对超高期待值的时候，它们推出重量级新品的标准结局都是失望之情大过惊喜，新S级只是在重蹈这一覆辙。一旦曾经辉煌的车型失去了令人过目难忘的魅力，在这个浮躁年代，是一件相当可怕的事。

       撰文｜袁梦泉

       ｜买车问问

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗？

       前不久的2020北京车展上面，新款奔驰?奔驰S级首次在公众面前亮相，对于这款车，相比大家的关注度都是非常高的了，毕竟这可是成功人士的标配，谁不想坐在S级舒适的后排上，听着音乐，喝着红酒尽享人生呢。不过此次的新款奔驰S级相比之前的奔驰S级有了很多地方的改变，也算得上是奔驰在大型豪华车领域迈出的全新一步。那么新款奔驰S级与老款相比究竟有哪些地方的不同呢，下面就让小编来为大家讲解一下吧。

       首先是外观方面的变化，新款奔驰S级采用的是奔驰家族最新的设计语言，前脸线条相比之前的老款显得更加的流畅，没有了之前的那种锐利的感觉，格栅更加紧致，两边的大灯不再犀利，而是由三个独立的LED光源组成，分别有着不同的显示效果。整体上看起来相比之前显得年轻有活力，但却少了商务车应该有的沉稳。

       车身侧面的话采用了整条贯穿车身的腰线，自成一体，看上去的确十分舒服。整车的长宽高以及轴距分别为5320/1954/1503mm，轴距表现为3216mm，整体尺寸相比之前要大一丢丢，但侧身重心较低，因此看起来并没有很突兀。其中实拍车型搭配了20英寸的多幅式轮毂，造型时尚且彰显稳重感，并且还匹配了规格为前255/40?R20，后285/35?R20的轮胎。

       尾部的话为了迎合前脸的变化也是取消掉之前的星辰灯换成了三角形尾灯，内部灯组排列更复杂，点亮后立体感更强，非常的夺目，看上去的确年轻化不少，配合底部的双边共两出排气设计，气场很足。不过，很多人觉得新款奔驰S级的外观设计失去了该有的稳重和商务感，而更趋于年轻化，因为现在买车的群体慢慢的趋于年轻化，其实这样做也是为了顺应时代的要求。

       内饰方面的话是吐槽人数最多的地方，新款奔驰S级采用了全新的设计语言，看起来更具有科技豪华感，配合氛围灯搭配，看起来更像一个科技座舱，尽显奢华。同时取消掉了双联屏设计，加入更多矩形元素和平直的线条，并且采用了大量的亮黑色装饰，看起来很高档，唯一不足就是容易沾指纹。车辆以中控屏幕为核心，将两部分分割开来，其它的地方就很明显的突了出来，有一种很强烈的拼装感觉，就像是你买了一堆七零八乱的零件组合成了一个玩具一样。后排的话则跟之前差别不是很大，只能说中规中矩了。

       动力方面，新款S级提供了直列六缸双涡轮增压，3.0T+48V轻混动力，目前新车450L和500L两种车型，采用了不同的功率调校，其中最大马力分别为367PS/435PS，最大扭矩为500牛米/520牛米，传动上匹配9AT变速箱。虽然动力看起来很强劲，但是调校主要还是以舒适性为主，毕竟这个级别的商务车型要的就是舒适感。

       其实就小编个人来说，还是觉得W222?S级奔驰的内饰相对来说较为优秀一些，或许当时的设计已经达到一种巅峰了，就连奔驰自己也无法超越了，所以索性就全部重新再来，也不是没有这个可能。不过话说回来，买S级的客户能有几个是坐在前排的呢，因此或许内饰什么的都不是他们考虑的因素，只要舒适加上品牌就够了。不过我们这些车评人看到一代王者沦为了时代的追随者，心中?还是挺难受的。那么对此你有什么看法？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在奔驰祖谱中，S代表着旗舰，例如小汽车里的S级，SUV里的GLS级，而电瓶车时代的来临，S地位和意义又被延续了出来，这是我们今天要说的奔驰旗舰电瓶车EQS。

       在精准定位上，S代表着旗舰，在实力上，S是奔驰造成的最高水准的反映，汽油车时代的发展S已经用具体表现证明了这一点，而电瓶车时代的发展EQS，能不能持续S代表的榜样整体实力，通过此次的试架来验证下。

       车系层面，大家试架是指EQS5804MATIC，其实就是EQS高配车系，官方指导价为151.36万余元，价钱跟154.1万奔驰迈巴赫S4804MATIC智臻纪念版甚是贴近，从价钱这一点上看来，很S级很旗舰。

       一台S级，最主要的都是第一眼就能觉察到的，就是与生俱来的强大气场，EQS的气场强大但不彻底非以S级。在一台奢华旗舰电动车上，你能再一次体会到奔驰在设计方面的深厚基本功，雅致柔美的曲线图和乘势而上的姿态并存，弓型车身乃是这台车设计生命。因而，要我选择一个部位赏析这台车得话，我能立在侧边。

       EQS在设计上，美感是一方面，而0.20Cd全世界量产车最少风阻，是设计方案基本功另一方面的一种体现，我会在车身一切一处，寻找极低空气阻力的主要表现，除开弓型车身以外，类似密闭式的前脸，隐藏式门把手，低空气阻力轮圈等，均为减少空气阻力，带来了协助。要记住，空气阻力针对电动车续航影响的是巨大的，极低空气阻力可能就促使配备111.8kWh电池的奔驰EQS在CLTC工况下的最大里程数能够达到849km。

       自然，EQS强大气场的一种体现也在于车身规格上，5.2m的车身+3.2m的汽车轴距，促使EQS一样具有了旗舰小汽车该有的长短，这一点不管是在汽油车时期或是电瓶车时期，都很重要。而一台5.2的大货车，是否具备协调能力，可能也是大家关心的关键。而奔驰EQS的协调能力，也是在试架中令我感到“震撼”的一个点——这便是EQS的后胎主动转向。在试架教练的演试中，可以十分直观地见到后胎发生一定角度的旋转，而这一度数为10°，而当自己亲自开了这两台EQS调了块头，你才会深刻感受到后胎主动转向的厉害的地方——一台D级车的道路转弯半径居然和一台A级车在同一直线。但是值得一提的是，EQS全系列配置了后胎主动转向硬件配置，但是新手入门车系450+先锋版必须4998元/年订阅费用才能使用这个功能。

       车里一向都是奔驰引以为傲的地区，并被业内视作榜样，而EQS的内饰则再一次夯实了这一影响力。我会在EQS的内饰中，见到奔驰对旗舰电动式S级车内饰的认识，一块从驾驶座围绕至副驾的1.41米异型大屏内，有效且美观大方地布置了三块OLED屏幕。不得不承认，从加工工艺和展现效果上，奔驰始终是奔驰。

       但在车载电脑层面，EQS使用了最新MBUX系统软件，内嵌一块英伟达显卡Nvida的Xavier处理芯片，通过感受，多种多样操控的反应速率都那么快速，而这套车机让我感受到很方便的一点是“零等级页面”，即最关键常用好多个作用，被放置于主页部位，如此一来，绝大部分作用，在首页上一步即达，不再期待繁琐的二步三步实际操作顺畅，那也是EQS车机系统智能化的优点。

       车里高级感，EQS基本上打满，视觉效果——190颗LED灯所组成的混色车内氛围灯，触感——高档木质纹理和真皮层，听觉系统——含有ANC降噪的功能15音箱柏林之声音响，味觉——为此车专业推出的“6号亚麻布情绪”专享香芬等，给到驾乘人员全方位的沉浸式体验享受的与此同时，也展现了一台旗舰电瓶车是怎样立起榜样的。自然，那只是高配车型专享，中低配车型则同样需要选配做到。

       赶到后排座，我想到了一句话“坐奔驰”，意思是说奔驰坐下来比开了舒适，这充分说明了奔驰在搭乘感受左右的功夫。EQS拥有5.2米车身和3.2米汽车轴距的前提，在空间宽阔度上没有太多难题，弓型的车身虽然会缩小一定的头顶部室内空间，可是对于大部分人而言，并没有本质的危害。坐椅一部分，EQS的坐椅长短并不算太长，因而搭乘时针对脚部前面的并没有完全支撑点及时，此外，后排座的座垫薄厚也相对一般，贵在针对总体的支撑度和柔软性没有太多危害。

       再讲底盘部分，EQS全系列使用了空气悬挂的配置，适用多少/硬软调整，在运动模式中，汽车底盘变低悬挂系统更硬，以提供更强的支撑性，达到操纵快乐；舒适模式下，则相反，过虑晃动以适应更多舒适度。

       今天关于“奔驰S级新能源详细讲解”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。