代步三轮汽车_代步三轮汽车图片

代步三轮汽车_代步三轮汽车图片

       下面，我将用我自己的方式来解释代步三轮汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下代步三轮汽车的话题。

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2.老人电动三轮车什么牌子质量好？

3.有3c认证的电动三轮车品牌有哪些？

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       老年代步车到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几个人可以上路？

       关于这样的问题我先不谈，我先说一个关于我老家县城的一个事情，我生活的老家县城是一个5线的城市，之前前两年的时候看到路上的老年代步车，三轮车还是非常多的，而且在我们乡镇上面就有卖的，也就在去年的时候，县城里开始大力的整改老年代步车了，为什么呢？一方面是因为最近这两年县城的发展确实非常的不错，马路变得比之前要宽了，环境变得比之前要好了，但是有一个问题，自从老年代步车盛行之后，县城里开这种三轮车或者四轮车的老年人越来越多，对于交通有一个很大的问题。

       而且也就从这几年开始看我们当地的新闻，有了很多老年代步车开这种车子出车祸的问题，交通拥堵，过十字路口的时候不看红绿灯就会导致很多的问题，所以在去年的时候，三轮代步车或者是四轮代步车就开始整改了，现在在我们县城几乎就见不到了，然后城市的交通问题确实改善了不少。

        当然不仅仅是在我们老家的县城，笔者现在工作的地方也是一个小县城，但是这里也是没有三轮代步车或者四轮代步车的，管控非常的严格，而且我在县城里面也没有看到有在销售这种车辆的。

       对于这样的老年代步车，其实我个人觉得，还是有必要加以管制的，我们先不说老年人的反应能力，因为老年人的反应能力肯定是比不过年轻人的，另外一点，老年人到了60多岁之后，学习能力会下降很多。

        现在的这种老年代步车，其实和我们普通的那种小轿车，我觉得没有太大的区别，最高都能跑到50公里每小时了，在一些乡村小路上面，这样的速度已经算快了，如果是一个急刹车，车辆有没有ABS系统，翻车的可能性是非常大的，所以是非常危险的。

       对于老年代步车，还需要从源头去解决，对于生产厂商需要有严格的生产要求和规则，如果大家有着自己的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

        从严格意义上说，老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车，所以把式电动三轮车不属于老年代步车。但如果从车辆用途的角度来说，电动三轮车和电动四轮车，都可以用于老年人日常代步，都应该属于老年代步车。

        说到三轮合格还是四轮合格的问题，我不禁要问了，老年代步车的合格与否，和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业，连一个具体规范的行业标准都没有，拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格，为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅，都由使用老年代步车的老年人来背，这显然是说不过去的。

        不可否认，合格的电动三轮车和四轮车，在使用时可以给使用者更多的安全保障，但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全。就拿 汽车 来说，都是有合格证的吧，一旦发生事故不照样是车毁人亡。所谓的安全都是相对的，所谓的安全感也都是驾驶者自己给的，合格的车辆是安全的前提，但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识，似乎更是保证自己和他人安全的关键所在。

        当前，因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理，所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系，还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的。如果禁止上路，一个人也坐不了，如果当地让上路行驶，老年代步车受制于车型小，车内空间不太大，坐三四个人是最好的，人再多就有点挤了。

        总而言之，以后老年人越来越多，他们对老年代步车还是有一定需求的，一禁了之不是明智之举，只会让老年人的出行更加不便。像老年代步车这种低速电动车，首先亟需制定明确规范的行业标准，然后按照标准生产出合格安全的老年代步车，最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定，该怎么办就怎么办。作为使用者的老年人，为了自己和他人的出行安全，要自觉提高自身的安全意识，严格遵守相关规定，安全出行人人有责！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~

        谈到老年代步车，我是这样看的。它同 汽车 一样，有一个由初级到高级，又低档到高挡，的发展，选择过程，电动三轮车，分带棚的和不带棚的，带棚点比不带棚的档次要高价格也要贵，同样带棚的，也有档次高，低之分。四轮带棚的，比三技带棚的档次高，同样，四轮带棚的，也有高低档之分。老百姓，跟据自己的生活档次，来选择自己用的车，向四轮高档车，叫新能源 汽车 ，一般家庭条件好的都选择这种车，而且连一些比较年轻的女士开这种车的也很多。所以，只要质量好，三轮，四轮都合格。老年人开三轮车，接送孩子，上超市买菜，购物十分方便，可以说是老年人离不开的交通工具，一部分老年人，身体好，头脑和，开上四轮新能源 汽车 ，感觉很潇洒，很自豪。所以，三轮，四轮，电动车，都是中老年人需要的，离不开的代步工具。

        老年代步车，目前归属于低速电动车范畴，关于三轮合格，还是四轮车辆合格，厂家认为他们生产的车辆是合格的，但按国家相关法律层面及标准这类车辆是不合格的，合格车辆需具备《机动车整车出厂合格证》，合格证是车辆重要的凭证，也是车辆登机上牌时必备的证件，合格证是由工信部监制并备案合格证编号，合格证在车辆上牌时要放到车管所车辆档案中的，只有具有合格证的机动车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求， 所以合格证的前提必须符合国家规定行业标准，同时车辆的合格证在网上可以查询的。

       车辆是否符合国家规定行业标准可以参考车辆是否进入到工信部企业产品名录，同时生产企业是否具有机动车生产资质。所以目前低速电动车没有任何的行业标准及规范，也没有任何一个低速电动车型号进入工信部企业产品名录，所以可以理解为没有一辆低速电动车是合格的。

       关于能上路还是不能上路的问题，在国家层面是不允许上路行驶的，去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理通知》，其内容就是要求各省、自治区开展低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，因地制宜，通过回购、置换等过渡淘汰，目前北京、天津、江苏、海南通知公告为禁止上路行驶，山东等地实行三年过渡期内上牌后到期淘汰政策。

       所以能不能买，或者买了能不能上路要根据当地的管理政策，目前国家的政策是淘汰，因车辆无国家质量安全标准规范，属于三无产品。所以为了避免自己的财产损失，目前尽可能不要购买及上路行驶。

        我把这个话题在延伸一下，因为有很多人问为什么企业能生产，能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因，1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车，只是用于高尔夫球场、 旅游 景点、机场等固定区域行驶，不上路行驶，所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权。2、当地政府的地方保护主义，因为企业可以解决税收及就业问题，同时车辆又属于特殊代步车，只是用于特定区域的，所以政府也无权干涉企业合法经营生产，车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途，当然也没有要求或政策限制普通用户购买，久而久之就形成了现在的局面。

        老年代步电动车，时速15公里/h、长1.5米、宽1米、高1.2米。最多载俩人，车辆必须达国标，严限车速，体积越小越好，四轮稳定性最好，挂牌，只能60岁以上老人使用或60岁以下人驾驶只能载60岁以上老人，不能留下任何改变速度漏洞，骑行者必须带身份证出行，违都罚款，严重违法没收车辆。很多人反对车速低，他们是另有企图。

        老年代步车通常指非 汽车 整车厂生产的电动 汽车 ，是一个灰色地带有国家的产品合格证但没有进入交警上牌目录，一个群体使中国电动车领先世界，外国厂商拿中国产品少为改装一下就是热销产品，外国人可不象中国爱面子，小 汽车 越造越大自以为上档次其实不如小电动车受民众欢迎，一些牛逼的 汽车 人认为二轮三轮及四轮车挡他们道，下黑手。市场产品不用市场法则竞争，用下三兰道德低线少了一大块手脚不干净。该上牌上牌，该走什么路走什么路，不能无路可走，不能象僵尸车睡在大马路上，马路的造价是停车场N倍，为什么不上车场占路违法

        老年代步车希望国家不要老是产品质量上做文章要求怎样能防撞，那么10年都定不下来，想开车的老年人你必须参加学习考驾照，尽快让老年代步车有个路权，参加保险，这样才能算对老百姓一个负责人的态度，否则生产厂家，消售商，购买人 都有一个捉麽不定的心。

        专家请到全国看看，车道两边都是仃车位仃满 汽车 ，叫电车走那里，你说该怎么走？很危险。

        中华人民共和国工信部，从2018年开始就陆陆续续的，公示了允许生产销售的三轮车的目录。截止到今天为止，已经有了175个生产厂家、品牌、种类的三轮车。它们允许生产、销售、上牌、上路。它们如同其它的目录里包含的机动车一样享有路权。

老人电动三轮车什么牌子质量好？

       是的，国家对残疾人代步有专门的规定，残疾人购买三轮车要符合残疾人机动轮椅车有关规定。

       一是只有年龄在18-60岁下肢残疾人才能购买残疾人机动轮椅车是用于代步用。

       二是所购买的车子要符合《残疾人机动轮椅车国家技术标准（GB12995-2006）》，其中最主要要注意的有两点：第一是发动机的排量要低于150ML，也就是我们通常说的150型；第二是车子的外廓尺寸，长、宽、高不应大于2.5米、1.2米、1.4米。

       三是购车后要及时到残联办理代步车登记。按照《交通法》119条规定残疾人机动轮椅车属于非机动车辆，按照《交通法》第18条规定，非机动车应当按照省、自治区、直辖市人民政府出台的非机动车管理规定，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

扩展资料

       残疾人代步车需挂牌上路

       根据《徐州市下肢残疾人专用代步车管理办法》（下称《办法》）日前出台，《办法》规定专用代步车需挂牌领证后方可上路，且不能进入机动车道行驶，最高时速限制在20公里以内。这也是当地针对下肢残障人士驾驶专用车出行出台的首部规范性文件。

       《办法》由徐州市公安局、残联等五部门联合制定，仅适用鼓楼区、云龙区、泉山区、徐州经济技术开发区和铜山新区范围内。《办法》要求，残疾人专用代步车应当经公安机关交通管理部门登记并悬挂号牌及取得行驶证后，方可上路行驶。残疾人专用代步车只限在非机动车道行驶，时速限制在20公里以内，并且规定了相应的年检要求。《办法》还规定对残疾人专用代步车挂牌、年检等均实行免费办理程序。

       近年来，徐州市机动三轮四轮车数量大增，尤其是城乡结合部及主城区的部分地区较为混乱，市民群众对此意见颇大，更有正常人冒充残疾人从事非法运营等行为严重扰乱了当地交通秩序。

       为此，徐州市启动了针对非法营运机动三轮四轮车的集中整治行动，同时启动了《徐州市残疾人专用代步车登记管理办法》、《残疾人代步车辆置换方案》、《关于加强原运营残疾人车主就业安置、困难救助工作管理的意见》等规范性文件的制定工作，该《办法》即在此背景下制定出台。

       人民网-徐州：残疾人代步车需挂牌上路?限时速20公里

有3c认证的电动三轮车品牌有哪些？

       老年休闲代步电动三轮车，则要简单许多。不少两轮电动车厂商就有，目前知名的品牌有金彭，爱玛，高仕，新日，小鸟，宝岛等。他们都是大品牌，品质都不错，电池的话选择48V32AH以上的吧，速度30km/h以下，可以跑60多公里，还比较安全。

       品牌的话，有汉唐汽车，金迪，鲁客，鸿日等，续航远的话，可以选择60V45AH的铅酸电池或者72V32AH以上的电池。价格相差不多。

       一般在12500-15500之间。各地都有经销商可以买，两轮经销商会附带一些三轮四轮的卖的。 关键看这个产品在不在工信部的上牌目录中，这点很重要，直接关系到你的电动三轮车能不能上路。

电动车的选择：

       给老人买个电动三轮车，大前提是安全性一定要强的，然后考虑当地的上路政策，其次再考虑续航性能。

       电动三轮车分为带棚的可以遮风挡雨那种，一种老年休闲代步三轮车无棚的，两种性能和价格都是不一样的，上路的标准也不一样。

       电动三轮篷车的话，一定要买那种一体式的金属牢笼式车身的车型，这种电动三轮车车壳跟汽车的一样使用的是非承载式车身，具有安全性高，稳定可靠，抗冲击性强等特点，如果你家老人经常上主干道行驶的，建议选择这种，但是价格相比较塑料壳篷车要贵一点。

       目前有一级资质3c认证专业生产休闲三轮车且有十多项专利的估计就万仕达一家，艾美达也不错，但它是二级资质，而且它也生产小四轮，所以严格的说它也不是专业生产休闲三轮车。

相关介绍：

       电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号。

       因为用途的不同，采用的技术标准也不相同. 家用型电动三轮车，大部分采用是侧轮电机，外置车架(车架在车轮外边)，这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200KG左右，电机一般为350-500W，电池为12V20AH电池，适合做家用和老年代步工具。?

       也有中置电机带大轴的，(大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件)这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳，不过这种三轮车一般比较贵。

       货运型电动三轮车，这种车也分为俩种，一种为摩托型，配置和款 式和三轮摩托车差不多，中置电机带大轴，配500W以上电机，载货量一般在300-600KG，配置有倒顺开关，和调速系统。上路最快时速在35公里左右。

       一种为机动三轮型，多由机动三轮改装而成，后桥，车箱完全采用机动三轮车配置 ，载重都在一吨以上，可由变速箱进行调速，配置4-5块120AH大容量电瓶，直流900W以上电机，有带驾驶室的和不带驾驶室的，也可配置液压升降装置，用作厂内装卸散装物料和城市用来清运垃圾等。

       好了，今天关于“代步三轮汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“代步三轮汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。