宝马isetta的介绍_宝马istad

宝马isetta的介绍_宝马istad

       宝马isetta的介绍是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.昼夜不停**宝马车是哪款

3.在国内被嫌弃的电动“老头乐”，国外却玩出了新花样

4.宝马忠实粉丝必知10部车，那些宝马造车史上的经典之作

5.宝马Isetta，乐高的下一个套装，堪称史上最可爱模型

6.汽车历上最“搞笑”的4款车，不分头尾，没有倒档

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       上一集，车叔讲到，宝马决定直接生产利润更高的豪华汽车，在设计研发团队的不懈努力下，在1951年的法兰克福车展上，终于让世人看到了这家巴伐利亚厂商战后的首款汽车产品——被称为“巴洛克天使”的BMW?501。

       能够被称为“天使”，它的颜值一定是获得了当时绝大多数人的青睐；或者说，即使按照如今的审美来看，BMW?501依然是一辆漂亮的车。

       可为什么BMW?501却没有达到所有人的预期呢？

       或许，在上一集提及的信息中，你已经发现了些许端倪：发动机最大功率仅为65马力。

       这是个什么水平呢？在二战之前的旗舰车型，BMW?335上搭载的3.5L直六发动机已经能提供91马力的最大功率了，而在传奇跑车328上，2.0L的直六发动机就能够输出80马力！明眼人都能看出来这是巨大的倒退！

       但这还不是BMW?501的唯一问题……

       正传（十一）：“胖天使”与“小冰箱”

       其实动力数值并不能说明一切，毕竟同一时期的奔驰220（W187）也没比宝马的501高出多少。所以，在1951年的法兰克福车展上，观众们都一致的称赞了这辆BMW?501的设计。然而当时的观众并不知道这位“天使”拥有1430kg的“体重”，并且这个数值已远远超过了设计师的预想。

       超重的整备质量再加上羸弱的动力，它的驾驶感受就可想而知了……按照现在的话来说就是出个地库都费劲儿！当然，或许当时还没有地库……但糟糕的驾驶感受却是板上钉钉的事实了。但说到底，如果只是单纯的驾驶感受糟糕或许还不会让其销量受太大影响，毕竟它的颜值还是在线的。

       真正把客户拒之门外的是它高昂的售价：在德国BMW?501售价高达15000马克，这个价格比它的竞争对手奔驰220（W187）高出了一大截！许多客户在听说了这个售价之后，甚至连宝马的门都没进就直接转头去了订了奔驰。

       然而这还不算完，由于机械设备的延迟交付（前文提及，宝马总部已经没有可以造车的机械设备，所以量产新车必须要重新购置大量的设备），导致BMW?501的交车日期一拖再拖，直到1952年底才正式开始生产。这时，距离新车亮相已经过去了一年多的时间……“胖天使”的销量也就可想而知了。

       对于它的缺点，宝马显然心知肚明，于是在1954年，宝马对501进行了小改款，新车搭载了重新调校的直列六缸发动机，最大功率达到了73马力，同时还推出了高低两种配置；高配车型继续保持了原有501的配置水平，但价格下降到了14000马克；低配版车型则在此价格的基础上又便宜了近1000马克。

       与此同时，宝马也意识到现有的直六发动机难以榨取足够的动力来驱动它那沉重的车身，于是开始研制自己的V8发动机。新发动机被命名为M502，它拥有2.6L和3.2L两种版本，根据调校的不同，可以输出96-162马力的最大功率。就在BMW?501改款的同一年，1954年的日内瓦车展上，搭载2.6L?V8发动机的BMW?502正式亮相，这是一款全尺寸的豪华轿车，也是宝马的全新旗舰，同时它还是二战后德国的首款V8车型。与501相比，它增加了更多的豪华配置和装饰，动力也大大增强，在全新V8发动机的驱动下，BMW?502的极速可达160km/h，一举超越了它的竞争对手奔驰220a（W180?I），甚至成为了当时德国最快的量产轿车。

       随着BMW?502和501改款车型的推出，宝马的产品线日益丰富了起来，使得宝马在1954年的销量增长了一倍。随后宝马又在501/502系列的基础上推出了多款延伸车型，3.2L?V8发动机也在1955年面世。虽然销量增长了一倍，但却并不挣钱，原因很简单：原本的销量太过惨淡，所以即使增长了一倍也是杯水车薪；打个比方，比如原来只卖一辆车，现在卖了两辆车，似乎是增长了一倍，但对于车企而言，也仅仅是+1而已……

       虽然，在二战结束之后，宝马选择以豪华车型回归汽车制造领域，工程师们也拿出了像样的产品，无论是501还是502系列都让人们记住了宝马的高品质；但这却没有给宝马带来盈利，战后欧洲经济的不景气和它们高昂的售价，使宝马的产品只能成为少数人的藏品。再高的利润率也无法换回惨淡销量带来的影响，当时的宝马亟需一款可以拯救自己销量的车型。于是一辆名为Isetta的车进入了宝马的视线。

       上一集，车叔说过，宝马一直在考虑引进成熟车型的生产许可来快速恢复自己的汽车生产，而这辆Isetta就是他们引进的对象。这是一款非常小巧的轻便汽车，定位类似于如今的微型汽车或者说K-Car，这辆轻便汽车采用了前二后一的三轮布局，而它最具特色的莫过于它奇特的开门设计。从正面看，这辆车是不是有点像台“冰箱”？

       这次巴伐利亚人的期许终于得到了回应，这款“小冰箱”从1955年开始生产，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万辆“小冰箱”。

       车叔有话说

       虽然“小冰箱”销量不错，但廉价车的利润却不高，所以此时的宝马也就刚刚解决了温饱问题。

       细心的大家恐怕也发现了，此时的宝马陷入了一个极端的两极分化，一边是极端豪华的产品，一边是极端低廉的产品，而在中端市场却是一片空白。这其实也为它带来了极大的隐患，让它疲于跟德国车市中的两位霸主直接拼——其中一位是奔驰，它既是汽车的发明者，也代表着顶级豪华的轿车；另一位是大众，它的甲壳虫在廉价车市场中红遍了全球。

       终于在两次失败的尝试后，刚解决温饱的宝马再次陷入了破产的边缘……

       到底是什么样的尝试呢？

       下一集，车叔接着给你讲述宝马的故事！?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昼夜不停**宝马车是哪款

       昨天元宵节虽然和很多人一样还在家自我隔离，不过之前趁着春节前还是准备了一些汤圆，为什么提前买呢？因为这个汤圆实在是太可爱了。

       不光是我买的这些，在微博上我也看到好多可爱造型的汤圆。

       除了上面的小考拉，我还看到了柴犬屁屁，真的是有创意。

       现在汤圆也有“联名款”了，Mickey&Minnie汤圆哪个更好看？

       就在元宵和汤圆每年都要在元宵节battle一下的时候，汤圆突然买了“皮肤”，这样的诱惑对于一些人来讲确实很有吸引力。说到这很多人会想元宵为什么不进行一下创新呢？个人认为这其实与这两种食物的做法有一定关系。

       元宵的做法北京这边叫“摇元宵”，先将做好的馅料沾水，然后就像上面这样一直在装有糯米粉的笸箩里面摇，就像滚雪球一样越来越大。所以这也导致元宵的形状大致都是圆形，可塑性也并不是很强。

       汤圆是包出来的，具体做法王源给我们做出了示范。其中糯米皮是提前准备好的，和我们吃的年糕差不多，可塑性也比较强，所以在包完后还可以继续进行加工，变成各种可爱的形状。

       元宵和汤圆的做法完全不同也导致口感上也是完全不一样，汤圆吃起来比较的软糯，而元宵的口感就有点偏硬了。我个人还是比较喜欢汤圆的口感的，而不少老一辈的人还是习惯吃元宵。

       最近我有听说汤圆开始“内斗”了，甜的or咸的你喜欢哪个？

       汤圆能有如此多“皮肤”再加上圆圆糯糯的造型，看上去就比较的可爱，这也让我想到了在汽车设计中也有一些车“很圆”啊，看上去也是比较的可爱。

       说到比较“圆”比较可爱的车你可能会想到甲壳虫，但我首先想到的车来自于宝马，不过并不是MINI，而是史上最可爱的宝马——Isetta。

       Isetta的外形相当的有特点，看上去圆滚滚的就像是“一颗蛋”，更奇妙的在于他的开门方式。

       采用前开门的方式让Isetta的空间可以压缩到最小，而且方向盘也经过巧妙的设计对于开门并不会造成影响，这个设计唯一的不足我想应该是不能车头贴墙停车了，要不你怎么出来？

       Isetta到底有多小，对比宝马Z8或许能给你更直观的感受，其中Isetta250的长宽高尺寸分别为2285/1380/1340mm，轴距为1500mm，这个尺寸比现在的smart?fortwo还要小。

       现在手握全新8系和X7的宝马可谓是都是重量级的大家伙，Isetta与宝马的风格似乎是大相径庭了，那么宝马为什么会设计出这样一款车呢？

       实际上，Isetta起初并不属于宝马，在上世纪50年代初期，二战后经济萧条，宝马处于一个比较艰难的时期，这种情况下宝马需要一款更加的经济便宜的小车来满足市场需求。在这样的情况下，来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。最终宝马购得了Isetta的名称所有权开始制造生产，并与1955年宝马正式推出Isetta。由此看来，Isetta设计其实是意大利完成的，确实这样比较“萌”的设计并不是德国人擅长的。

       由于车身小巧，组装简单所以Isetta的售价比较便宜，上市后就成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年销售了接近13000辆，可以说是帮助宝马走出战后阴影的宝马救星。

       从上看很多人会以为Isetta只有三个轮子，实际上Isetta后面也是有两个轮子的，不过轮距较近而已，这也是宝马为了安全考虑的一个改进。

       动力方面，Iestta推出了250cc、300cc两个排量的车型。发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机，功率为9kW和10kW。最高车速为85km/h，这足够当时城市代步使用了，而油耗也是相当的低，为百公里3.8升，相当的经济。

       Iestta也推出了不同版本的车型，其中软顶敞篷版更加的个性，有点现在敞篷版Smart的感觉。

       在1956年宝马推出了Isetta?600，样子看起来更像是普通的小轿车了，并在后排增加了车门，动力也进行了升级，搭载宝马的582cc双缸摩托车发动机，最高时速达到103km/h。

       Iestta小巧可爱的外形放到现在都是比较的特立独行，而其标志性的前开门设计也让上下车更加的有乐趣，更重要的是这样一款小家伙，居然曾经拯救了宝马，还是很厉害的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内被嫌弃的电动“老头乐”，国外却玩出了新花样

宝马Isetta

       在某种程度上，**和宝马都同样追求自由、开放性、激情或是梦想。无论是不经意的出现，或是安排为主角，宝马都出现在越来越多的**中，对于Bimmer而言，能够在荧幕前捕捉到宝马的画面绝对是振奋人心的事情

       享受一台宝马最好的方式就是驾驶TA，但答案并不唯一，你也可以坐在荧幕前，于一部部精彩纷呈、紧张刺激的**中感受不一样的宝马。在一个名为IMCDb的网站中，统计了宝马已出现在全球近30000部**、剧集、纪录片中。就**而言，宝马3系和7系出镜了近2000部，宝马X5出现了超过2500部。

宝马忠实粉丝必知10部车，那些宝马造车史上的经典之作

       撰文|小魔

       来源于网络

       提到城市微型车，你的第一印象是什么？

       我想大多数人可能和我一样，立刻会想到那些无视交通规则，穿行在各种交通要道及大街小巷的无牌电动“老头乐”。

       这些电动“老头乐”造价低廉，配置极低，本身也毫无安全性可言。

       至于造型方面更不用多说，除了山寨各种豪华品牌的热销SUV，就是完全照搬国外电动微车，毫无创新精神。

       虽然一些自主车企也会推出过一些正经的入门级微车，比如奇瑞小蚂蚁、众泰E200、宝骏E100之类，但这些车其实在造型与功能性方面，也都很雷同，没有特别突出的自身特色。

       再加上国内新能源车政策的大幅调整，正规军的城市微车越做越少，而且相比于穿梭在马路上的各种无牌大军，它们本身也是少数。

       不过相对于国内的城市微车只能沦为鄙视链底层的电动“老头乐”，国外的城市微车却是混得风声水起，特别是欧洲与日本的制造商，在电动微车方面都有不少的创新技术与制造理念。

       这其实并不稀奇，一来毕竟城市微车原本就起源于二战后的欧洲，二来像是欧洲和日本这样城市街区本身就比较狭窄，也更适合这类车的生存，因此才会诞生以下这些比较有特色电动微车。

       城市微车变身移动办公室

       丰田的这款量产版超小型纯电动车原本计划于今年东京车展首次亮相。它的设计初衷是为满足经常短途出行人群的使用需求，比如老人、新手司机或者一些拜访当地客户的商务人士。

       这款做工精细的电动微车尺寸仅为2490×1290×1550mm，仅提供100公里的最大续航里程，最高车速为60km/h，使用传统家用插座充电，满电需5小时。

       小车的特点是电池组拆卸简单、可重复利用。考虑到小型电动车搭载的电池本身电量就很小，衰减也更快，所以这款车的电池容量在衰减20%-30%后，即可进行拆卸替换，而旧电池则可以用于家庭储能，提升电池的循环利用率。

       除了常规的两座版，丰田还推出一款更有意思的单座“商务版”概念车。

       这款车的最大亮点是可以充当移动办公室，它可提供三种模式包括工作、旅行与休息，不过比较可惜的是这个商务版目前还无量产计划。

       冷淡风的超环保微车

       瑞典的设计风格一向以简洁的性冷淡风格著称，连他们的城市微车也不例外，比如说这款众筹电动车Uniti?One。

       作为一款量产版1+2座电动微车，One的整体设计相当简约，但是简约并不代表简单，你可以从这款小车的设计上感受到瑞典人花的各种小心思，比如贯穿式尾灯，隐藏式车门把手，还有娇小浑圆的车头造型。

       大家都知道瑞典对环保的态度，所以这款车特别使用可回收碳纤维材料及有机复合材料打造车身，让它在制造之初就更加环保。另外车辆的原生色材质外壳是可独立拆装更换的，能降低后期刮伤擦碰等修车成本。

       性能方面，相比丰田的电动微车，Uniti?One续航更高，性能也更强。车辆搭载最大功率50?kW，峰值扭矩85?Nm的后轴电机，可在9.9秒内完成从0到100km/h的加速，最高车速可达120km/h。

       另外车辆还配备City与Boost两组驾驶模式，进一步提升驾控乐趣。

       至于续航与充电方面，标配版车型电池容量为12kWh，可支持150公里的续航范围，更大的24kWh电池组能达到300公里，因此One相比大部分电动微车能跑得更远。

       另外，比大部分城市微车更高级的是，One支持50kW快充，10分钟就能增加100km的行驶里程，进一步提升小车的充电便利性。

       经典城市微车的电动复生

       在欧洲的城市微车中，最经典的要数宝马Isetta（宝马蛋），到1962年年底停产时，宝马总共生产了16万辆Isetta。

       当初我们一直在想，当城市微车的潮流再次借助电气化兴起时，宝马会不会把这款经典小车再次复活呢？结果没等到宝马动手，来自瑞典的Micro?Mobility?Systems公司就已经把经典的宝马蛋“复活”了。

       Microlino?1.0的整车尺寸为2435/1500/1459mm，相比宝马Isetta大了一圈，内部空间也更加充裕。

       当然，这款电动车保留了所有Isetta最为经典的元素——前开式车门，圆润的车身线条，封闭式轮毂，甚至连车身两侧的大灯组以及双色车身涂装都一一完美还原。

       可爱的Microlino电动车一经亮相就勾起了许多消费者的购买欲望，之后Micro?Mobility也对这款车进行了进一步升级。

       全新的Microlino?2.0在一代车型的基础上引入了压制钢和铝组件以提高质量和安全性。并且采用新款永磁电机，让电动蛋蛋车拥有了90km/h的最高车速。

       新车型仍为两人乘坐，提供8kWh和14.4kWh两种电池容量，最大续航分别为125公里和200公里。比较遗憾的是它不支持快充，但使用家用插座满电用时也不过4小时而已。

       目前，勾起人们复古情怀的第二代电动“宝马蛋”已经接收了超过1.7万台的欧洲订单，可见欧洲人民对它的喜爱。

       廉价电动车也可以很精致

       对于前面两款最高车速都超过45km/h的电动车，可能还需要驾照需求，但是雪铁龙最新推出的Ami可就是一款货真价实的欧版“老头乐”，只要你年龄在16岁以上，即使没有驾照也能驾驶它。

       另外，如果说前面两款瑞典微车是城市微型电动车中的“高端车”，那么售价仅为6,000欧元的Ami可就是入门级定位了。

       2019年的AMI?One概念车

       虽然定位低速电动车，但Ami是价廉质不廉的最好体现。首先，它是一款非常有设计特色的车型。

       可以说除了全新的双层堆叠前脸，量产版Ami基本保持了雪铁龙在2019年发布的AMI?One概念车的大部分元素，比如反向开合的双门以及的超小号尺寸。

       另外，为了降低整车成本，Ami配备的折叠式手动车窗与中控台的手机插槽都非常讨巧，前者在一定程度上还算致敬了雪铁龙经典的2CV。

       而后者以手机充当汽车的中控屏幕再搭配上中控台巨大的储物空间，也是非常实用先进的设计理念。

       至于动力方面，Ami仅配备最大输出功率为6kW的电机，所以最高车速仅有45km/h。

       小车的电池容量也不大为5.5kWh，可提供最远70公里的续航里程，使用家用的220V电源3小时即可充满电。

       其实从这几款车中不难看出，城市微型想要造好并不是不行，而是需要符合的市场与环境条件。在欧洲与日本，除了驾驶与停车不方便，大功率及大尺寸的车都有更高昂的征税政策。

       相对来讲，灵活机动性更强的城市微车则是普通用户最经济实惠的代步之选。也正是因为有这样的市场激励，车企们才能因地制宜，推出各种不同特色的电动微车。iDailycar

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马Isetta，乐高的下一个套装，堪称史上最可爱模型

       在宝马长达百余年的历史中，除了见证人类的文明发展与参与汽车工业的进步之外，在车型的设计过程中也不能免俗的经历了许多的尝试。有的车款成功的创造出市场的话题并为企业提供丰厚的收益，但也有的或许是过于惊世骇俗或超前布署过了头，只能在车史的洪流中惊鸿一撇。但不管如何，这些曾经造成话题的车款确实成功的奠定了宝马在车坛的霸主地位，即便以今日的眼光来看，依然是前卫风格与个性的象征。

       ●01.-?双肾水箱罩源起--1933年宝马?303

       前阵子车迷们为了宝马经典的“双肾形”水箱护罩在新车款上“巨大化”而闹得沸沸扬扬，殊不知早在1933年宝马所发布的303车系，就首次采用了几乎占据了整个车头的双肾形水箱护罩，而这项设计也让双肾形水箱护罩成为宝马的Icon，而她同时也是第一部搭载直列六缸引擎的宝马车款。而即便在多年后的今天，前两项元素依然是宝马的经典传统。

       ●02.-?车型风格鼻祖--1936年宝马?328

       基于315/1?Roadster所衍生的车型，也是建立宝马车型风格的鼻祖。328的性能表现已经完全可以媲美当年的赛车，但328除了性能出众外，在日常也可以轻松驾驭。遗憾的是，这款历史地位超卓的宝马车型其实产量并不多，在整个生产周期里只生产了464台而已。

       ●03.-?空气动力特性展现--1939年宝马?328?Touring?Coupe

       作为328的衍生车型，宝马?328?Touring?Coupe的诞生，代表了宝马的设计师已经开始意识到空气动力学对提升车辆性能的重要性，因此328?Touring?Coupe也是首款拥有流线型车体的宝马车型。而这款车让人铭记的还有它赢得过许多赛车比赛的冠军，并且在1939年的Le-Mans24小时耐力赛中获得全场第五名。

       ●04.-?首款V8车型-1954年宝马?502

       宝马?502是宝马首款搭载V8引擎的车型，拥有2.6L和3.2L两种排气量版本，根据调校的不同，可以输出96～162匹的最大马力。而有了新引擎的加持，让宝马?502可以达到160km/h的极速，不仅比同时代的竞争对手Mercedes-Benz?220a（W180?I）快，同时也是当时德国最快的量产轿车。

       ●05.-?国民小车-1955年宝马?Isetta

       二战之后欧洲百废待举，所以意大利一?间名为ISO的车厂Renzo?Rivolta，就希望可以设计出一款低成本却又实用的小汽车，以利一般百姓也可以轻易入手，这就是后来在意大利都灵车展首度的亮相的?Isetta。Isetta的泡泡车外型既时尚又充满未来感（意大利设计果然无敌），所以世界各国的车厂都纷纷向其洽询合作。

       1955年宝马正式取得授权生产Isetta，让她成为德国人的国民车选项之一。最早的Isetta?250采用247c.c.二行程汽油引擎（马力仅9.5hp）与双座配置，并有三轮版本的Isetta?Standard与四轮版本的Isetta?Export可供选择。Isetta即便以现在的眼光来看都十分前卫，但其安全性大概只比摩托车好一点，但对于刚从战后复兴的欧洲人来说，却是拥车圆梦的一条捷径。

       ●06.-?美国宝马-1956年宝马?507

       作为猫王Elvis?Aaron?Presley也拥有过的经典车款之一，宝马?507在北美爱车人士心中的地位可说是十分的崇高！507年在1955年夏天在纽约的Waldorf-Astoria?Hotel酒店首次亮相。1956年11月开始生产。宝马高层原本希望507的压在5000美元，但高昂的生产成本将美国的价格推高至9000美元，最终达到10,500美元。尽管吸引了包括猫王等名人买家的追捧，但该车销量一直到停产都不及Mercedes-Benz?300SL的10%。于是生产就在1959年底终止，仅生产了252台，再加上两台原型车。

       ●07.-?大七鼻祖-1968年宝马?E3

       E3是战后宝马推出的首款大型豪华轿车，它也是往后宝马?7系的鼻祖。而与之前的502不同，E3重新用上了宝马标志性的直六引擎。不过宝马在大型豪华轿车上的首次尝试并不算成功，尽管E3拥有更好的驾驶感受，然而消费者则更青睐当年乘坐舒适性更好的Mercedes-Benz?S-Class。

       ●08.勇猛鲨鱼头-1972年宝马?5?系（E12）

       1972年，第一代5系正式推出市场，并采用了全新的“5?系”命名方式，车尾标识中的“5”代表车系，后两位数字代表引擎排气量。而“5系”之名则源自于宝马自V8和Isetta时代之后，推出的第五个新车系。宝马在设计E12?5?系当时，开始加入许多经典的设计思维，包括以驾驶为中心倾斜的中控设计、鲨鱼般向前倾斜的车头线条以及位于车尾的油箱盖等等。

       ●09.挑战超跑-1979年宝马?M1

       宝马?M1由意大利知名汽车设计师Giorgetto?Giugiaro设计，样车生产也同样是交由意大利汽车公司LAMBORGHINI完成。M1量产之后，被分为了公路版和赛道版，其中公路版以超跑姿态面向市面发售，而赛道版则被交予一些车队参加了赛车赛事。M1车身由玻璃纤维制成，楔形设计、棱角分明、极度简洁；车灯采用翻灯式，附有那个年代独特的车头造型；M1的车身构架由多支高刚性方形截面管组成，完全独立悬挂与具有通过对流散热功能的风道盘式刹车则显示出了当时最顶尖的车辆技术，更值得一提的就是他的百叶窗式的引擎罩与金属飞碟形状的轮圈，在当时都独树一帜。

       ●10.车门在哪？-1989年宝马?Z1

       宝马?Z1生产的时间是1989-1991年，仅生产了8,000辆。不过无可否认的，宝马?Z1是展示新技术而生的车型，并促成了众多专利成果，如Z1的高强度大灯、一体式防滚架、车门结构以及底盘等等。Z1的车门设计非常特别，她的车门可以直接下放到门槛条处（收纳起来），通常把这种设计称之为“升降门”。

       宝马?Z1当车门收起的时候，车窗会随之自动收起，也可以手动收起，车窗和车门在电动马达的驱动下，都可以完成开启和闭合，在遇到紧急情况时，可以手动完成各项操作。宝马?Z1的“车身钣金”还可以全部拆卸下来，引擎盖、后备箱盖和车顶均为由Seger?+?Hoffman?AG出品的玻璃纤维材质，侧面面板和车门采用了General?Electric的XENOY热塑性塑胶。

       此外，车身表面采用了由AKZO?Coatings和宝马?Technik?GmbH联合开发的柔性漆。集创意与科技于一身，宝马?Z1直到现在都还是道路上的焦点车款。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车历上最“搞笑”的4款车，不分头尾，没有倒档

       如果你既是车迷又是乐高迷那么前不久是不是非常兴奋呢，机械组最新的旗舰产品兰博基尼SiánFKP?37?Technic套装有没有入手？还是连续三款超级跑车的模型让你有些麻木了？没关系，因为有消息称，乐高的下一个套装很可能会是宝马Isetta车型，该套装名为Lego?Ideas?BMW?Isetta，如果能够正式推出，那么它肯定会是乐高车型套装中，最可爱的一个。

       这可能是乐高的下一个全新套装

       乐高一向会将经典车型放在Creator系列中，比如：菲亚特500，大众甲壳虫，福特野马，阿斯顿·马丁DB5甚至是伦敦双层巴士等。宝马Isetta应该也不会有意外，未来很可能会是它们其中一员。当然相比这个大家庭中的其他成员，宝马Isetta除了经典还多了一些可爱。

       在最近的预告图中我们可以看到，宝马Isetta模型采用了与真实尺寸的Isetta相同的开门和内部布局，据悉它的零件数为851件，正好符合Creator套装的规格。拼装完成之后的宝马Isetta模型长220mm，宽132mm，高128mm。

       对于车迷们来讲宝马Isetta车型已经不用过多的介绍了，它绝对是宝马历史上最特殊的车型之一。了解它的朋友可能知道该车一开始并不属于宝马，而是属于意大利的Isomoto公司，该公司最早是生产和销售冰箱的厂商，二战之后才转向摩托车领域。

       这也就解释了为什么宝马Isetta的车门设计就好像是一扇冰箱门。1954年宝马看到了Isetta车型的前景，于是从Isomoto公司购买了该车的版权。之后宝马又对该车进行了升级和改进，比如增加了发动机排量和功率，三轮升级为四轮等等。

       当然让宝马Isetta真正受欢迎的方面不仅仅是可爱的外观和提升后的性能表现，最主要的是在当时宝马Isetta的售价仅为2,850马克，这样的价格比宝马当时的501车型便宜了5倍，比507车型便宜了15倍！

       宝马Isetta车型热销，宝马在1955年有继续推出了升级版的宝马Isetta?300，该车搭载了一台300?cc的发动机，最大功率也提升为13马力，并且还有可伸缩的帆布车顶。总之宝马Isetta一共售出了大约16万辆，这也让它成为了二战之后最成功的车型之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从1885年卡尔·奔驰打造出世界上第一台汽车开始，至今汽车历已经有135年了，这条历史的长河中推出不乏出现了众多经典优秀的车型。当然所有事情都有两面性，有成功自然也会有失败，如果说是单纯的失败车型也还好说，但像今天这四款集搞笑于一身的车型就有些不务正业了，那么这些反面教材是如何让人们牢记的？今天我们就一起来看看吧。

       车辆名称：Zündapp?Janus

       搞笑原因：车头车尾不易辨别，座椅采用"背靠背"方式。

       车型简介：这绝对是一台奇葩车型，设计师可能为了体现足够的个性化设计，以至于将车头和车尾打造的一模一样。不仅如此，头、尾开门的进出方式，"吵架"式背靠背座椅布局，都让该车天生拥有一种莫名的喜感。

       Zündapp是德国的一家摩托车公司，该公司成立于1917年，在当时属于德国本土的一家大型摩托车制造商。没错！它们并没有生产过汽车，而Janus也是这家公司生产的唯一一款汽车，可能直到1984年公司倒闭，他们也没有想到，正是凭借这台名为Janus的微型车"名垂青史"。

       Zündapp?Janus于1957年正式发布，定位为一台4座布局的微型轿车。前边也介绍过了，Zündapp是一家摩托车厂商，所以Janus从研发的目的开始就已经奠定了搞笑的基础，据悉Zündapp只是想打造一台在雨天中驾驶不会被淋湿的摩托车，于是Janus诞生了。

       可能大家已经发现了，Janus的外观设计与宝马Isetta车型类似，其实Janus的设计正是借鉴了Isetta的风格，相同的车头开门方式，以及呆萌的头灯设计，只不过Janus相比Isetta更加大胆，就好像是将两台Isetta车型的车尾拼在了一起，以至于连座位都没有调整方向，所以才有了背靠背式的座椅布局。

       由于车身侧面并没有设计车门，车头和车尾的造型还如此相似，所以从侧面真的很难分出车头和车尾，不过即便是从车身两头看，如果不是注意到方向盘的位置，可能也没有几个人可以分辨出头尾。

       而如此搞笑的设计是要付出代价的，有记录显示，曾经在德国的高速公路上，一位驾驶员因为无法分辨Janus的头尾，以为有车逆向行驶而来，紧急躲避中与旁边车道中的车辆发生了碰撞。除了搞笑的设计和安全隐患，Zündapp?Janus还搭载了一台排量为0.245L的摩托车单缸发动机，该发动机最大功率仅为14马力，据悉该车的极速仅为40km/h。

       车辆名称：宝马Isetta三轮版

       搞笑原因：三个车轮、车门位于车头、没有倒档

       车型简介：宝马Isetta是宝马公司于1955年推出，当时宝马公司推出它的原因主要是看重该车的经济性。其实1955年宝马发布Isetta的时候该车颇受关注，而且便宜的售价和出色的燃油经济性表现，使得该车非常受欢迎，销量方面也表现的不错。

       上边介绍Zündapp?Janus车型时我们已经提到了宝马Isetta，要论车头开门的设计，宝马Isetta绝对是鼻祖。但其实Isetta的外观设计一开始并不是出自宝马公司的设计师，该车的这种造型是由一家名为Isomoto的意大利汽车厂商研发设计的，后来宝马公司非常看好该车的潜力，所以就从Isomoto公司那里买来了Isetta的版权。

       其实将宝马Isetta列入这个搞笑车型名单并不是单纯的因为它的外观设计，与其说宝马Isetta搞笑倒不如说是可爱，很多将该车形容为装有3个轮子的鸡蛋，再加上两个类似青蛙眼睛一样的大灯设计，宝马Isetta简直就是一台动漫中Q版汽车的实体版。

       车头开门的方式确实非常怪异，但其实这样设计的目的是为了让乘客更方便的上下车，毕竟Isetta尺寸太小了，想从车身的侧面弯腰坐进去太困难。可能也是为了让乘客多一种上下车的方式，宝马Isetta还设计了一个非常时髦的软顶敞篷系统，对于低矮的车身来讲，从敞篷位置翻身下车似乎也不是什么难事。

       动力方面早期的Isetta搭载了一台0.236升、最大功率9.5马力的单缸发动机，不过后期宝马还推出了升级版最大功率12马力的车型，同时为了提升车辆行驶稳定性，还将原本的三轮设计改为了四轮。

       最后，就是该车真正搞笑的设计了，宝马Isetta三轮版并没有设计倒车挡，也就是说作为一台汽车它只能前进，当需要倒车的时候，就只能下车推了，可能设计师觉得如此轻便的小车推起来并不费劲，但他可能忘了前开门的设计在推车时根本无法控制方向，所以如果你驾驶的是一台宝马Isetta三轮版车型，那么一定想好路线和停车位置，以免有去无回。

       车辆名称：Reliant?Robin

       搞笑原因：摩托车or汽车？外号"塑料猪"，翻车事故频发

       车型简介：说不好这是一台摩托车还是汽车，因为在研发和设计过程中，厂商是想打造一台经济实惠、面向低端市场的汽车，但是当Robin正式发布之后，却被英国政府部门定义为三轮摩托车，好处是当时在英国购买该车可以享受与摩托车一样的税费和牌照费，这相比汽车要便宜的多，同时驾驶该车还不需要汽车驾照，有摩托车驾照即可，不知道这些"福利"是不是厂商故意而为之呢？

       Reliant是英国的一家汽车制造商，1973年该公司为了打造一款经济实惠、所有人都能买得起的汽车而推出了Robin车型。其实该车的外观在当时来看还挺动感、新颖的。双门的造型，类似溜背式的设计，还有一条贯穿车身侧面的腰线设计，这些都让它看上去非常符合一台经济小型轿车的定位。

       不过搞笑的地方来了，该车采用了三轮式的设计，并且与上边那台宝马Isetta不同，该车将那个独立的车轮放在了车辆的前轴，完全就是三轮摩托车的设计，对于这样一辆长/宽/高分别为3327/1422/1372mm的"汽车"来讲，这样的设计看上去就已经不靠谱了。

       它有多么容易翻车是可以想象的了，但这还不是重点，为了减轻该车的重量，Robin的车身完全由玻璃纤维材质打造，结果是它真的很轻，车重仅为450公斤，同时它真的很脆！都不用发生碰撞，自己翻车时都能对车内乘员造成很严重的伤害，所以结合小脚大车身的设计，还有玻璃纤维的车身，该车人送外号：塑料猪。

       Robin的动力方面相比上方两台车都要出色，搭载了一台排量为0.848升的四缸发动机，同时传动系统还匹配了一台4速自动变速箱，这相比上边的两台车可都要先进多了，不过鉴于该车的安全性和稳定性，这样"优秀"的性能也不知道是福还是祸。

       车辆名称：萨博92

       搞笑原因：只要行驶起来就必须一直踩油门，否则发动机会缺少润滑损坏

       车型简介：众所周知，萨博是一家生产飞机起家的制造商，那么他们生产的汽车会是什么样子？萨博92就是该公司生产的第一台量产版车型。该车于1949年正式发布，在当时那个年代，该车拥有众多先进技术，包括0.30的超低风阻、整块钢板冲压成型的车身等等。

       作为萨博公司的第一款量产版车型，萨博92被赋予厚望，该车于1949年正式下线，定位为双门轿车。作为一款飞机厂商生产出来的汽车，萨博92怎么能没有亮点呢。首先就是车身的外观设计，可能车头方面并不明显，但车身的侧面造型极具流线感，大溜背式的设计非常优雅的同时，还为该车提供了0.30的超低风阻，这样的风阻系数在当时属于水平？法拉利F40足够经典吧，萨博92的风阻系数相比这台几十年之后才推出的超级跑车还要低！

       另外萨博92车型的车身强度也是一大亮点，该车采用了在当时非常先进的整块钢板冲压成型式打造工艺，整个车身一体成型，之后再拆出车门、引擎盖、后备箱盖等等部件进行重新安装。这样的做法极大的提升了车辆的安全性能。

       优点说完了，来看看它搞笑的一面吧。先从它的动力说起，该车搭载了一台排量为0.746升的直列双缸汽油发动机，最大功率可以达到28马力，传动系统为一台3速手动变速箱，这样的性能参数在当时已经算是比较有优势的水平了，但成也萧何，败也萧何，萨博92最搞笑的原因正是因为这台双缸发动机。

       这台发动机在工作中必须加入含有机油的燃料，也就是说如果没有汽油将机油带入发动机，那么发动机就会因为缺少润滑而损坏，为了避免这样的情况发生，该车这样开始行驶就必须一直处于踩油门的状态，收油就会缺少润滑。

       可能萨博的工程师们在设计该车时认为车辆行驶一直给油，并不冲突，不要采用空挡滑行的方式就可以避免了吧，但他们似乎忘记了还有一种道路叫做下坡路，也就是说让车辆下坡时也不能空挡滑行或是抬起油门踏板，即便是由于惯性车速过快也要踩着油门，这种敢死队式的驾驶方式不愧为飞机厂商生产的汽车。

       今天为大家找来了四款"搞笑"车型，他们都是汽车135年历史中难以抹去的"经典"，其实大家应该也发现了，这三款车型不论多么搞笑，但每一台车上都有它们那个时代里值得学习的经典设计，也正是因为有了这些车型的经验教训，才能反复积累优劣势设计，最终有了我们现代的汽车。

       其实即便是现代也不乏一些与这四款车类似的搞笑车型，而这些车的出现也包含了众多原因，想要创新的理念或是投机取巧的不良厂商，前者值得同情，毕竟他们在寻求改变突破自我，而后者可能在短时间内谋得利益，但终将会被淘汰和谴责。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马isetta的介绍”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马isetta的介绍”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。