本田e-N Coupe_本田encoupe

本田e:N Coupe_本田encoupe

       希望我能够为您提供一些与本田e:N Coupe相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

2.曾经一车难求，如今卖不动了！本田2月在华销量再遭“腰斩”

3.Honda e:N品牌第二弹概念车 将于11月5日进博会首秀

国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

       国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

       在纯电动汽车领域，广州本田相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。发布升级版电动式布局合理发展战略规划之后，仿佛从现在起加快，公布了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动式概念跑车以及2款大批量生产版纯电动车SUV，之中就包括了本次大伙儿试架的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不会因创新能力渐长，但是却展现了合资扎实的校正基本功。

       能直观感受到的高速发展e:NS1都是基于广州本田智能化系统效率高纯电架构e:N Architecture所打造车系，该架构整合了驱动电机、动力锂电池、纯电动汽车特享窗子以及底盘综合服务平台，并且分为F前轮驱动、W后置后驱、W上下左右双电机四驱三种方式，相符合不同级别的车型，最先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

       e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，增添了CLTC工况下420km和510km二种续航能力版本信息，分别配置53.6kWh容量可充电电池（睿驰新能源开发技术）和68.8kWh容量可充电电池（江苏时代），除此之外，分别相符合134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、功率大的版本信息。比照此前东风广州本田旗下思铭的品牌X-NV和M-NV2款纯电动车SUV而言，由新系统架构图打造成的的e:NS1在乘驾体验上有着明显的发展趋势，可以这么说，这次终于展现出了广州本田应该有的水平。

       e:NS1驱动力频率特点根据仔细校正之后，做到比较细腻和线型的水准，快速行驶不容易让自己或游客导致晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不太好的体会）。除此之外，如果你是广州本田自吸燃油车的驾驶员的话，那般我坚信，你可以快速融进这台车，毕竟在导出来节奏性上有一些相关性，都是初段推动力来的英文快速，到后半部就渐渐没那么猛。e:NS1一共有三种性能模式能选，分别标准、经济发展和健身运动，上一段描述的就是标准模式。相比标准模式的话，经济结构会散漫一些，开起来和坐起来更加舒适，特别适合跑得慢的交通路况。

       最有意思的属于运动模式，不但是因为它的动力响应快速，让人在急加速快速行驶环节上感觉一笑了之，还因为广州本田的技术人员卓越团队有意为这个模式中的e:NS1匹配了模拟仿真加速引擎声，该引擎声完全追随电源开关踏脚板踩下的节奏来给与，因而开起来有一些带感。底盘方面，e:NS1比照X-NV的高速发展甚至更为明显，只要是你上下左右开这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构里的悬架结构升级关系颇大。拿目前现在市面上同档的晓亮G3来比较的话，e:NS1底部在滤振效果和支撑性都更有优势。

       e:NS1的汽车转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线型的类型，此外阻尼感也恰到好处，互相配合上那副悬架系统，整体所提供的控制品质是很不错的。方向盘后面有两个拔片，用于选择动能回收挡位，一共增添了3个动能回收级别，驾驶员也可以根据务必随意选择。特别是在特别注意，这一动能回收挡位并不是固定不动，选择放弃以后除非是一直处于减速或滑跑状况，要不然加快以后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动汽车固定不动动能回收方式要更加灵活，驾驶员可以没有束缚去控制车辆的动能回收状况。当然，如果是固定不变的话，对提升公里数的帮助更大一些。

曾经一车难求，如今卖不动了！本田2月在华销量再遭“腰斩”

       就在不久前，广汽本田e：NP1 极湃1（以下简称为极湃1）正式上市。新车定位为纯电动小型SUV，共推出420km和510km两种续航版本的4款车型，补贴后售价区间为17.50-21.80万元。我们今天也针对极湃1各个车型之间的配置差异进行一下分析，方便大家选购。

外观方面：设计偏向稳重、大气

       极湃1是基于本田e:N Architecture F平台的首款车型，外观部分采用本田家族最新的“e:N Design”设计语言，整体效果虽然没有目前国内造车新势力那么激进，但是较为稳重大气的设计也加入了一些年轻化的要素。车头部分采用了封闭式格栅设计，同时充电口也位于车标后方。前包围与两侧散热口的设计较为高调，为车头提升了一定的攻击性与运动感。

       前脸运用了一块大尺寸贯穿式银色饰板连接两侧大灯，同时发光Logo的设计也带来不错的辨识度。前大灯组造型扁平，带来不错的犀利感，透镜的加入也让车头看起来更加有神。此外新车还配备了“Heart beat心动交互灯语”，可以根据充电状态展示不同的灯语表情。

       车身侧面设计简洁干练，笔直贯穿的腰线以及轮拱处的线条也提升了一定的力量感。此外与大多数新能源车型都采用隐藏式门把手不同，极湃1前门把手依旧采用传统样式，后门把手则位于车窗后部，这个设计也与缤智相同。轮胎部分，高配车型选用了马牌225/50 R18轮胎，同时多幅式轮辋的设计也带来不错的精致感。

       车尾的设计同样十分简洁干净，丰富的线条也让尾部显得更加立体。新车采用了时下流行的LED贯穿式尾灯设计，带来不错的高级感。此外新车取消了“H”字样logo，而采用了全新“Honda”字母标展示。车身尺寸方面，极湃1长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，同样与缤智接近。

内饰方面：设计较为科技、新潮

       极湃1内饰设计方面同样以简洁、科技为主，并没有太多浮夸的设计。新车将大量实体按键进行了精简，主要功能操作也都集成到了15.1英寸竖置中控屏里。此外新车还配备了悬浮式10.25英寸全液晶仪表盘，保证了较强的科技感。

       极湃1搭载了基于HondaCONNECT 3.0开发的全栈智控生态系统e:N OS车机系统，这也是专门服务于纯电车型的专用版本，功能方面包含了AI语音助理、车家互联、OTA升级、CarLife手机互联等等，并且还支持手机远程操控。

动力方面：提供两种续航版本

       极湃1搭载了高低功率不同的永磁同步前置单电机，电机总功率134/150kW，总扭矩310N·m。电池部分搭载的是三元锂电池，能力密度分别为53.6/68.8kWh，CLTC续航里程分别为420/510km，快充模式下充满约40分钟，慢充约9小时。

       极湃1还搭载了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。此外DMC驾驶员状态感知系统还可以通过人脸识别感知驾驶员状态，并进行主动提醒，防止意外发生。

配置分析：

本田e：NP1 极湃1 420km 见极版

推荐星级：★★

       极湃1共提供4种车型可选，首先咱们先看入门版车型极湃1 420km 见极版，售价为17.50万元。作为入门版车型，见极版配置上确实比较单薄。安全配置方面，基本的主/副驾驶安全气囊、前排侧气帘、ABS、车身稳定系统这些都没有问题。没有配备智能驾驶辅助系统也还在可理解范围内。不过这款车型只有胎压报警、后驻车雷达、倒车影像，而不是配备胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像，这些重要配置的缺少对于大十几万的车来说感觉还是有些太吝啬了。

       其它舒适性、便利性配置同样不能令人满意，对于这个价位来说还需要手动调节座椅，而且没有配置后排出风口、天窗或者天幕、感应式雨刷，在现在这个时代配置如此单薄确实还是挺少见的。不过智能互联配置上极湃1还是做的不错的，很多功能也做到了全系标配。整体来看这款车型存在的意义想必就是为了拉低起售价，不太推荐大家考虑。

本田e：NP1 极湃1 420km 进极版

推荐星级：★★☆

       极湃1 420km 进极版相比上一档车型价格高了1.4万元，但配置的提升确实还是非常明显的。首先增加了较为齐全的智能驾驶辅助系统，这点对于新手司机来说还是很有帮助的。其次，这款车型增加了分段式全景天幕、手机无线充电、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、感应式雨刷、后排出风口等等，相对来说可以考虑入手。

本田e：NP1 极湃1 510km 览极版

推荐星级：★★★

       极湃1 510km 览极版与上一档车型相比虽然贵了1.6万元，但性能与续航里程也有了一定的提升。对于纯电动车型来说续航里程可以说是非常重要，直接影响着续航焦虑的严重程度，所以在条件允许的情况下还是推荐买更高续航里程版本。具体配置差异上，主要增加了电动后备箱、感应后备箱、AR实景导航、流媒体后视镜，但比较疑惑的是相对于上一档居然去掉了手机无线充电、感应式雨刷，略微有些吝啬。

本田e：NP1 极湃1 510km 绽极版

推荐星级：★★★★

       最后再看全系的顶配车型，客观来说这样的配置标准才算新时代电动车。来到了这个版本终于看到了360度全景影像、前驻车雷达，但依旧没有胎压显示。此外副驾驶电动调节、后排座椅加热、自动泊车、对外放电、面部识别、BOSE音响也都加上了。这些配置相对于1.3万元的价格差来说还算比较合适的。

全文总结：

       相对于国内造车新势力来说，日本的汽车厂商确实有些保守，配置方面也有些一言难尽，不过凭借积累下来的口碑以及值得信赖的造车工艺，这款本田e：NP1 极湃1还是值得考虑的。从具体推荐车款来说，首先推荐从510km版本里选择，而在预算充足的情况下建议直接入手顶配的绽极版。

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Honda e:N品牌第二弹概念车 将于11月5日进博会首秀

       曾经提起日系车，在国内市场可以说是神车的存在，尤其丰田和本田，自进入中国市场以来，就开启了狂飙模式，丰田引以为傲的高可靠性和出色的燃油经济性，本田出色的发动机技术，被国人津津乐道。如鱼得水的日系车，旗下多款热销产品更是一车难求。不过随着国内新能源市场的爆发和自主品牌的崛起，日系车也不那么火爆了。

       本田中国持续下滑

       以本田为例，根据本田中国公布的最新销量数据显示：2023年2月，本田在中国终端累计销量74142辆，同比下滑30.1%。今年前两个月，本田在华终端累计销量138332辆，同比下降45.2%。

       可以说，本田2月份在华市场销量再遭“腰斩”，两家合资品牌广汽本田和东风本田均出现了大幅下滑，其中广汽本田2月终端累计销量35829辆， 同比下滑29.9%；东风本田2月终端累计销量38313辆，同比下滑30.2%。难道本田在华真的大势已去？随着大环境放开，各行各业已全面复工，本田2月份的成绩单比预计的要差很多。

       其实，自2022年以来，本田在华销量就持续下滑，尤其自去年11月份以来，单月下滑均超过两位数，甚至出现了42.8%和56.2%的单月同比下滑。而随着各大汽车品牌不断向好，本田在华却再遭腰斩，这也意味着此前的多次下滑并非自身发挥失常，而是已经深陷下滑漩涡。

       曾经一车难求，如今卖不动了

       此前，雅阁、艾力绅、思域等本田系产品甚至一车难求，而随着大环境放开，困扰车企的“芯荒”问题得到了缓解甚至解决，本田在华却卖不动了。此前的销量下滑，本田还会拿出一些如节假日、春节、大环境导致的缺芯等等，但本月本田中国甚至连解释都懒得解释了。

       本田下滑在意料之中

       本田中国的下滑在笔者看来，也是意料之中的事情，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力带动下，包含大众、奥迪、奔驰、吉利、长安、长城为代表的传统车企，也在智能化赛道变道，新能源技术的快速发展，也让汽车进入大屏时代，汽车产品配置也越来越丰富。但本田品牌的产品不管是从配置还是设计，多年来一直都没什么变化，这显然对年轻消费者不太友好。

       传统车优势不再，新能源跟不上潮流

       2022年可谓本田的产品大年，但不管是全新车型还是换代改款车型，其内外设计整体变化并不大，虽然是新的，但显然还是旧款，这也让新款车成了摆设。比如曾经的小型SUV领跑者广本缤智，改款后不仅内饰毫无新意，外观的设计也引得网友们集体吐槽，动力方面更是老掉牙的千年不变，这如何能吸引年轻消费者？就连此前领跑小型车市场的飞度，也随着比亚迪海豚等国产小型车的爆发，销量直接腰斩，如今的广本产品早已不复当年神车之勇。

       本田的新能源产品布局同样不能跟进时代发展，此前靠着本田i-MMD混动技术，本田产品包含雅阁、CR-V等产品，在各自细分市场都发挥了重要作用，也让这些车型成为细分市场的领跑者。但随着电动化时代的到来，本田的新能源纯电产品布局显然未跟进，全新e:N品牌旗下两款新车也仅是中国特供车，还有“油改电”嫌疑，价格方面较同级产品并没有优势。

       那本田新能源纯电产品市场表现如何呢？数据显示：本田e:NS1和e:NP1 极湃1，全年销量分别只有5180辆和3608辆，两款车全年累计销量也仅有不足万辆，甚至还不如造车新势力单一车型单月销量，更不要和比亚迪这种新能源车企大鳄相提并论了。实话实讲，从产品力来讲，以广汽本田e:NP1 极湃1为例，其续航420km的起售价都超过了17万元，续航510公里的产品起步价更接近21万元，对比下同级产品，你就知道它的价格到底多高了。

       实话实讲，如果广汽本田e:NP1 极湃1这样的产品力放在四五年前，加上本田品牌的加持，也许还有一定优势，但放在如今激烈竞争的新能源市场，只有挨打的份儿了。毫不夸张的说，如今市场上比东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1产品力更有优势，性价比更高的产品一抓一把，消费者为啥要付出更多成本来选你的产品？只是为情怀买单，这显然说不过去。

       新能源纯电市场方面没有优势可言，混动市场的优势也丢了，以比亚迪DM-i、吉利雷神为代表的国产混动技术的全面推广，国产混动技术在实际表现方面并不比本田i-MMD混动差，而性价比方面更有优势，因此笔者说本田在混动方面的优势也已经随着国产车的崛起而逐渐消失了。

       产品不好卖，拿出降价杀手锏

       持续的销量下滑也让本田开始慌了，那失去的市场如何抢回来呢？降价，也许这样的方式治标不治本，但本田中国似乎也管不了那么多了。

       近日，我们通过本田官方了解到：东风本田推出了有史以来力度最大的促销。截至3月底，针对湖北地区购车用户，东风本田全系车型均提供“双补”（厂家补贴+政府补贴），至高补贴甚至达到了6.8万元之多。

       广汽本田同样不示弱，在各地终端的优惠力度也在持续加大，在京津冀地区，本田冠道优惠幅度3-3.5万元不等，其入门价格已经跌破了20万元，要知道此前冠道对比的产品都是市场热销的中型和中大型SUV产品。但笔者认为，降价也许一时能抢回市场，但绝不是长久之计。

       加大新能源力度，能否扳回一城

       产品尤其是新能源市场，本田也会加快布局节奏。据悉，第十一代雅阁新车有望在今年上半年迎来发布，除了目前的燃油版和油电混动车型，新车还有望提供搭载插电混动系统的车型。

       在新能源纯电方面，本田也成立动力电池采购公司并与宁德时代绑定，还将自家的HMCT、EGCH两家公司合并，失速的本田正在新能源赛代加速奔跑，但胜算如何？我们不得而知。

       本田中国的销量持续下滑早已是意料之中的事儿，燃油车开始走下坡路，混动市场优势被自主品牌不断蚕食，新能源纯电产品迟迟跟不上发展性价比也优势全无，产品的持续低迷反过来又影响了品牌和口碑，加上持续不断的产品问题频发，导致用户投诉不断，进而影响了品牌良性发展。本田中国在华市场该何去何从，如何应对新能源爆发的市场，在竞争中恢复原有影响力，是摆在其面前最大的问题

       本文由车市特评/李特儿新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。

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       易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，Honda（本田） e:N品牌第二弹概念车，将于11月5日20点整，在第五届中国国际进口进博会期间首秀。预计在即将到来的Honda电动·智能技术发布会上，不仅会展示可能是中国首发的全新纯电概念车，还可能展示针对中国和全球市场的新能源车规划。

       作为日系品牌的代表，本田近些年来也积极的开启了纯电动化转型。在国内市场，携手东风本田和广汽本田推出了两款全新纯电SUV，分别是e:NS1和e:NP1 极湃1。同时，还推出了思域、型格、CR-V、雅阁等多款搭载混动或插混动力系统的电动化车型。

       除了中国市场外，本田在美国市场也在积极的推出纯电动车型，通过与通用汽车合作，将会在2024年左右，推出基于通用奥特能（Ultium）平台打造的Prologue纯电SUV，以及旗下豪华品牌讴歌的同级别产品。

       值得一提的是，在2021年10月13日的发布会上，本田中国发布了全新纯电动车品牌“e:N”，其中还包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车全球首发，并表示它们将在未来五年内陆续推出量产车型，同时e:N系列产品还将出口到海外市场。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，本田·新能源品牌热度排名第197位。如需更多数据，请到易车App查看。

       好了，今天关于“本田e:N Coupe”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田e:N Coupe”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。