别克有新能源车吗_别克有新能源车吗现在

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       别克有新能源车吗是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.合资车企电动化转型加速，看别克E5油电同价，“后发制人”

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       根据最新出炉的3月新能源SUV销量排行榜，原来的市场格局已被彻底打破，前三已基本被特斯拉和比亚迪所包揽。

       然而，随着别克ELECTRA E5的正式入市，让我们看到依托强大的体系竞争力，别克没有采用合资车企在新能源领域一贯为之的思维定势，而是将市场变化与主流用户的需求融入了E5的产品定义和价格策略中，成为合资品牌中非常值得期待的“领头羊”。

       “别克这次掀到地板了！”4月13日别克E5公布售价当晚，无论是消费者还是经销商，除了“震惊”还是“震惊”。

确实，20.89万元就能买到一款车长4.9米，轴距超过2.9米，而且还是基于通用奥特能纯电平台打造的中大型纯电SUV，别克不仅把价格做到同级电动车中最便宜，而且甚至比同为中大型SUV的昂科旗价格更低，要凭借别克E5打赢这场“翻身仗”的信心坚决无比。

       事实上，在别克E5正式推出之前，消费者对合资电动车的定价与印象都有着部分不好的印象：“定价没有诚意”、“产品力根本不够中国品牌打”……种种质疑之声不绝于耳。

因此，从别克E5的这次从定价到产品力拿出的诚意，足以窥见这家主流合资车企“危机感”十足的同时，也或将率先为主流合资车企的成功突围“打板”。

虽然业内都在预测特斯拉又将进行一波降价来抢市场，但在功夫汽车看来，无论外在价值还是内在能力都拉满的别克E5，都可与之一战。

（1）20万的别克E5，如何成为新能源时代的“刚需”？

       在燃油车时代，别克品牌塑造的“稳定”、“可靠”、“豪华”的形象深入人心，但如何把这一优势标签延续至新能源汽车时代，是别克试图通过ELECTRA E5来解答的一大问题。

首先，20.89万-27.89万元的售价，让别克E5不仅成为20万级别新能源汽车市场的一枚重磅炸弹，即便放在燃油车时代，这都是难以一见的。

       可以说，别克E5将重新定义20万级别电动车价值标准的同时，也让别克品牌在新能源时代完成了一次大胆且极具魄力的“进化”。

       放眼当下20万级别的电动车市场，轴距达到2954mm的别克E5，几乎是独一份的存在。像轴距为2965mm的大众ID.6X，起售价要去到25.98万元，而目前26万起售的Model Y轴距则只有2890mm。

如果这样对比还是没多大感觉的话，或者你可以参考一下别克旗下同为中大型燃油SUV昂科旗的定价，就会更加发现别克转型新能源汽车是认真的，始终坚持为主流消费人群提供高品质、高价值产品的初心一如既往。

       为此，别克E5身上的诚意已可谓远超“油电同价”了，而且其主推的两驱版本车型指导价均处于20万-24万的区间，这无疑是消费者一直以来对主流合资SUV接受度最高的价格段，也能彻底扭转他们以往对合资电动车性价比低下的刻板印象。

其次，除了拿出“油电同价”的诚意，别克E5在20万级别重新塑造出的科技、品质、可靠的品牌形象，才是让消费者在新能源时代仍然首选别克的关键。

       采用全新PURE Design纯粹设计理念打造的别克E5，完美诠释了别克在新能源时代精致大气的审美之余，更与品牌设计DNA里的流畅而优雅一脉相承。

       内饰方面也处处彰显匠心豪华的细节，悬浮式的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、精巧的电子怀挡和轻盈宽适的座椅设计，不仅将车内空间最大化释放给用户，还突出豪华和科技感。

       值得一提的是，即便是入门版的车型，别克E5也标配了eCruise智能驾驶、8155的双联屏智能座舱这些实用性很高的硬件，而且CLTC续航也达到了545km，完全能满足大多数消费者出行的需求。

反观同样是CLTC续航为545km的Model Y，在别克E5面前立刻就显得“不香了”。而目前这两款入门车型有着近5万元的价差，也意味着别克E5即便在应对Model Y的再度降价时将毫无压力。

再者，凭借规模化的优势以及多年深耕中国市场的积累，别克在新能源时代能为消费者带来的安心、周度、高效的用车体验，也是造车新势力们目前难以企及的一大优势。

       2023年别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。同时，预计到2023年底，除了自建充电终端外，上汽通用汽车与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到40余万个，令补能体验更灵活、更便捷。

       换言之，作为国内主流的合资头部品牌，别克更希望用货真价实的诚意，成熟可靠的服务网络来触及消费者。毕竟对于一个在中国市场上坐拥百万用户基盘的汽车品牌来说，确保在关键时刻“不掉链子”才是对消费者的最大尊重。

（2）奥特能平台赋能，别克E5用“内功”征服对手

       别克E5之所以敢于拿出如此有魄力的定价，做到“油电同价”，背后还有一个很强有力的支撑——那就是通用的奥特能纯电平台。

       在此平台赋能之下，别克才能把通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，转化为满足中国主流消费群体对于新能源出行高安全、高品质需求的产品。

作为别克首款诞生于奥特能平台的产品，别克E5深刻洞察了用户需求与焦虑，实现了三电系统更安全、更可靠的能力提升。

       例如在用户选购新能源车时绕不过去的“安全焦虑”——电池安全上，别克E5不仅采用定制专属811配方电芯，热稳定性提升10%，还配备业内创新的可无线连接的电池管理系统，降低系统复杂度，确保电池更安全。

       而且其全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，能够根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。

可以说，依托通用自研的技术优势，别克E5用科技对抗电池衰减，解决安全焦虑的努力，其底蕴都是用以支撑用户未来愉悦用车生活的需求。

       与此同时，在智能科技方面，别克E5也是应有尽有，全面刷新合资智能纯电SUV的标杆。

       高通骁龙8155芯片、30吋一体弧面6K屏、全新一代别克eConnect智联科技、iKey手机钥匙……别克E5的VCS座舱放在同级就已经足够出色，再加上丰富智能辅助驾驶功能，包括HoLCA智能车道居中辅助等，并将在新车上陆续开通新一代Super Cruise 超级辅助驾驶系统，别克E5不光要有，而且还要做得比对手更好。

       由此可见，别克E5不仅凭借拥有由奥特能平台带来的成熟、可靠、安全的用车体验，而且在智能化的用户体验上更是做到了同级最优。这种全维度构筑的产品优势，无疑是别克E5“内功”深厚的最佳体现，也是能率领合资电动车打赢翻身仗的一大关键。

（3）功夫拍案

       随着别克首款奥特能平台大五座纯电SUV ELECTRA E5的上市，别克的电动化与智能化转型也开始全面发力。

       已然在华深耕25年的别克品牌深谙，无论是传统造车还是新造车，都是一项长期工程。

       别克E5的推出也在告诉我们，在功能、配置上的创新更多只是噱头，要真正从用户的需求出发，打造符合主流消费者切身利益与使用习惯的电动车，才是合资电动车正确的打开方式。

       本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

合资车企电动化转型加速，看别克E5油电同价，“后发制人”

       太平洋汽车网别克有新能源车型，别克旗下新能源汽车有微蓝6、微蓝7，其中微蓝7是别克旗下首款纯电动SUV车型，采用三元锂离子动力电池组，最大功率130kW、最大扭矩360Nm，续航里程达到500公里，而且颜值很高。

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       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。纯电动车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速?功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速地行驶。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

       某种程度上，当下新能源车市和主流舆论已发生背离。

       舆论渲染下，新能源车市份额已被自主品牌瓜分殆尽，且由自主品牌引领开始进入下半场，甚至到了终局之战。而事实上，新能源车渗透率才刚过30%，今年增速进一步放缓。不说燃油车还大有市场，显然，只依靠自主品牌，还无法一下子带动新能源汽车突破份额瓶颈。

       这意味着新能源车市场正在翘首以盼新力量。

       这股新力量无疑来自经过几年蛰伏蓄势，即将在电动车市场全面发力的合资车企。而别克品牌于4月13日上市的ELECTRA E5，则可以视为这波发力的领头羊。

       这么说基于以下三个方面。

       一是指导价20.89万元-27.89万元的别克ELECTRA E5是合资车企首款做到了油电同价的产品，以20万元定价给到消费者30万元的价值和体验；

       二是ELECTRA E5将引领别克品牌加速电动化转型，并依托通用强大的体系力和对中国汽车消费需求的深刻洞察，助力别克重获电动时代的优势地位。

       三是在当下内卷加剧的大环境下，别克ELECTRA E5将“后发制人”，助力合资车企在新能源市场闯出一个新局面。

01油电同价，合资产品前所未有

       价格一直是影响中国主流消费者购车决策的关键因素，与燃油车还是新能源车无关。

       站在消费者的角度，来探讨此前为什么合资车企的电动车卖不好，其实原因很简单——比起同品牌同级别燃油车，电动车的售价往往高出许多，差价最少都有3万元上下，有的甚至达到7-8万元。

       消费者的算盘打得都很精。如此巨大的差价，不是靠着电动车更低的使用成本，就能轻易抹平的。所以就形成了买燃油车找合资，买电动车找自主的局面。

       找到问题的关键，别克ELECTRA E5从定价入手，一步到位，不仅以20万元的诚意价格提供30万元的价值和体验，还首次在合资车企中实现了油电同价。

       别克ELECTRA E5和别克昂科威PLUS都是中型SUV，前者的尺寸甚至比后者还大一些，轴距更是有很大优势。

       同时，别克ELECTRA E5还应用了品牌最新造型设计，尤其是VCS智能座舱，以一体式的30英寸6K弧面显示屏为中心，搭载别克全新一代的人机交互科技，体验可媲美新势力的高端车型。

       整体来说，别克ELECTRA E5科技感和高级感都有很大提升，处在当下主流电动车的领先水平。

       还值得一提的是底层核心技术。新车基于通用奥特能纯电架构打造，应用了许多通用的独家技术。例如8合1电驱系统，体积小巧，采用扁线工艺，静音超强优化处理；再如无线连接电池管理系统，有效减少线束老化引发的故障，很好地提升了可靠性。

       升级与创新加持下的ELECTRA E5甚至比售价24.99-29.59万元的昂科威PLUS价格还低，这在合资品牌中前所未有，甚至在包括自主品牌在内的传统车企里都很罕见。

02百年底蕴锐意进取，创造独特优势

       为什么别克ELECTRA E5能做到油电同价？

       一方面是源于别克对电动车消费价格痛点的精准洞察，因此拿出了极大诚意。另一方面，

       众所周知，因动力电池成本占比巨大，受原材料价格动荡影响，电动车的成本比起同级别燃油车还高不少。

       这就不能不提通用强大的体系力。

       通用一直秉持本土研发、本土制造的企业战略。在旗下电动车正式推向市场前，通用已经围绕研发、生产、供应链做了大量工作，准备就绪。

       去年12月，坐落于武汉的上汽通用奥特能工厂竣工投产，这是继上海金桥奥特能工厂后，通用在中国落子的第二个奥特能工厂。同时，奥特能平台还实现了零部件95%的本土化采购率。

       这意味着别克ELECTRA E5是一辆真正意义上的中国智造，比起很多合资车企，拥有可观的成本优势。

       这一基础上，别克可以充分发挥体系创新力。跟家里余粮充足，才有更多精力和意愿去享受生活，是一个道理。

       例如ELECTRA E5采用的811电芯正极材料，由别克和供应商联合定制，改进了配方，定向掺杂稀土元素铆定游离氧，以及原位涂层包覆搭建核壳结构，为的是降低氧的释放量；

       还有电池模组极热失控防护系统，采用纳米级气凝胶隔热墙、独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气通道，都是别克的专利设计；

       更有对接国际一流，远超国标的动力电池安全测试标准，涵盖跌落试验，挤压试验，针刺试验等。

       在这些消费者看不见，却又最关心的安全领域，依托百年品牌的底蕴，以及成熟大厂认真负责的态度，别克一刻也没有停止创新的脚步。

       不止于此，ELECTRA E5上8155座舱芯片、5G技术，全彩宽幅HUD系统，以及纳米级环保材质的应用，又体现出一个百年品牌顺应时代大势，积极拥抱时代变化的进取面貌，为消费者提供领先时代的出行体验。

       深厚底蕴+锐意进取，这是别克电动化产品有别于其它品牌的独特优势，从ELECTRA E5开始，别克的电动化转型脚步将大大加快，这种优势将充分展现，并延续到未来。

03后发制人，给合资车企开辟一条新路

       针对新能源车市，现在有一种观点——快鱼吃慢鱼。一定程度上，这种观点经过发酵，被舆论有效放大，让很多消费者都深以为然。

       根据现在的新能源汽车渗透率数据，这种观点显然是冲着合资车企来的。

       很多人都深信先发制人，相信天下武功，唯快不破。

       但其实，先发制人有个成功前提，得知己知彼。如果在不清楚对手实力的情况下，贸然出手，就有可能会暴露弱点，甚至被对手反制。

       开头讲过，现在的中国新能源车市是特斯拉不断搅动，自主品牌各显神通，内卷加剧。可这也意味着它们的招数几乎都以用完。像是特斯拉除了降价，没有其它办法；自主品牌打车海战术，却着急推出了许多没有完全踩到消费痛点的产品。

       站在新能源汽车销量增速放缓的当下，反而更容易看清消费者的真正需求。

       别克ELECTRA E5这个时候上市，既以油电同价解决痛点，又以全面焕新的产品力，同燃油车做出有效区隔，可谓将“后发制人”用得恰到好处。

       中国历史上，后发制人的经典战例数不胜数。大家熟悉的三国时期的夷陵之战就是如此，给后世提供了很好的借鉴意义。

       同样的，别克ELECTRA E5也给其它合资车企打个样。要后发制人，就得集合全球研发优势，有效发挥本土和规模效应，延续品质做工，为中国消费者提供有诚意，又耳目一新的电动车。

       从这一意义来讲，别克ELECTRA E5给合资车企参与新能源竞争开辟了一条新路，打开了新局面。

观点：

       如果以篮球比赛来形容现在新能源车市，第一节比赛才将将过半，谈胜负为之过早，市场蛋糕仍很大，合资车企大有机会。

       过去二十五年，以别克为代表的的合资品牌深耕中国市场，在有效壮大汽车市场规模的同时，也通过一款款好产品，有效帮助中国消费者树立对汽车技术、品质的认知。

       重要的是，这种认知根深蒂固，不会随着时代变迁而改变。

       现在，别克ELECTRA E5在继承别克高品质的基础上，以油电同价，全面焕新的姿态而来，将为中国消费者带来不一样的纯电出行体验。

       好饭不怕晚，别克ELECTRA E5有望后发制人。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“别克有新能源车吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。